初心者にはハードルが高くなったな

ボタン式パーキングブレーキ

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雪道でアンダー出たときにハンドブレーキで曲げるのは半ば常識だが
代わりにこのボタンを瞬時に操作しなきゃならないのか？

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>>19
走行中に操作しても警告音がなり作動しないよ
ほとんどの市販車はそんな使い方を想定してないからね

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アクセルで解除されたらパーキングブレーキの意味なくね？

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加速中にペダル式のパーキングプレーキをクラッチのつもりで床まで一気に踏んで
スピンしかけたことがある。

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スバルのアイサイトもレガシィは電動パーキングブレーキだから自動で停止してそれを維持してくれる
一方のインプレッサは電動ではないからいったん停止してもその後はブレーキを踏まないと動き出してしまう

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俺のはシートベルトしているとアクセルでパーキング自動解除。
信号で停まった時もブレーキから足を放していられるから便利。

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てか、ABSもいらんパワーウィンドウもいらん、電子制御はエンジンのインジェクターだけでいい。
パワステ（油圧）も正直言っていらん（あれば楽なのは判るけど）
踏み切りでエンストしてエンジン再起動しないときに、セルモーターで脱出．すら出来ないマニュアルなんていらない。
延々と長い下り坂、ギアを Ｎ にほり込んでブレーキだけで転がせるマニュアル、ＡＴでやったら壊れるもんなぁ〜・・・。

原点回帰したシンプルな車がマニュアル車が欲しい、でもエアコンだけは欲しいｗ

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今のMT車はクラッチ踏んでないとセルが回らないようにわざわざしてあるから
踏切でエンジン掛からなくなったらどのみち脱出不可能だよね

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＞延々と長い下り坂、ギアを Ｎ にほり込んでブレーキだけで転がせるマニュアル、ＡＴでやったら壊れるもんなぁ〜・・・。

え、初めて聞いた

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延々と長い下り坂、ギアを Ｎ にほり込んでブレーキだけで転がすのはバカだけだよ

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>>26

軽トラの場合だけど、クラッチペダルの付け根にカプラーが付いてたので、
外してU字に曲げた針金刺してショートさせたらクラッチ踏まなくてもエンジンかかるようになった。

ただセルモーターのパワーが低いのか、セルだけではあまり進まない。

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>>29
http://minkara.carview.co.jp/userid/514961/car/482796/11682...

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私の車、トランクは電磁式なんだが
バッテリー上がり用に
ナンバー灯の横に鍵穴がある。

普段は見えないが、覗き込むとわかる仕組みで、
下から鍵を差し込む感じ。

意外と見落としがちなので、明日あたりに確認されてみては？

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20年以上前から直接ワイヤーを引っ張ってトランクを開ける
車があまり無いんじゃないか？

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初代ロードスター、前ナンバー外してトランクに入れてた。当時はおとがめ無し
Nシステムの黎明期だった。
トランクはレバーとワイヤーだったのだけど、それが開かなくなった
どうにもダメ、ってことで出先で近くのディーラーに寄った。

ナンバー外してるような車には応対致しませんｷﾘﾂ
だから開けないとナンバーも出せないのですよ
という堂々巡りにったな。

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>>34
イス外して内張り剥がしたらだめなんか？

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ヒルホールド付きの車に乗ってるんだが、確かに詰まった急坂では便利。
でも、切り返し&バック駐車の際に不意に効いて「ウン？あっ」とギクシャクすることがある。
自分の踏み方のせいなんだけど一瞬焦るわ。
やたらに吹かすヤツならMTなのにダイナミック入店したりして。

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