86が欲しくなってきたんだが

購入候補には入っているんだが、小さい方が都合がいいのでS-FRの様子も見つつ。
「チェンジ」じゃなくて常時小改良ってスタンスなんだっけ？>>14
旧モデルが目に見える値下がりがないというデメリットもあるが、買いたい時が買い時という心理的メリットもある。
フルチェンジする気がないなら逆に「全イヤーモデルで部品の互換性あり」ってするのはどうだろうか。
2016版はアイラインがカッコよくなったなぁ→外形同じだから初期型にもポン付けでっせ的な。
そうなってくれるとますます買いたい時に買える。メーカーもコストが下がって皆得だと思うんだけど。こういう数が出ないクルマは特に。
まぁ、「進歩」ありきの商品世界じゃあり得ないけどね。

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016 2015/12/30(水) 10:14:01 ID:hQRtdAhrBg

スバルはこっそり改良するから所期ロットA　B　C　マイチエン後のDタイプくらいから買い時が同時にコストダウンの可能性も　Fだと末期
86はしらんが。

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017 2015/12/30(水) 11:05:58 ID:1dKM5n349A

買うならG。プラス、カスタムチューンすることを含めて。
まず、軽いということ。余計なものが付いてないし。カスタムしやすい。
絶対に変えておかなきゃならんのは、Fキャリパー＆ローター。
インプ用をボルトオンで付けるのも良いが、社外の良い奴がベストだろうなぁ。
新車価格も260万円で買える。

何もいじらないのであれば、絶対GTだな。

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018 2015/12/30(水) 12:25:42 ID:eBJ5frSJhA

ださいからナンバーを86とかにするなよ

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019 2015/12/30(水) 12:29:25 ID:1dKM5n349A

たのしいよ〜！

800ｋｍ峠めぐり2日かけて走ってきたぜ！
ドリドリしまくろうと思ってたけど、雪が全然無かったぜ！（泣）

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020 2015/12/30(水) 12:54:03 ID:5mHzQ1ka5.

2017 GT 86 / Scion FR-S
ttp://www.carscoops.com/2015/09/toyota-spied-working-on-facelifted-2017.html

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021 2015/12/30(水) 15:30:17 ID:1dKM5n349A

>>20おもいっきりFバンパーは変わるな。
ウィンカーは対策品になってるし、ラジエターグリルは横に大きく広がってるな。
リアは、ウィングだけ変わったように見える。しかしウィングは良いなぁ。
これは流行るかも。

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022 2015/12/31(木) 22:25:19 ID:o5UALM4pMk

AE86も、前期型の初期から、後期型の最後辺りにもあるとかなり変化しているんだよね。
俺もよう分からんけども、最初の初期のやつはカムシャフトが若干ハイカムになってて、希少品になったもんだ。
同時にECUもハイカムになった影響で最高回転数が若干300回転ぐらいか上がってる。
また、後期型途中ぐらいからブロックが強化されてる。
４AGのエンジンはAE92やAW11でも進化していき、途中でクランクシャフトや内部の部品もぜんぜん違うものになってて、
実パワーも10馬力以上は上がってたもんな。

そういう上り方を今回のFA20でもやってくるのか。
これが注目されるなぁ。

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023 2016/01/01(金) 14:42:31 ID:V5mJnm9qdY

ホンダだとユーザーの声とやらを取り入れて、尖った車がマイルド化されていくというw

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024 2016/01/01(金) 19:36:59 ID:bQV6Hnb4wg

今のホンダに期待しない方が良いんでないかい
S660出したのは評価するけど、所詮金のかからない軽だしシビックRは限定生産
NSXに至ってはコンセプト出したまま何年も市販化してない。スーパーGT専用

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025 2016/01/01(金) 20:20:16 ID:kT68DL76NE

>>24ホンダは昔から、現実的じゃないスポ車を作りすぎ。

俺をモニターすれば良い車作らせてやるのに。

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026 2016/01/01(金) 21:10:49 ID:nlgCFUdQ.c

>>24
>NSXに至ってはコンセプト出したまま何年も市販化してない。スーパーGT専用

ホンダ NSX 新型、米国フルオプション仕様は日本円で約2475万円
http://response.jp/article/2015/12/26/266861.htm...