ホンダレジェンドＨＶ ｖｓ レクサスＬＳ６００ｈ

2015ＤＳＴ　ウェット旋回ブレーキ編

https://www.youtube.com/watch?v=G6FDqZrd4-0

返信する

レクサスの時だけ路面の水量が倍近く多い。

返信する

レクサス(トヨタ)は名前と格好だけで中身は全然ダメ
バカが買う代表で数だけは売れてる
ホンダは売れてないけど品物は頑張ってる
ただそれだけだけの事

いつもの事だろ

返信する

>>10
それなら残り溝きっちり測って七分山同士でやれって話。
こんなヘビーウェットじゃタイヤの排水能力次第なの解ってんだから。

返信する

幼女画像集めが趣味のロリコンi名無しが
発狂して飛び出すスレw

返信する

[YouTubeで再生]
河口まなぶ が運転するレクサスのGSならレジェンドに勝てた。

返信する

>18
自己紹介しなくていい

返信する

[YouTubeで再生]
レクサスRC F vs ポルシェ・ケイマンGTS
ウェット旋回ブレーキ編

返信する

レーサーが乗る車じゃないんだからな

返信する

レクサスは4輪駆動にもかかわらず、この結果でしょう
ハッキリ言って話にならない
レジェンドのモーター駆動制御のが凄いと思うぞ
しかしだ、この２車よりも
２駆ながらメルセデスのCクラスの秀逸さを見たら驚くぞ

返信する

>>23
車速が違い過ぎてワロタｗ

返信する

[YouTubeで再生]
黒沢元治SAIをボロクソに評価
430万もする車がこれって消費者舐めてる。

返信する

>>15
ホンダは頑張ってるけど、頑張るポイントがズレてるから売れない。
ニワカはクルマのスペックしか理解できないから
>レクサス(トヨタ)は名前と格好だけで中身は全然ダメ
>バカが買う代表で数だけは売れてる
なんて妄想を恥ずかしげも無くドヤ顔で語る。
ただそれだけの事。

いつもの事だな。

返信する

>>27
ハイブリッドセダンを峠走りで評価するほうが間違っている。
攻めた走りを楽しむ車ではない　と考えれば正解への近道。
その代わり街乗りで日本人の多数派が好む乗り心地を満喫できる
そんなキャラクターの車ということだ。

結局は街乗り重視か限界性能重視かのサジ加減。
結果としてマジョリティがトヨタ車、即ちトヨタセッティングを
欲していることで結論が出ている。

返信する

発売したばかりの車が9年前の車と同じ性能だったら笑えるよな

返信する

ハードル上げてる人いるけど大丈夫?
今年予定の新型LSでは高クオリティーな旋回能力を見せ付けてくれるわけだよねw
10年前の車とはいえ他の動画の車種と比べると格段にひどい結果だけど

返信する

車重が重い方がアクアプレーニングは出ないが、制動距離は伸びる。
LS600hはレジェンドよりも250kg重たいので、
アクアプレーニングでアンダーが出ている訳ではないと思うんだが…。

リアにも重量物が有って重量配分的に有利なFRベースなのに、
FFベースのレジェンドよりもアンダーステアが盛大に出ているのは、
世の車好きが語る通説とは全く逆だよね、なんでだろう？？

返信する

７分山タイヤに250kgの重量ハンディ背負ってコーナリングって・・
ハンディ多過ぎだろ

返信する

>>34
そうだね。
2012年にFMCしたGS450hに新品タイヤを履かせてホンダのレジェンドと勝負すれば、
欠伸しながら余裕勝ちするだろうね。

返信する

また欧州メーカーから裏金が流れててレクサスとトヨタにとって
ネガティブな内容となるよう意図して作られてる可能性もあるな。
それにまんまと乗せられて利用されてるアンチどもｗだせえ奴らｗ

返信する

ID:BIFDS97e.E　 ID:XlDlGSCy0A
必死すぎワロタ

返信する

前さ、
どこかのスレで
レクサスがニュルブルクリンクでコースレコード出したとかで
自慢してたけど　最近そのネタ　使わないね。

返信する

ニュルの最速はトヨタの発表によりカルディナってことに決まってるので

返信する

新品タイヤでもたいして変わらないでしょLSじゃあ
10年近く前の車だからどうこう言う人もいるけどこれは2.3年前に出た後期モデル
FMCに近いほどの部品変更されていて当然安全装備や足回りにも手が入っているから真面目に作る気があればもっとマシな結果になる気がするけど

しかも笑うとこはこれF SPORTS verなんだよね
車体剛性やブレーキ等さらに強化されてるはずなのにこの結果
ノーマルverじゃあコースアウトじゃね?w

返信する

基本設計１０年前のLSに７分山タイヤで250kgの重量ハンディ背負ってヘビーウェットのコーナリングって・・
ハンディ多過ぎだろ
そもそもLSとレジェンドじゃ格が違いすぎる。クラウンと比べろよ。

返信する

「また欧州メーカーから裏金が流れててレクサスとトヨタにとって ネガティブな内容となるよう意図して作られてる可能性もあるな キリッ」

と、圧倒的な広告費で情弱騙しがお得意のトヨタにまんまと乗せられてるマヌケなヨタ信者w

返信する

第二東名作ったから、クルマが曲がらなくても大丈夫。

そこまで含めてトヨタの安全性。

返信する

安全性といえば

【IIHS衝突安全】トヨタ の9車種、最高評価…自動車メーカー最多
http://response.jp/article/2015/12/11/265986.htm...
【IIHS衝突安全】トヨタの12車種、「2015トップセーフティピック」に指定…自動車メーカー最多
http://response.jp/article/2014/12/26/240514.htm...

返信する

テストに出るとこしか金掛けないから、
テストにない>>1のようなことされると、程度の低さがモロバレになるんだな
ロリコンも悔しそうw

返信する

レクサスのLS600hを下取りに出してレジェンドを新車で買っても、余裕で御釣りが来るだろ。

返信する

レジェンド700万近くするのな
昔は400万ぐらいじゃなかったっけ?

返信する

ヘビーウェット路面で７分山のLSやセンチュリーやロールスより
どんなに早く止まれても
ホンダレジェンドでは総理大臣専用車にはなれないｗ

返信する

１０年前の車を上回るのに７分山タイヤと250kgの重量ハンディが必要だったわけだ

返信する

>>23で新品タイヤの最新車種でも負けとるやないか
トヨタショボ過ぎ
クソやな

返信する

後輪にしっかりと荷重グリップと制動力のかかるミッドシップは
物理特性で有利に決まってるよ。比べるまでもない。

返信する

ヨタ房必死のキーワードw
10年前
7部山
250kg

返信する

抑々老害に車の良し悪しを判断する能力はない。
見えない。
聞こえない。
動かない。
憶えてない。
起たない。
出ない。

もう死ぬしかない。

返信する

だから１０年前の車を上回るには７分山タイヤと250kgの重量ハンディが必要だったわけだよ。
重い車と軽い車のどちらが止まり難いか、カーブでの遠心力で外に飛び出そうとする力が強いか
なんて小学生にだって解ることだ。

返信する

アンチってクルマの前に物理がわかってないんだなw
そりゃクルマなんて理解できるわけないわ。

返信する

>>63
正論を出されるとアンチどもはトヨタ叩きしにくくなるから残念だったなｗ

返信する

10年くらい前のカーグラの、制動テストでも、出て間もないマークxがとっ散らかって評価が最低だったから。
それもモデル末期のCクラスとか相手に惨敗w
因みにこのテストではレガシィも高評価

つまりは10年前とか輸入車贔屓とか全く関係なく、トヨタの手抜き足は糞って事w

返信する

高級セダンは攻めて楽しむ車ではない　と考えれば正解への近道。
その代わり街乗りで日本人の多数派が好む乗り心地を満喫できる。

結局は街乗り重視か限界性能重視かのサジ加減。
結果としてマジョリティがトヨタ車、即ちトヨタセッティングを
欲していることで結論が出ている。

返信する

こんなのドライバーのさじ加減じゃないの？
こういうテストはそこら辺のおっさんやおばさんにやらせなきゃ意味ない。
そもそもこの清水和夫ってトヨタに恨みあるんじゃなかったっけ？仕事をくれないとかで。
前から強烈なアンチトヨタだし、やたらスバルばっかり褒めまくってた時期もあった。
まぁ、基本は老害に多い欧州車贔屓なんだけど。

返信する

>>71
馬鹿過ぎ

返信する

>>70
たいして攻めてるテストに見えないけどw
なんでこの車だけこんなに結果がひどいの？タイヤが7部山だから？w

返信する

ID:p9AA6ppem6
昨日からずっと同じ事言ってんなw
もう論破されてんだから諦めろ

返信する

突っ込みスピードもレクサスが速くて、タイヤもレクサスが悪い。
で、レクサスは最悪だと晒し立てるか。
ハンドルもｧホンダは確認しながら切ってるのに対して、レクサスは急激に切って…
そりゃ、ばりアンダーになるわな。
視聴者舐めてるとしか言いようが無い。

返信する

[YouTubeで再生]
フーガ、マジェスタ、レジェンド比較
6:10〜「トヨタはスポーツとして謳ってるけども、車を知らない人が静かに乗るだけの車かなと」

10年以上前から全く変わってないな。

返信する

>>77
高級セダンを峠走りで評価するほうが間違っている。
山道を攻めて楽しむ車ではない　と考えれば正解への近道。
その代わり街乗りで日本人の多数派が好む乗り心地を満喫できる。

結局は街乗り重視か限界性能重視かのサジ加減。
結果としてマジョリティがトヨタ車、即ちトヨタセッティングを
欲していることで結論が出ている。

返信する

それでもァホンダ車が売れないのはなぜかな？
アンチトヨタの貧乏臭い実験君がいくら捏造しても
まともな消費者には見透かされていて、無駄無駄無駄ァ〜！ってことなんだろうなｗ

返信する

>>79
また　売れる　売れないの話に？

明和水産にこども板があったらよかったのに・・。

返信する

LSがアクアより売れてないのはクソ車だからなんですよ。
まともな消費者はちゃんとわかってるのでLSではなくアクアを選ぶんです。

返信する

ゴルフ帰りの雨降りの高速道路の追い越し車線を我が物顔で
100キロを優に越すスピードで走る土建屋の社長が運転する
車の前に、後方確認をせずに急に割り込む大型トラック！
ゴルフの疲れでボケっと運転してた社長は急ハンドルとブレ
ーキで緊急回避
これがレクサスなら、とっちらかって中央分離帯に激突
レクサスは廃車だけど安全なボディで社長は無傷
社長は保険でレクサス買い直し

レジェンドなら何事もなく無事に回避して、社長は俺の
運転が上手いから回避できたと勘違い
レジェンドの評価は上がらず

なんてな

返信する

[YouTubeで再生]
スバルWRX STI　もあった。

返信する

ヘビーウェット路面で７分山のLSやセンチュリーやロールスより
どれほど早く止まれても
レジェンドでは総理大臣専用車にはなれない。

返信する

誰も『レジェンドすげー！』とは言ってなくて、単にレクサスの駄目さを笑ってるのに仮想敵にしちゃってるのね。まるで一人相撲だね。

返信する

峠やサーキットでの限界走行時の評価は聞いていて面白いけれど、そんな限界走行する腕なんてないし、
日常で遭遇するだろう>>１のような状況での評価は面白いわ。正に>>82の例えの状況が在りえるし。
圧倒的多数のトヨタなら「こんなもんですよ。」と言い切れるかもしれないが、他社は頑張んなきゃな。

自分は、自分の運転を過信できないんで安全運転に努めるけど、いざと言う時に安心できる車を選びたい。

返信する

>>88　その小学生でも分かるハンデを無くせばイーブンになるのかい？
このクラスに乗ることがあれば、レクサスに憧れのない自分はレジェンドを選んじゃうかも。

ただ、電子制御の補助に頼るのって何か怖い。そもそもどっちも重いし。
事が起こればパニック、車に救われるのに慣れればカン違いしない自信がないよ。
設定された水深を超えたら一気に破綻したりしないのだろうか？

返信する

>>82
まさにそれだなw

返信する

>>82
レクサスがとっちらかるほど急ハンドル切ってたなら
両車とも中央分離帯に激突だなw
動画見てんのかな？

返信する

レクサスなら止まらなくて曲がらなくてそのまま追突だよ

返信する

>>92
確かにw
レクサスはトラックに追突で、レジェンドは中央分離帯に追突か。
レジェンドの方が被害が大きそう…

返信する

[YouTubeで再生]
2014 Acura RLX small overlap IIHS crash test

返信する

昔からポンコツ足を制御で誤魔化すのがトヨタ。
素性が分かる回避テストは昔からボロクソだよトヨタは。
そんなもんに金掛けるならCMに掛けて、
無知を騙した方が儲かるからだろう。

返信する

レクサスLSを上回るために７分山タイヤと250kgの重量ハンディが必要だったということだよ。
重い車と軽い車のどちらが止まり難いか、どちらがカーブでの遠心力で外に飛び出そうとする力が強いか
なんて小学生にだって解ること。

返信する

ロリコン変態の思い込みからくる妄想より、ガンさん、清水共に指摘するトヨタのレベルの低さが原因である事はあきらかだね。

返信する

車の限界を知るガンさん清水が語るトヨタへの苦言と、ド素人の性癖異常者が抱く妄想。

どちらが正しいかは小学生でも分かる事だよ。

返信する

車の限界を知るガンさん清水が語るトヨタへの苦言と、ド素人の性癖異常者が抱く妄想。

どちらが正しいかは小学生でも分かる事だよ。

返信する

限界性能で比較され優れていると評価された車も、更に足を固めて
乗り心地を悪く改造した車にはかなわない。
結局は街乗り重視か限界性能重視かのサジ加減。
結果としてマジョリティがトヨタ車、即ちトヨタセッティングを
欲していることで結論が出ている。

返信する

て言うか、トヨタのフラッグシップ車は、センチュリー。
センチュリーを選ばずにレクサスを敢えて選んだ総理大臣は、異端。

最高性能を誇るトヨタの物作りのプライドたるセンチュリーでテストしてみれば、最高の結果が出る。

返信する

車の限界を知るガンさん清水が語るトヨタへの苦言と、ド素人の性癖異常者が抱く妄想。

どちらが正しいかは小学生でも分かる事だよ。

返信する

メディアによる高級セダンを限界走行で競わせる等の企画は
エンターテイメントとしては楽しめた反面、偏った半可通を
大量に育成してしまった弊害を否めないね。

>レーシングジャーナリスト中谷明彦がベスモを抜けた理由
>ベスモホームページより抜粋
>2011 年 4 月 27 日 11:56 PM
>
>ベストモータリングでは「バトル」という名でその願いは実践され多くの真実を伝えることができた。
>しかし後年、映像媒体の持つ危険因子である「編集」や脚色、脚本による「情報操作」が生まれ娯楽性は
>高まったと思うけど真実を正確に映し出せなくなってきていたことに大きな不満を抱いた。
>僕は妥協も迎合もしないことを理念としてベスモを去った。
>最後のロケを見に行ったけど、帰りに初代編集長正岡さんが「こんなベスモなら無くなって当然。
>毎月見てくれていた読者に申し訳なかった」と言われたのが象徴的だったね。

返信する

ま、俺にとっちゃ、ゆったり車である以上はクソなんだけどな。
レクサスがクソなら、レジェソドだってクソ。
誰がなんと言おうとも、ぜんぶクソ！
こんな車に運動性能を求めることが、もうキモいとしか言いようが無いｗ


終了。

返信する

７分山タイヤのハンディ
って
おいおい
タイヤメーカーをなめんなよ！
どこのメーカーか知らんがな。

返信する

いくらタイヤが進化しても
グルーブの物理的排水能力の容量不足を
カバーすることはできないよ。

返信する

つまり、レクサスLSを上回るために７分山タイヤと250kgの重量ハンディが必要だったということだね。
重い車と軽い車のどちらが止まり難いか、どちらがカーブでの遠心力で外に飛び出そうとする力が強いか
なんて小学生にだって解ること。

返信する

250ｋｇの重量ハンディのレジェンドと、７分山タイヤ・ハンディのレクサスだと勝負にならないって事だ。
７分山ハンディをレジェンドに更に与えたらイーブンなのか？・・・そんな勝負されたらレクサスやばいな。

返信する

>>110いやいや、300kgだろ。
重量だけでもかなりの差。
おまけにレクサスは居住性優先でふにゃふにゃ。
さらには、ドライバーがトヨタ嫌い。
わかるな。

これでｧホンダ信者が粋がるもんで…

返信する

だーれもレジェンドスゲーなんて言ってなくて、トヨタの手抜き足を笑ってるだけだのに、必ずンダヲタ言うアホが、出てくるな
トヨタ擁護はアホとロリコンしかいねえのかよw

返信する