86が欲しくなってきたんだが

グレードはGTが無難？
LSDとかディスチャージヘッドライト標準装備らしいが

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>>109しかし、群サイは人に勧められるようなものではないな。
車がいくつあっても足りないよ。ゲームじゃないし。
実際、プロでも何度か失敗してるし。
峠で全開なんてありえん。

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公道では自制が必要。全開走行はサーキットで。

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長く乗るならNAのままで行くべき。SCやターボは覚悟決めた人がやるのがいいね。

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D1を軽蔑しているやつが、普通ドリドリなんていわないよなｗｗ

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4000回転の谷を越えて回そう。

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BMCで変顔になる前に買うんだ。

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ハチロクならこれで

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引っ張るとあっという間にレブなのも面白い所だね。自分はNAのままで行くよ。

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ドリフトしたいなら人気のない峠で、走行中ハザード焚きっぱなし、一般車が進入してきたらすぐにわかるよう見張りを立たせる。
最低でもこれ位の安全対策やっとかないとね。　事故っても救急車の来ない場所で助かるものも助からなかったり、今は通報社会だから警察の取り締まりで逮捕されたりは責任もてないけどね。

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公道でドリフトする奴等は即通報しよう。

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さあ、顔が変わる前に買うんだ。

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[YouTubeで再生]
５分で組み上がる、トヨタ８６

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会社の復讐のために、これを張り付けるキャンペーンだ。

　ｂｙ　８６に憧れる生霊

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>>122
86禁止でいいんじゃない？

お子様みたいなドライバーが多いし。

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と、86やBRZを所有出来ない負け犬の戯言でした。

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なんかさ、昨日から
レスが全てSAGEになってないかい？・・・


かんりに〜〜〜んｗ

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>>124
買えないっていうか、要らないって言われてるパターンですよ。

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>>125
明和の謎仕様
立てた当日でも上がらなかったりするし、他のいくつかのスレ以上は上がらなかったりする

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トヨタに突き刺さる投稿をするとスレごと消される謎仕様

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86やBRZを買えない負け犬が多いね。それ以前に急に全てのスレで書き込みが増えてるのが…

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初心者でも楽しめるね。

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フォグランプをLED化するかな。

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兼価バージョンでいいから直4積んだやつ出してくれないかな?

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角度が違うだけで直4は直4なんだけどな。
立たせるメリットでせいぜいオイルのかたよりくらいじゃね？

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オクでよく出回ってる、スバルプレオのスーチャ。付けたら有効かな？
50馬力ぐらい上がりゃ、頑張って付けるな。

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スーチャーならHKSからキット出てるからそれにすれば

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S4は86と同形式のエンジンにターボ載せて+100馬力。
なんか流用できるもの無いの？

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>>136
S4のを流用すればいいでしょう
あるいはS4用のアフターパーツ

>>134とか排気量が3倍位違うのだから、つけたら逆に吸気量が低下するよね
3倍速くコンプレッサーをぶん回せば壊れるだろうし

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86やBRZは大パワーターボで絶対的な速さを競う車じゃなくて、
ノーマルインスピレーションでレスポンスの良さを楽しむ車だ

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いつもの糞レスがくると思ってたが、まともだったのでありがたいｗ
ありがとうございます。

>>135それ、40万以上するっしょ。チョーっときついねｗ
ノーマル腰下でも300馬力位出るらしいけど。

>>136S4は多分、元がターボ仕様なので圧縮は低いよね。
なので、そのまま高圧縮の86に組むとなると、使えるのかどうか…単にブースト圧下げればいいのかな？
タービンだけ小さいので行けるか？

>>137まぁそうでしょうねぇ〜
そんな簡単に安物パーツで上がらんよねｗ
しかし、なんでオクにはプレオのスーチャが腐るほどあるのだろう？
たまに、他の何かの中古スーチャがあったとしてもけっこう高価。

>>138吸排気系アップして200馬力近くまで上げると、やっぱ憧れの280馬力まで行きたくなるんだよね。
1.2トンで280馬力って最高じゃね？ｗ

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BMCでヘッドライトがLEDになるみたいだね。

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>>1よ、ビックマイナー来たから新型出たら買いやすくなるぞ！
良かったな。
俺は前期の方がデザイン的には好きだけどな。

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86のスーチャーめっちゃ速そうやな

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この顔も後少しか…

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前に86とロードスターとどちらにしようか迷ってた者です。
結局ロードスターに決定。
86ってなんか所帯じみた感じがしてね。
下取り安いだろうなとか。
でもロードスターはなんだかんだオプションつけて、諸経費込みで400万円軽くオーバー。
1500の車にこんだけつぎ込むのもバカみたいな気がして後悔。
キャンセルしたくなった。

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私にとっての86は昔のフルファストバックのトレノなんです。
今のレビンみたいな86のノッチバッククーペは、あまりそそられないのは確か。
レビンにもファストバックがあったから紛らわしが、リトラのやつね。
クーペに比べて剛性に劣るとかさんざんコケにされ、私もクーペに試乗して確かに違うと感じ入ったけど、
やはりファストバックは私にとってオーラがあったんだね。

確かに高速で150キロも出すと恐いんだよね。
カーショップで、ぶっといタワーバーを付けたいと言ったが、あれは事故った時に車体が治せないほど変形するから、
街乗り車にはお薦めできないと言われた。
でも可愛かったなあ、トレノちゃん。
今のノッチバック86はダメダメ。

現在の私の愛車はトヨタのC車なんだけど、
2500でも余裕あること、トレノとは異次元。
夜中の湾岸でメーター振り切ってもまったく安定。
この性能がかつてのトレノにあればなあ。
メーター振り切りは内緒、なにしろ運よくゴールド免許w

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86が所帯じみたと寝言をほざく奴にはロードスターでいいでしょ、雨漏りと無縁の車が良いってのに。

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>>146
買う前から雨漏りの心配お疲れ様。
そういうのを「所帯じみてる」っての。
雨漏り、結構じゃないですか。
冬の寒いのにフルオープン、あほかってか？？
結構結構、うーん、カンペキに所帯離れしてるでしょ。
手荷物品を入れておくグローブボックスないって。
そんな所帯じみた心配するんだったら、86とかロドスタとか話題にしないで、カローラフィールダーにでもしたら？
その点、86は落第。ロドスタとホントに迷ったのは、ミニクーパーS。
86は早い次期に不合格。
安定志向のエセスポーツ車だと思う。
昔の86トレノを懐かしむ向きには、あんな安楽86(昔を懐かしみ意味での)はカンペキ所帯じみてますよ。
あんた、昔のレビンやトレノを知らないでしょ。

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>>147
何か嫌なことでもあったのか？
ま、とにかくこんな過疎ってるスレまでやって来て長文ご苦労ご苦労！

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しかも試乗車も無い時点でRSを注文。
ほぼフルオプションかな。ホイールとタイヤもオプションのインチアップ
乗り心地悪いだろうな。
あと、ノーマルのロドスタはパワー不足気味だね。
乗り心地の悪さといい、ちょっとパワー不足気味といい、昔の86トレノの再来かと私には思えます。

納車は後数週間！！
二代乗ったクラウンともお別れ。
クラウンにしたのは好きではなくて、家族がいたから。
スリルのないまあ現代的な車でした。雨漏りもしなかったしネ！

子供も独立したし、非日常性の高い、オープンカーも老後の楽しみにいいんじゃない？

今年か来年のマイチェンでターボが出るかも、という噂だから、その時は買い換え。

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>>148
雨漏りがしない車がいいて・・・今時の（バカ）若者の言いそうなセリフだわな。
そんなヤツは、オープンどころかサンルーフ付きも買えんわな。
雨漏りが心配でな（大笑い＆大苦笑）。

車に実用性のみを求めるから、くだんの「雨漏りがするからホロ車より屋根アリ８６の方が良い」というような貧乏ったらしい書き込みが出現する。
ホントーに貧乏っくさいったりゃ無い。そんなヤツは当然ベントレーとかロールスのオープンは完全にカヤの外だわな。
ポルシェでもBMWミニでもオープンはダメなんだろ？

そんなやつは中古のカローラでも買って満足すればよいと思うよ。なにしろ雨漏りはしないからな。
そんなヤツに86がどうのとか、ロードスターがああだとか、言われたくないよ・・＞貧乏人。

貧乏ったらしいいい・・・・もう嫌！！　そんな所帯じみた彼氏と付き合う彼女も大変だな・・・ああ、いるわけ無いか。

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ロードスター買うヤツは雨漏りなんか心配しないよーだ、、、バーカ。
雨の日にはガレージに入れっぱなしで乗らないつもりだもん。雨漏りが心配じゃなく塗装や幌が痛むとイヤだから。

金持ちにとって車は実用品でなく趣味なのよ・・・貧乏人はそこがわからんからニッサンノートとかの実用車を買う。いやー貧乏極まったね！！
家の近くに横浜地下鉄ブルーラインの駅があるから、雨の日はそちらを利用しても不便はない。

そう言えば、クラウンをゼロクラウンのアスリート（2.5なんだけどねw）から二台乗り継いだんだが、オプションでサンルーフを選んだら、
セールスマンが（それもトヨタのれっきとした若者がですよ）、「サンルーフは雨漏りがするらしいんですよ」、と言いやがった。

最近の若者はどこで情報を仕入れるのか、まるで発言があさって方向を向いてるな。
それともサンルーフとか屋根の開くヤツは雨漏りがするからダメっていう、「貧乏若者伝説」みたいなものがあるのかな？
トヨタのセールスマンが自社の代表車のサンルーフの雨漏りを心配するんだから、もうダメだなこいつと思って、セールスマンを替えてもらったよ。
大昔の車じゃないんだからさあ。それにクラウンより前に乗ってたマーク?でも、一度もサンルーフの雨漏りで困ったことは無いわ。

トヨタも自社のセールスマンの教育を何とかしろ。

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オープンは雨漏りが付物。雨漏りしないと断言出来ないってのにアホだね。

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ちょうど1年程前までNAロードスター乗ってたが、幌とかはあんまり手入れしてなかっとけど雨漏りはなかったかな
ただ大丈夫だとは思ってても洗車機通せないのは辛い。暖かい季節は手洗い洗車してたけど寒い季節は水が冷たくて洗車回数減ってたな
そういうとき洗車機でお手軽に済ませられる車は羨ましかった

あと、個人的な感想だけどNAのパワーは物足りなかった(経年劣化で馬力落ちを考慮して110馬力くらい？)
86も実馬力200はないだろうけど、180もあれば多分満足出来ると思う

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ロードスターみたいな車買うのに、雨漏りあるかなとか、洗車大変そうとか、そんな所帯じみたことは無関係ですよ。
クラウンみたいな超所帯専用車に別れを告げて、超現実離れしたオープンカーの二人乗りを買うんだから、貧乏臭いチャチャ入れはマト外れも極まれりってことネ。
はぁ？　屋根があるから86の方がいいてか？？？　貧乏人はこれだから困るんだなあ。価値観があまりに貧乏臭いよ。

昔のダッツン2000とかホンダS600なんか雨漏りが楽しいくらいなもんだった。
そういう楽しみがワカランヤツは屋根付きの（それもサンルーフなしの）貧乏たらしい４ドアセダンでも買うんだな。

そういえば、ディーラーオプションの17インチホイール＆タイヤがカッコいいんだわ。（ただし実車に取り付けたのは写真を見ただけなんだけど）。
ホイールはシルバーでBBSではないがエンケイとかも日本製だったようだ。と言うとBBSも日本で作ってるんだと笑われそうだなｗ
ロードスター標準のホイールは黒でイマイチ冴えないと思うんだ。シルバーのホイールは断然カッコいいと思う。
もうすぐ納車だから楽しみ＞RS。
でも心配だからノーマル仕様の16インチももらうことにした（ああ、私としたことが所帯じみたマネをしてしまったかな）。

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と、86やBRZを買えない負け犬が「酸っぱい葡萄」理論を展開しています（笑）
マツダスパイラルに陥るスタビライザーすら装備されてないグレード出して恥を晒しています。

マツダってクズ御用達だな〜文句あるなら掛かって来いや。

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86契約してきたわ〜〜

納車が楽しみ

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>>156後期型ということね。おめでとうございます。
俺のA型だけど、羨ましいｗ

後期型へのカスタムは、見せかけだけの仕様になるので嫌だけど、分かっててもやっちゃうんだな。
オクで後期型バンパーが出てきたら、ポチしちゃいそう。

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雨漏りする失敗作とは比べられないね。

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>>157
いやいや、D型ですよー

どのみちエアロに交換予定なんですけど、しばらくはノーマル＋αで練習するつもりなので、新型バンパーが嫌なんですよ……
馬力はどうせRomチューンだし……

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>>159あぁ、そうか。いま話題になっているのは2017年だもんね。失礼しました。

エアロFTってもんがありますね。
あのパーツを付けたりすんの流行りそう。

個人的に、台湾TRDもどきウィングがあるんだけど、どうしようか迷ってる。
もうちょっと出せばTRD買えるもんな〜

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むしろウィングレスの方がいい。

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土曜日に納車したので、非走り系の気付いたこと。これから実車を見る方は参考に。
・正しいドラポジをとるとサイドミラーが近い。特に左ミラーは横向く勢い。※身長による。
・バックモニター付けてよかった〜。※車歴やガレージ環境による。
・スペースの問題じゃなくて、4人乗ることは非常に面倒だと思われる。ドライバーが降車する際にシートをスライドする必要があるのでプチパズル的。4座あっても気軽に乗り降りはできない。
・シート肩についているシートベルトホルダーのせいでシートが前倒れしてくれず、運転席の後ろに荷物ポイってことができない。※乗車→ベルト装着ルーチンを見直せばいけるかも。
・車両感覚は非常につかみ易いが、前述のミラー位置や着座位置の低さのせいで、車のすぐ横にある低い物体の把握が難しい。運転席側も窓直下が見られない。
・駐車スペースは5ナンバーの3ドア(2ドア)とさほど変わらずイケる。

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シートベルトの位置高くない？
首にこすれて気持ち悪いんだが

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>>163
シートの肩口にあるベルトストッパー使ってる？それに通せば苦しくない筈。

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>>163バケット交換するとシートベルト擦りますね。
今、どうやって防ごうか考えてる。

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>>164
えぇ〜そんなんあるんや？四年近く乗ってるのに知らなかった。後で見てみる。

>>165
ちょっと低くなってるから「余計に」なんだろうね。

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車中泊も出来る素晴らしい車だ。

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>>167シート、完全に倒れないよ。沿ってるので腰が痛くなる。
助手席を別のリクライニングに変えて、シートレールを改造しなきゃならんね。
運転席にそれやると、運転が面白くなくなるので。運転席で寝るのは諦めたほうがいい。

俺は後ろのシート倒してベッドにして寝るけども。
それでも寝心地はあまり良くないんだな。
ちょっと工夫しなきゃならん。

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丁字路を下から進入して右折するようなシチュエーションでは、シート高のせいで左から来るクルマの確認がちと怖いな。
右側は目の位置とミラーが近いので簡単に視線をずらすことができるが、左側はどう体を動かしてもちょうど50mぐらい先がミラーで死角になってしまう。

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>>169こういうのも良いのでは？
http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g16929403...

俺、超迷ってるｗ
特にフルバケに換えると、本当に見えなくなる。
でも、あまり流行ってないんだよな。
TRDのグリフォンなんかにも付いてたよ。
良いと思うけどもなぁ。

自動開閉なんて…どうかねｗ
この前、動きにくくなってバラして油さしたけども。
またこういうことがあったら踏ん切りつくがなぁｗ

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>>168
俺はＭＲ2で走りに行った時等車で寝てたから
８６に変わった時は別世界の様だったな。

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後席倒せばそこがベッドになるからね。

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ぬかるみに嵌ると動けない…

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そう、
ノーマルアスピレーションのFRスポーツ というぬかるみに・・

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>>173トルセンLSDは、タイヤ片側が空転すると動かなくなる。
そこはノーマルデフと変わらないんだなぁ…
俺も一回苦労したことがある。え！？LSDなのに？って思ったが。
夜中にハマって、ジャッキアップして難を逃れた。30分ぐらい掛かったわｗ
おとなしく来月辺りに機械式に買い換えた。

走りも全然違ってくるので、トルセンも気休め程度に考えたほうがいいと思う。
機械式に買い替えおすすめ。

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86で泥濘って・・・車種選択が根本的に間違ってるでしょｗ

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>>176ひんと：だーとら

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もみぞう住人だけが必死に86とBRZを貶めるね。
「酸っぱい葡萄」理論を展開するのは人として恥ずかしい。

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良い車だ。

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コンビニでの雑誌に、ベストカーだっけ、山野哲也が86とNDロドスタでジムカーナインプレッションやってた。
86、NDに負けてたわ。一番の要因はタイヤだろう。NDは良いタイヤ履いてるからな。
一方、BRZは相変わらずエコタイヤだったし。

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たといタイヤが同等であっても、ジムでは軽くてホイールベース短いロドスタ有利なんでは？

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ノーマルで行くかフルピロ化してコーナーリングマシンにするか悩むな。

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>>182「コーナーリングマシン」初めて聞いたｗ
まぁ、意味はわからんでもないけどもｗ

ちなみにだけども、ピロ化はダイレクト感が増して反応も良くなることは良いのだけど。
ちょっとぶつけてしまうと、もうフレームが曲がるからね。それが唯一痛い。
また、ねじれもダイレクトにシャーシーに影響するし、長く乗りたければあまりお勧めできない。
ま、俺も一部はピロ化してるけど。

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[YouTubeで再生]
先代がドリフトマシン。今回もドリフトマシンなのかね。
世間ではゼロヨンで愛されてるようだけど。

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>>146

86はコンセプトとデザインが所帯じみてる感じがする。
具体的に言うとトヨタが所帯持つ前の若者にコレでも乗っとけって作ってる感じ。

実際本当に車がスピードが好きな人は買わないでしょうし。

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>>185
何？お前はもみぞう住人か？
所有できない言い訳をしてるんじゃねえよ負け犬。

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買えないクズは相手しないでスルー。

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86はいい車だよ〜
街乗りなら重視ならBRZがらいいみたい。

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純正フォグランプを雨天用にLED化終了。雨でもセンターラインが見易くなった。

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>>189
あの純正フォグランプあまりにも暗過ぎますよねw

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BMCの為に受注止めてるのかな？

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雨の日のドライブも楽しめる良い車だよ。

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フォグの規格がPSX24wって厳しいね。LED化したけどまともな商品が少なくて困ったよ。

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>>193フォグは最初から付けてなくて、あまり興味ないんだけども、
どうせ付けるんならもっと明るいものを付けたいな。
ラリーとかで使われるような奴とか。
まるまる交換できんのかねぇ。
昔はよく換えてたね。

LEDハイビームでも、まぁ明るいので考えてなかったけど。

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BMCではヘッドライトと内蔵ウィンカーがLED化されるけど、フォグランプはどうなんだろうね。
パッと見BRZぽくなるから。

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86もNDもBRZも所有して運転している人の行儀が良くてほほえましい。
軽やミニバンとは購買層の資質が違うということです。

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>>196まぁだけど、誰も居ないとこではぶっ飛ばすけどねぇ〜ｗ
特に夜中の峠ではｗ

街乗りで、前後に一般車がいる時には、一切スピード出さないし、車間も十分に取る。
当たり前だけども。

ｂｙ：86オーナー

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他車に触られたくないって感じもあるけれど、それが正解に違いない。
街中で出会う車、信用して近寄るなんて出来ないよな。

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直4のモーターみたいなクルマから乗り換えた直後は「ガサツなエンジンだなぁ」と思ったが、馴染むとビート感がたまらない。
流れを邪魔しない範囲で前方を空けておき、機に応じて加速したい。だから飛ばしっぱなしにはならない。スポーツを楽しむのはワインディングで。
昔バイクに乗ってた時と同じ発想かも。

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長距離のドライブで、信号待ち等で後ろに86がいるなぁと思われたら、抜かしてくれる人いるよね。ハザード掛けてくれて。
かならず、三回ぐらいのハザードで返すね、俺は。当たり前か。

煽っていることは絶対にないので、よろしく。
他の車よりもいつも倍以上ぐらい取ってるし。
圧迫をかけないようにね。

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元FD乗りとしてはこの車の何が魅力なのかさっぱりわからん。
コーナーリングマシンと言われているがFD以下のコーナーリング性能だし
エンジンに至ってはNAでもっさり感満載だしトラストやHKSあたりから
タービンキットやスーパーチャージャーキットが出てるがそれらを組んでも
３００PSにもとどかんし。
車を弄り倒した世代から言わせてもらうと駄作以外何物でもないよこの車は。

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マツダは変態メーカーでその中の変態ラインナップ、ロータリーエンジン搭載車の中でも
さらに変態を深化させた変態車種の最終形FDと
常識的な車を作り続けるトヨタスバルの大衆車を比べても、蚤のウンコ程の利益もないだろう。

FDはLSD、86系は所詮チューハイですよ、とマツダの変態クーペ中毒者が書いてみる。

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ヒント：
維持費
耐久信頼性

でも、あのクソ狭さでフツー乗ったら最初にびっくりするわな。
相当に乗る手選ぶ常識外のクルマ。
ついでに大抵の女も同乗にはいい顔せんわ。
ほんでも、Sprit R type-A なら今でもモノスゴイ中古車価格。

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>>201うん。嫉妬レスにしか聞こえない。

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FDと86比べるってお門違いもいいとこだな

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ターボやSC装着すれば300PSは行くけどね。
今は下種で下劣なイノブタ顔しかないマツダに興味は無いよ。

久しぶりに「酸っぱい葡萄」理論を展開してるアホを見たね。

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>>203〜>>206
はいはい、あまり頭のおかしいマツダ信者に関ると同類だと思われますよプ〜クス。

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エンジン本体に手を入れないと３００PSなんか出ねーよ。
まぁこんな初歩的な知識もないアホが８６なんか乗ってんだろうな。
それにしてもコーナーにしても直線にしても９０年代のスポーツカーより劣る車をドヤ顔で乗ってんのって
アホ丸出しで笑えるな。

まぁ先代８６も初心者の練習車みたいな位置付けだったからそういう意味では
現行８６もコンパクトカーに毛が生えた性能でちょうどいいのかもな。

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ダイナパックで係数1なら280だな

ローラー式なら310かな

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