俺はＨＯＮＤＡが好きだ！＆嫌いだ！って言う人。

君は好きなのか？嫌いなのか？どっちかな？
ちなみに何でかな？

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バイクはCB750ならZ2だしNS400ならΓ５００だし
クルマは基本FFしかないし、基本的に灰汁が無いから　欲しい！と思ったことが無いんだよなー

あ、モトコンポは持ってたわ。でも重くて思ったより使えなかった。
全開にしても法定速度内なのが良いとは一瞬思ったけど、流れに乗れないのは危険だった

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>>25　　　>あまり車に興味のない車好きはの人はホンダ党が多いように思います。
なにも日本語が不自由な回答をコピペしてこなくても･･･

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モタスポでの活躍が日本の車、バイク業界だけじゃなく日本そのものもティーアップしてくれたと思うよ
そういう意味ではホンダは日本の元気印みたいな感じだったけど今は、、、ねぇ（笑）

で、好き嫌いというよりホンダが勝手にホンダファンをどんどん遠ざけて行ってる気はするね

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本田がダメになったというよりトヨタが本気出しすぎてる
特に章夫になってからトヨタの弱点を克服してきてスキがなくなった
トヨタにないものを求めて日産やホンダを選んでいたユーザーもいまはトヨタで十分になった

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ここまで、めずらしくも「あホンダ」無し。

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前の車がフィットだったんだけど塗装が酷かったなすぐ色落ちしたわ ちなみに色はタフタホワイト

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フィットは良い車だよ。
とっとと次に買い換えようと思いつつ乗り続けている。
あれこれ候補を考えるが条件的に見合うものがない。
　
あくまで通勤買い物レジャー下駄としての良さだが。
そこから上を求めるラインナップが現在無いのもホンダ
　
スポーティもモドキばっかで日常勝手を犠牲にして選ぶ
価値もなさそうな印象。

パパちょっと頑張ってカッコイイ車買っちゃったゾ
って言いたいならBRZとか欧州車選ぶね。
ホンダ車でそこに挙がるのは中古名車だけだ。

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とりあえずドア開けた時の電子音とバックギア入れた時の音が大嫌い！ピピピピ、ピピピピ、って

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私も>>24さんと同じように
仕事の都合で、同時期にトゥデイとアルトに乗ってました。
共に商用車で、年式はトゥデイの方が幾分旧かったと記憶しています。
さて、感想ですが・・・
>>24さんとは、全く逆でしたね。
大柄な私にはトゥデイのポジションは楽で疲れ知らずでした。
アルトのプアなシートは腰痛の一因となりましたが・・。
内装もアルトは樹脂部品の白ボケが酷く、割れにまで進行。
トゥデイは樹脂自体が頑健だったように覚えています。
その後ホンダ党になったかというと、そういうわけではないのです。
個人のインプレッションは、多い方が良いと思いまして
これもまた、一つの意見だと思っていただければ幸いです。

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ＦＦが駄目なら　次のＦＦ　それでも駄目ならまた次のＦＦを出す
庶民の味方

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ホンダはコンパクトハッチと軽トラだけ作ってればええんや。そのなかでとんがったモデル作ればよろし。

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S660って販売中止予定ってまじ？

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S660って販売中止予定ってまじ？

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今のホンダなんてただの軽自動車メーカーじゃん
普通車は海外で売るためのモデルであって日本人なんてオマケ程度にしか見てない
ホンダが潰れてもスズキやダイハツがあるから問題なし、その点では日産と同じだけど

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投稿不能？
動きがないなこの板

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多くの消費者が無意識に「よいクルマ」の基準をトヨタ車に置いている限りホンダは評価されない。
一方トヨタは躍進の80年代ホンダに感化されて「ホンダなら次に何をやるか」を研究して先手を打っていった。

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test ........

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>>41
90年代前半ごろに日産はどうでもいいし放っておいてもいいが
これからのライバルはホンダになると奥田が言ってたらしい
現在は日産もホンダもどうでもいいになってるかもしれないけどｗ

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「社会から隔絶されて、自分の好きな事に没頭したい」という、
視野の狭い常識が通用しない連中の巣窟。
ごく一部の誰かの発明や発案によって得られた利益を、
目に見えた赤字が出るまでレースで食いつぶす。

世の中全てがモータースポーツを求めている訳は全く無く、
その事実ですら、身勝手な正常化バイアスによって理解されない。

その環境を求めて作り上げているから、物を作っても売れない、存在を受け入れて貰えない。

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鈴菌汚染で芯まで腐ってる。

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?????????????(??)

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就業時間中に従業員が仕事をせずに夢を見ている事を奨励する経営者が居れば、
会社は遊び場になってしまう。

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今のホンダなら潰れてもいいかなぁと思っている。
乗って楽しい、うきうきする車を出さないのなら要らない会社。
思い出だけで沢山だ、ボケェ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！。
以上。

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ホンダが潰れたら
スズキやダイハツじゃかわりは勤まらんよ
バイクのりのモトＧＰふぁんのより

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>>49
モトGPそのものが無くなったとして、困る人なんかほとんどいない。
バイク人口考えりゃ分かる。SSだのレーサーレプリカだの必要無い。
それらだけに頼ってる企業はその程度の企業だしね。
したがって今のホンダは潰れて良し。変わりがいようがいまいが大した意味など無い。

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最近、ホンダとヤマハが歩み寄りなんだよね
ＥＶバイクの搭載バッテリー規格が決まったのかな

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創造性が皆無。
内部からの発想もレース注力のみ。

一般向け製品の開発費とリソースを何年も占有して
継ぎ接ぎの中途半端なスーパーカーをアメリカで作って、
ブランディング再編と品質改革は終わり。

発想力が、漫画や自動車雑誌を読んでいたガキの頃のまま。
リーダーシップどころか、大企業の経営者としての資質すら感じられない。

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ホンダのモータースポーツでの活躍なんてエンジンサプライヤーとしてだけでしょｗ
100歩譲ってエンジンを認めても他がクソすぎるからな〜

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フェラーリもホンダも創設者がいなくなってからなんだか強いアクというか個性が失われた感じ。
ホンダはシティとかモトコンポのようなパンチの効いた商品がないし、フェラーリはＦ４０を越える評価の車が存在しない。
まあスクエニのＦＦみたいに惰性運転なんだろうね。

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整備士の８５％に嫌われるホンダ車

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>>50
もっと世界を見ろよ。
バイクレース界にその程度の理解力じゃ無理か。

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当時は高くてとても買えなかった。

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レース活動が社会貢献だとの勝手な口実の許に、
租税回避地で脱税を重ねて懐を肥やしてる連中が、
ホンダの企業活動においては、全てにおいて最優先されるべき国士さまの扱い。

その程度の善悪の判断は、テレビを見ている小学生でも分かる。

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興行の中でヒロイズムを語る連中は、簡単には死なない。
これらの人間は、国家の為に自らの命を捧げた殉職者、
国家の経済の為に犠牲となった労災死の上で胡座をかいて、
「俺たちは世界の危機を救ったヒーローだ」という顔をしている連中でしかない。

これらの公務、職務に命を捧げた者の存在を前提に状況を考えると、
その実社会の中での役割は、子供向けの戦隊物のスタントマン・役者と、何ら変わらない。

夢を口に出して語る営利企業は、詐欺をやっている連中でしかない。
夢のために努力する事とは訳が違う。

実態の無い夢、空虚なプロパガンダを掲げて、社会一般が享受すべき富、利潤を独占し、
その富、社会資本までを独善的に用いて、社会を支配する。
これらは、資本主義の在るべき姿では無い。ファシズムその物だ。
プロパガンダに愛国原理を用いれば、国家社会主義その物。

要するに、単なる組織犯罪だ。

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写真展「F1 ART SCENE」で、鈴木亜久里氏、佐藤琢磨氏のトークショーを開催
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20150109_683122.htm...

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トヨタと似たような車なのに全体の質感はそれに劣る。
逆に何がいいかといえばとりたてていいものはない。
しいて言えばリコールが多い分、仕方なくディーラーに足を運ばないといけない。
これって強みなのか？

個人的には昔アコードのセダンに載せてもらったけど、同じクラスのコロナ、ブルーバード、ギャランと比べて
あのリトラクタブルのデザインと軽快な走り（ボディが軽かったからなんだけど）以外は何もかもが劣っていた。
マツダのカペラといい勝負だった。

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デザインがよかったけど
最近のは・・・

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http://n-seikei.jp/2016/04/post-36680.htm...

（前略）
ホンダ首脳陣は、国内販売より米・中販売に傾注しており、そうしたやる気のなさが
ホンダ離れを引き起こしている。正規ディーラーさえ守らないことがそれを如実に表している。

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一度全部あげてみよう。
一番アンチが多いのはレス数が一番多いホンダみたいだな。

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少なくともこのシリーズスレでは一番人気。

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雑誌などに登場するホンダの広報車は　ボンネットの裏やエンジンルーム、給油口の2次面など　
ボディ色できちんと塗装されているが
実際に買った車は　塗装がされていなかった。

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