中古のプリウスで十分

新型プリウスの値段が高いから、早くて安い中古車のプリウスもしくは・・・未使用車を買うべきだと思う
想像して下さい、プリウス信者の気持ち

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新車のプリウスなら８分で着くな

足回りが良くなって速く走れるよ、たぶん

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バッテリーがクソ高いらしいけどバッテリー交換ってどれぐらい？

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新車のガソリン車ではダメですか？

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電池交換無料ですか

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知り合い旧型乗ってるけど
２０万キロ走ったプリウスでもバッテリー特に交換してないそうだが・・・・
よくネットでバッテリーが高いって騒いでるけど
なんで交換すんの？？
メインの事言ってんの？
サブのセル回すバッテリーの事言ってんの？？
メインの200Ｖだったら交換したなんて聞いたことない

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通常使用ならメインバッテリーの心配は無用のようだ
http://response.jp/article/2013/12/27/213890.htm...

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>>7
100万キロでブレーキとポンプ交換だけのはずないだろ

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走る楽しさを奪った車

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走るの楽しいだろｗ
ガソリンへらねーもん


実際ハイブリッドは普通のガソリン車より
エンジンが動いてる時間短いからなあ
駆動関係は別だけど
10万キロ走っても5万キロくらい走った感じだろうか？

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この前、初詣の為、片道15キロの山道を登ったんだが、
下りはエンジンが一度も掛かることがなかった。
改めてプリウススゲーと思ったわ。

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エンジンだとしてもアクセルオンしない限り、エンブレ時は燃料消費しないけどね。

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アイドリングって知ってるか?

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新車で買ったほうがいい。
中古は高年式で距離は知っていない車は値崩れしていない。
安いお手頃価格は距離は知ってるし、足回りや内装もへたれてる。後々バッテリー交換のことも
考えたら逆に高い買い物になる。

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恥ずかしい奴とは>>12のことです

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>>14
前期型だけどh24年式一万五千キロを込み込み160万で買ったよ。
勿論ディーラーで。評価5の中々良い状態だった。

ディーラーで買うなら点検もついて保証も厚いし良いと思うけど。

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スロットルオフなら燃料全カットが当たり前だよ。

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>>14
でた！バッテリー交換ｗ

メーカークレームは保障継承とうゆうものがあるから問題ない
30万キロも４０万キロも乗るわけでないんだし
バッテリーきにするかぁ？？

たしかバッテリー永久保障誰かに聞いた気がする・・

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>>17
だが回生でエネルギーを増やすことはできない

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>17　それだとエンジンブレーキが効かない。

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ふつうエンジンって長年(長距離)乗ってれば劣化して
燃費悪くなるよな？
ハイブリッドはそれはないの？
なんかいかにもケチりが困窮を招いてるループに思えるけどw

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>>13
走行中のハイブリッド車が、減速時になんでアイドリングを残さにゃならん？

>>20
仮に燃料カットしても、圧縮工程が負荷として残るから、エンブレは効くだろ？

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駆動用バッテリーの事が気になる人は
新車登録から10年又は20万キロ以内保証の付く
トヨタディーラーの中古車センターで買えば良いと思うよ

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プリウスには回生ブレーキがあるのだ
しらん？

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>>11
15キロの下り？
暖房のために一度ぐらいはエンジンかかると思うけど
この時期のプリウスは地域によってはエンジン回りっぱなしだよ

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下りのエンブレで燃料カットされるとは限らない。
触媒の温度が一定以下になると自動で燃料供給されるし、エンジン回転数の条件が一定以上でないとカットされないし。
再供給時にドバッと燃料供給されるから高燃費を求める走りとしてはどうかと。
距離が１００キロ位の下りだと燃費良くなるらしい結果もあるらとか。

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>>25
かからなかったってばw
書いてないからあれだけど、かからないように努力はしてるからね。

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>>6
むしろ乗ってるからバッテリーもってるんじゃね？
バッテリーに一番負荷がかかるのが過放電だから

毎日の通勤に50キロ乗るとかのような人にはプリウスは最適
サンデードライバーのような人はやめるべきだと思う

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