これより良いデザインの車ってあるの？

今のところ国産では群を抜いてるね。

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>>176
しかし、これはあくまでもエンジン回転数を合わせて比較した場合であって、現実世界ではあまり意味がない。

なぜならガソリン車とディーゼル車ではエンジン回転数が同じでも快適性は違う。
各回転数での快適性は、エンジン各部の許容応力からの制限となるレッドゾーン回転数と概ね比例するので
そこを考慮に入れて快適性を合わせるために係数1.3を掛けた回転数の出力を読み取ると。

回転数　　　　　　　1000　　1500　　2000　　2500　　3000　　3500　　4000　　4500　　5000
ＳＫＹ−Ｄ２．２　　27馬力　74馬力　120馬力 150馬力 165馬力 170馬力 174馬力
仮想４Ｌレッド考慮　62馬力 109馬力　148馬力 186馬力 225馬力 256馬力 318馬力

これが、現実世界での値となる。
この結果を見れば、ＳＫＹ−Ｄ２．２は極低速から高速域まで４Ｌガソリンに遠く及ばないということがわかる。

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[YouTubeで再生]
>>178
はいはい、えらいえらいｗ　えらいなぁボクは…

https://www.youtube.com/watch?v=jqoRp1ca48...（1分過ぎから）

それでも納得できなかったら（免許証があるなら）どっかのマツダ行って試乗してこいよ。　
とりあえずドアを開けて外に出て現実社会を知ろうなｗ

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ID:jSo.4n3Xuk
いったい何人を敵だと思い込んでるんだこの人

> その回転数で何馬力出てるか
パワーピークの発生回転数の範囲がどれだけ広いというんだ
馬力という単位はレッドゾーン手前の有利な領域で測定するという構造的欠陥があるんだよ
1万回転で700馬力出るレーシングエンジンって1000回転で70馬力も出ないからな
馬力偏重の設計思想を仮に市販車の回転域で使ったら必ずエンストする

> 快適性を合わせるために係数1.3
なんだこのゲタを履かせるための脳内理論

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>>180
全面的にあなたが正しい。　みんなもそう思ってるって。　しかしだ、この人きっと病気なんだよ。
バカでも判るように言いながら意味不明で全然判らないし、最後につじつま合わせの1.3　何だよコレ…（T_T)
って、まじで突っ込んだらあかん人なんだよ　きっと。

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俺はID:jSo.4n3Xuk が書いてることはよくわかるよ、正しいのも分かる

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もう脳内仮想馬力1.3倍くんのおかげでボードむちゃくちゃになってるやん…
トルクはどこ行った？

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>>7
90年代にたくさんいたぞ
サーフ、パジェロ、ミュー（イスズ）、エスクードとか
俺もエスクードにロードスターワイヤーホイールとテインの足回り入れてさらにバネ２巻カットしてたわ

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ディーゼルは、そのフィーリングが嫌い。
トルクがあるのは認めるが。

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