ホンダレジェンドＨＶ ｖｓ レクサスＬＳ６００ｈ

2015ＤＳＴ　ウェット旋回ブレーキ編

https://www.youtube.com/watch?v=G6FDqZrd4-0

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↓さぁ狂ったトヨタ信者達の怒涛の擁護コメントをお楽しみ下さいw

世界のトヨタ(笑)

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今夜はセブンの、おでん！

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ウェットでのハンドリング、ブレーキ性能なんてどーでもいい
という人が買うのがトヨタ、レクサス
一番売れてるからトヨタだからレクサスだから
という理由で買っているのであって
デザインとか各性能なんて一切気にしてないでしょ

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↑
バカ丸出し

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どっちも外車と比べたら１８０キロしか出ないゴミですけどね
ライトバンかよってｗ

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>>6
馬鹿はだまってろ

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正月は成田山へ行きました。
すごい人出でした

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七分山を強調するくらいなら最初から新品タイヤ同士でやれよ
ハイドロプレーニングの度合いで決まるの解ってるだろ。

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>>9
メーカーテストは新品タイヤでやってて、
テスト結果だけよければいいという考えがレクサスの結果ともいえるんじゃね

普段乗ってる人は、常に新品タイヤなのかっていうね

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他の車種のウエット旋回ブレーキも見たけど、LSが一番駄目なんじゃないか？

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最新モデルのレジェンドと2006年発売で今年にもFMCがひかえてるLSを比較してギャーギャーピーピーとうるさいのうｗ
そんなにレジェンドがすごいなら買ってやれｗぜんぜん売れてねーからホンダ様から泣いて感謝されんじゃね？ｗｗｗ

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レクサスの時だけ路面の水量が倍近く多い。

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レクサス(トヨタ)は名前と格好だけで中身は全然ダメ
バカが買う代表で数だけは売れてる
ホンダは売れてないけど品物は頑張ってる
ただそれだけだけの事

いつもの事だろ

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>>10
それなら残り溝きっちり測って七分山同士でやれって話。
こんなヘビーウェットじゃタイヤの排水能力次第なの解ってんだから。

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幼女画像集めが趣味のロリコンi名無しが
発狂して飛び出すスレw

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[YouTubeで再生]
河口まなぶ が運転するレクサスのGSならレジェンドに勝てた。

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>18
自己紹介しなくていい

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[YouTubeで再生]
レクサスRC F vs ポルシェ・ケイマンGTS
ウェット旋回ブレーキ編

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レーサーが乗る車じゃないんだからな

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レクサスは4輪駆動にもかかわらず、この結果でしょう
ハッキリ言って話にならない
レジェンドのモーター駆動制御のが凄いと思うぞ
しかしだ、この２車よりも
２駆ながらメルセデスのCクラスの秀逸さを見たら驚くぞ

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>>23
車速が違い過ぎてワロタｗ

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[YouTubeで再生]
黒沢元治SAIをボロクソに評価
430万もする車がこれって消費者舐めてる。

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>>15
ホンダは頑張ってるけど、頑張るポイントがズレてるから売れない。
ニワカはクルマのスペックしか理解できないから
>レクサス(トヨタ)は名前と格好だけで中身は全然ダメ
>バカが買う代表で数だけは売れてる
なんて妄想を恥ずかしげも無くドヤ顔で語る。
ただそれだけの事。

いつもの事だな。

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>>27
ハイブリッドセダンを峠走りで評価するほうが間違っている。
攻めた走りを楽しむ車ではない　と考えれば正解への近道。
その代わり街乗りで日本人の多数派が好む乗り心地を満喫できる
そんなキャラクターの車ということだ。

結局は街乗り重視か限界性能重視かのサジ加減。
結果としてマジョリティがトヨタ車、即ちトヨタセッティングを
欲していることで結論が出ている。

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発売したばかりの車が9年前の車と同じ性能だったら笑えるよな

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ハードル上げてる人いるけど大丈夫?
今年予定の新型LSでは高クオリティーな旋回能力を見せ付けてくれるわけだよねw
10年前の車とはいえ他の動画の車種と比べると格段にひどい結果だけど

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車重が重い方がアクアプレーニングは出ないが、制動距離は伸びる。
LS600hはレジェンドよりも250kg重たいので、
アクアプレーニングでアンダーが出ている訳ではないと思うんだが…。

リアにも重量物が有って重量配分的に有利なFRベースなのに、
FFベースのレジェンドよりもアンダーステアが盛大に出ているのは、
世の車好きが語る通説とは全く逆だよね、なんでだろう？？

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７分山タイヤに250kgの重量ハンディ背負ってコーナリングって・・
ハンディ多過ぎだろ

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>>34
そうだね。
2012年にFMCしたGS450hに新品タイヤを履かせてホンダのレジェンドと勝負すれば、
欠伸しながら余裕勝ちするだろうね。

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また欧州メーカーから裏金が流れててレクサスとトヨタにとって
ネガティブな内容となるよう意図して作られてる可能性もあるな。
それにまんまと乗せられて利用されてるアンチどもｗだせえ奴らｗ

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ID:BIFDS97e.E　 ID:XlDlGSCy0A
必死すぎワロタ

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前さ、
どこかのスレで
レクサスがニュルブルクリンクでコースレコード出したとかで
自慢してたけど　最近そのネタ　使わないね。

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ニュルの最速はトヨタの発表によりカルディナってことに決まってるので

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新品タイヤでもたいして変わらないでしょLSじゃあ
10年近く前の車だからどうこう言う人もいるけどこれは2.3年前に出た後期モデル
FMCに近いほどの部品変更されていて当然安全装備や足回りにも手が入っているから真面目に作る気があればもっとマシな結果になる気がするけど

しかも笑うとこはこれF SPORTS verなんだよね
車体剛性やブレーキ等さらに強化されてるはずなのにこの結果
ノーマルverじゃあコースアウトじゃね?w

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基本設計１０年前のLSに７分山タイヤで250kgの重量ハンディ背負ってヘビーウェットのコーナリングって・・
ハンディ多過ぎだろ
そもそもLSとレジェンドじゃ格が違いすぎる。クラウンと比べろよ。

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「また欧州メーカーから裏金が流れててレクサスとトヨタにとって ネガティブな内容となるよう意図して作られてる可能性もあるな キリッ」

と、圧倒的な広告費で情弱騙しがお得意のトヨタにまんまと乗せられてるマヌケなヨタ信者w

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第二東名作ったから、クルマが曲がらなくても大丈夫。

そこまで含めてトヨタの安全性。

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安全性といえば

【IIHS衝突安全】トヨタ の9車種、最高評価…自動車メーカー最多
http://response.jp/article/2015/12/11/265986.htm...
【IIHS衝突安全】トヨタの12車種、「2015トップセーフティピック」に指定…自動車メーカー最多
http://response.jp/article/2014/12/26/240514.htm...

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テストに出るとこしか金掛けないから、
テストにない>>1のようなことされると、程度の低さがモロバレになるんだな
ロリコンも悔しそうw

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レクサスのLS600hを下取りに出してレジェンドを新車で買っても、余裕で御釣りが来るだろ。

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レジェンド700万近くするのな
昔は400万ぐらいじゃなかったっけ?

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ヘビーウェット路面で７分山のLSやセンチュリーやロールスより
どんなに早く止まれても
ホンダレジェンドでは総理大臣専用車にはなれないｗ

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１０年前の車を上回るのに７分山タイヤと250kgの重量ハンディが必要だったわけだ

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>>23で新品タイヤの最新車種でも負けとるやないか
トヨタショボ過ぎ
クソやな

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後輪にしっかりと荷重グリップと制動力のかかるミッドシップは
物理特性で有利に決まってるよ。比べるまでもない。

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ヨタ房必死のキーワードw
10年前
7部山
250kg

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