86が欲しくなってきたんだが

グレードはGTが無難？
LSDとかディスチャージヘッドライト標準装備らしいが

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>>159あぁ、そうか。いま話題になっているのは2017年だもんね。失礼しました。

エアロFTってもんがありますね。
あのパーツを付けたりすんの流行りそう。

個人的に、台湾TRDもどきウィングがあるんだけど、どうしようか迷ってる。
もうちょっと出せばTRD買えるもんな〜

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むしろウィングレスの方がいい。

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土曜日に納車したので、非走り系の気付いたこと。これから実車を見る方は参考に。
・正しいドラポジをとるとサイドミラーが近い。特に左ミラーは横向く勢い。※身長による。
・バックモニター付けてよかった〜。※車歴やガレージ環境による。
・スペースの問題じゃなくて、4人乗ることは非常に面倒だと思われる。ドライバーが降車する際にシートをスライドする必要があるのでプチパズル的。4座あっても気軽に乗り降りはできない。
・シート肩についているシートベルトホルダーのせいでシートが前倒れしてくれず、運転席の後ろに荷物ポイってことができない。※乗車→ベルト装着ルーチンを見直せばいけるかも。
・車両感覚は非常につかみ易いが、前述のミラー位置や着座位置の低さのせいで、車のすぐ横にある低い物体の把握が難しい。運転席側も窓直下が見られない。
・駐車スペースは5ナンバーの3ドア(2ドア)とさほど変わらずイケる。

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シートベルトの位置高くない？
首にこすれて気持ち悪いんだが

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>>163
シートの肩口にあるベルトストッパー使ってる？それに通せば苦しくない筈。

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>>163バケット交換するとシートベルト擦りますね。
今、どうやって防ごうか考えてる。

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>>164
えぇ〜そんなんあるんや？四年近く乗ってるのに知らなかった。後で見てみる。

>>165
ちょっと低くなってるから「余計に」なんだろうね。

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車中泊も出来る素晴らしい車だ。

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>>167シート、完全に倒れないよ。沿ってるので腰が痛くなる。
助手席を別のリクライニングに変えて、シートレールを改造しなきゃならんね。
運転席にそれやると、運転が面白くなくなるので。運転席で寝るのは諦めたほうがいい。

俺は後ろのシート倒してベッドにして寝るけども。
それでも寝心地はあまり良くないんだな。
ちょっと工夫しなきゃならん。

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丁字路を下から進入して右折するようなシチュエーションでは、シート高のせいで左から来るクルマの確認がちと怖いな。
右側は目の位置とミラーが近いので簡単に視線をずらすことができるが、左側はどう体を動かしてもちょうど50mぐらい先がミラーで死角になってしまう。

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>>169こういうのも良いのでは？
http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g16929403...

俺、超迷ってるｗ
特にフルバケに換えると、本当に見えなくなる。
でも、あまり流行ってないんだよな。
TRDのグリフォンなんかにも付いてたよ。
良いと思うけどもなぁ。

自動開閉なんて…どうかねｗ
この前、動きにくくなってバラして油さしたけども。
またこういうことがあったら踏ん切りつくがなぁｗ

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>>168
俺はＭＲ2で走りに行った時等車で寝てたから
８６に変わった時は別世界の様だったな。

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後席倒せばそこがベッドになるからね。

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ぬかるみに嵌ると動けない…

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そう、
ノーマルアスピレーションのFRスポーツ というぬかるみに・・

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>>173トルセンLSDは、タイヤ片側が空転すると動かなくなる。
そこはノーマルデフと変わらないんだなぁ…
俺も一回苦労したことがある。え！？LSDなのに？って思ったが。
夜中にハマって、ジャッキアップして難を逃れた。30分ぐらい掛かったわｗ
おとなしく来月辺りに機械式に買い換えた。

走りも全然違ってくるので、トルセンも気休め程度に考えたほうがいいと思う。
機械式に買い替えおすすめ。

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86で泥濘って・・・車種選択が根本的に間違ってるでしょｗ

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>>176ひんと：だーとら

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もみぞう住人だけが必死に86とBRZを貶めるね。
「酸っぱい葡萄」理論を展開するのは人として恥ずかしい。

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良い車だ。

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コンビニでの雑誌に、ベストカーだっけ、山野哲也が86とNDロドスタでジムカーナインプレッションやってた。
86、NDに負けてたわ。一番の要因はタイヤだろう。NDは良いタイヤ履いてるからな。
一方、BRZは相変わらずエコタイヤだったし。

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たといタイヤが同等であっても、ジムでは軽くてホイールベース短いロドスタ有利なんでは？

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ノーマルで行くかフルピロ化してコーナーリングマシンにするか悩むな。

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>>182「コーナーリングマシン」初めて聞いたｗ
まぁ、意味はわからんでもないけどもｗ

ちなみにだけども、ピロ化はダイレクト感が増して反応も良くなることは良いのだけど。
ちょっとぶつけてしまうと、もうフレームが曲がるからね。それが唯一痛い。
また、ねじれもダイレクトにシャーシーに影響するし、長く乗りたければあまりお勧めできない。
ま、俺も一部はピロ化してるけど。

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[YouTubeで再生]
先代がドリフトマシン。今回もドリフトマシンなのかね。
世間ではゼロヨンで愛されてるようだけど。

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>>146

86はコンセプトとデザインが所帯じみてる感じがする。
具体的に言うとトヨタが所帯持つ前の若者にコレでも乗っとけって作ってる感じ。

実際本当に車がスピードが好きな人は買わないでしょうし。

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>>185
何？お前はもみぞう住人か？
所有できない言い訳をしてるんじゃねえよ負け犬。

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買えないクズは相手しないでスルー。

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86はいい車だよ〜
街乗りなら重視ならBRZがらいいみたい。

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純正フォグランプを雨天用にLED化終了。雨でもセンターラインが見易くなった。

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>>189
あの純正フォグランプあまりにも暗過ぎますよねw

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BMCの為に受注止めてるのかな？

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雨の日のドライブも楽しめる良い車だよ。

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フォグの規格がPSX24wって厳しいね。LED化したけどまともな商品が少なくて困ったよ。

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>>193フォグは最初から付けてなくて、あまり興味ないんだけども、
どうせ付けるんならもっと明るいものを付けたいな。
ラリーとかで使われるような奴とか。
まるまる交換できんのかねぇ。
昔はよく換えてたね。

LEDハイビームでも、まぁ明るいので考えてなかったけど。

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BMCではヘッドライトと内蔵ウィンカーがLED化されるけど、フォグランプはどうなんだろうね。
パッと見BRZぽくなるから。

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86もNDもBRZも所有して運転している人の行儀が良くてほほえましい。
軽やミニバンとは購買層の資質が違うということです。

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>>196まぁだけど、誰も居ないとこではぶっ飛ばすけどねぇ〜ｗ
特に夜中の峠ではｗ

街乗りで、前後に一般車がいる時には、一切スピード出さないし、車間も十分に取る。
当たり前だけども。

ｂｙ：86オーナー

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他車に触られたくないって感じもあるけれど、それが正解に違いない。
街中で出会う車、信用して近寄るなんて出来ないよな。

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直4のモーターみたいなクルマから乗り換えた直後は「ガサツなエンジンだなぁ」と思ったが、馴染むとビート感がたまらない。
流れを邪魔しない範囲で前方を空けておき、機に応じて加速したい。だから飛ばしっぱなしにはならない。スポーツを楽しむのはワインディングで。
昔バイクに乗ってた時と同じ発想かも。

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長距離のドライブで、信号待ち等で後ろに86がいるなぁと思われたら、抜かしてくれる人いるよね。ハザード掛けてくれて。
かならず、三回ぐらいのハザードで返すね、俺は。当たり前か。

煽っていることは絶対にないので、よろしく。
他の車よりもいつも倍以上ぐらい取ってるし。
圧迫をかけないようにね。

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元FD乗りとしてはこの車の何が魅力なのかさっぱりわからん。
コーナーリングマシンと言われているがFD以下のコーナーリング性能だし
エンジンに至ってはNAでもっさり感満載だしトラストやHKSあたりから
タービンキットやスーパーチャージャーキットが出てるがそれらを組んでも
３００PSにもとどかんし。
車を弄り倒した世代から言わせてもらうと駄作以外何物でもないよこの車は。

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マツダは変態メーカーでその中の変態ラインナップ、ロータリーエンジン搭載車の中でも
さらに変態を深化させた変態車種の最終形FDと
常識的な車を作り続けるトヨタスバルの大衆車を比べても、蚤のウンコ程の利益もないだろう。

FDはLSD、86系は所詮チューハイですよ、とマツダの変態クーペ中毒者が書いてみる。

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ヒント：
維持費
耐久信頼性

でも、あのクソ狭さでフツー乗ったら最初にびっくりするわな。
相当に乗る手選ぶ常識外のクルマ。
ついでに大抵の女も同乗にはいい顔せんわ。
ほんでも、Sprit R type-A なら今でもモノスゴイ中古車価格。

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>>201うん。嫉妬レスにしか聞こえない。

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FDと86比べるってお門違いもいいとこだな

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ターボやSC装着すれば300PSは行くけどね。
今は下種で下劣なイノブタ顔しかないマツダに興味は無いよ。

久しぶりに「酸っぱい葡萄」理論を展開してるアホを見たね。

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>>203〜>>206
はいはい、あまり頭のおかしいマツダ信者に関ると同類だと思われますよプ〜クス。

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エンジン本体に手を入れないと３００PSなんか出ねーよ。
まぁこんな初歩的な知識もないアホが８６なんか乗ってんだろうな。
それにしてもコーナーにしても直線にしても９０年代のスポーツカーより劣る車をドヤ顔で乗ってんのって
アホ丸出しで笑えるな。

まぁ先代８６も初心者の練習車みたいな位置付けだったからそういう意味では
現行８６もコンパクトカーに毛が生えた性能でちょうどいいのかもな。

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ダイナパックで係数1なら280だな

ローラー式なら310かな

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オレが不勉強で知らないだけで、現行車で300万円で買える2+2のFRクーペが86以外にもきっとあるんだろうなぁ。

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FDは良い車だと思うけど、ちょっと維持コストかかりすぎよね
FR所有するならNAだけどS2000辺りが良いと思う。
ターボに拘るならS15かスープラ

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>>210
スバルにBRZってのがある。

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バカなマツダ信者がいるが、86やBRZは欠陥品のロータリーとは違うし。

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セブンやロドスタは良い車なんだが、乗ってる奴が基地害だからな〜、
わざわざ荒らしに来るような壊れた奴が乗ってるからな〜。

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新車で手に入るってだけで価値があるｗ
FD？時代遅れだろｗ
ボディ剛性なんてないも等しいし。

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ぶっちゃけ新車で90年代の延長戦上にあるスポーツカーは86ぐらいしかないな

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FDは確かに良い車だったが、なら何故ロータリーの歴史を途切れさせたんだ？
アホな改造でデカいGTウィング付けてるのしか最近走ってないしね。

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当時、フォード傘下になったので、FD の後継車には、
4ドア必須の条件を叩きつけられて、観音開きドアの
中途半端なエイトとなったのが、原因（敗因？）じゃろうて。

モーター つけて、ハイブリッドロータリーとかあんのかね？
FD は、時速30km 以下の低速トルクがあまりにもお粗末だった
記憶なので、ありっちゃあ、ありだが、重くなるしな。

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>>217
>何故ロータリーの歴史を途切れさせたんだ？

燃費と排ガスじゃなかった？
13Bが復活した時も新しい技術で欠点克服の目処が立ったからだと思う

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86シューティングブレイク

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後姿　　　　　　　　　

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良い車なんだけど、車幅がエンジンの関係で広いんだよね…
ボンネットとか卓球出来るサイズだよ。

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>>220　これなら買ってもいい。欲しい。

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直4にすればエンジン搭載位置を下げられるし、
フロントサスもダブルウイッシュボーンやマルチリンクにするスペイスも生まれるのにな。

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あれ〜！ハッチバック来たか！
知らんかったよ。
さーて、どうすっかな…

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>>223
BMW Z3クーペ並のプロポーションですね。

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39ｋ重いんだって。。。。

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>>224
そうだっけ？86は4駆の設定ないからけっこう低い位置にエンジン載ってる筈だけど

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ちょっと、エンジンメンバー部分の画像を貼っておこうか。
まだ低く作れそうだけど、妥協してるね。
オイルパンを平らに近い状態にして欲しかった。

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>>223
でもトヨタ版ＣＲ−Ｚ又は新型ＦＸって感じだぜ？
まぁ、コンセプトだけで市販はしませんって
今回は前もって言ってるけどね。

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シューティングブレイクよりもまだこっちの方が好きだな。

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BMCの情報が出るまでは小康状態かな？

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