これより良いデザインの車ってあるの？

今のところ国産では群を抜いてるね。

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>>176
では、バカでもわかるように出来るだけ平易に書いてみようか

再度論旨の確認
トルクピークだけの数字を持って、4L並みと言うのは
貴方がしているように4∟ガソリン車並みの性能と
誤読されることを狙った表現だから詐欺だと言ってる。
あと、性能の指標は馬力だという説明をしてるんだよ。

性能を語るなら、その回転数で何馬力出てるかが重要。 これね。

で、レッテル貼りをやってる。>>128 >>137 >>140　>>171 >>176の論法は
範囲を矮小化して低速トルクガーって話に持っていこうとしている。

そこを検証してみると、ＳＫＹ−Ｄ２．２は４Ｌ並みと謳っているが
性能曲線から出力を読み取ると以下のようになる
ガソリンエンジンは現行ラインアップに存在しないので
３．５Ｌエンジンのスペックから仮想の４Ｌエンジンを比例計算している。

回転数　　　　　　　1000　　1500　　2000　　2500　　3000　　3500　　4000　　4500　　5000
ＳＫＹ−Ｄ２．２　　27馬力　74馬力　120馬力 150馬力 165馬力 170馬力 174馬力
仮想４Ｌ　　　　　　53馬力　78馬力　108馬力 147馬力 171馬力 202馬力 233馬力 288馬力 310馬力

これを見ると、スイートスポットは極端に狭く有利なのは2000-2500回転の極狭い領域であって
極低速のブースト立ち上がりまでが極端に弱いことがわかる。3000以上は言わずもがな。

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>>176
しかし、これはあくまでもエンジン回転数を合わせて比較した場合であって、現実世界ではあまり意味がない。

なぜならガソリン車とディーゼル車ではエンジン回転数が同じでも快適性は違う。
各回転数での快適性は、エンジン各部の許容応力からの制限となるレッドゾーン回転数と概ね比例するので
そこを考慮に入れて快適性を合わせるために係数1.3を掛けた回転数の出力を読み取ると。

回転数　　　　　　　1000　　1500　　2000　　2500　　3000　　3500　　4000　　4500　　5000
ＳＫＹ−Ｄ２．２　　27馬力　74馬力　120馬力 150馬力 165馬力 170馬力 174馬力
仮想４Ｌレッド考慮　62馬力 109馬力　148馬力 186馬力 225馬力 256馬力 318馬力

これが、現実世界での値となる。
この結果を見れば、ＳＫＹ−Ｄ２．２は極低速から高速域まで４Ｌガソリンに遠く及ばないということがわかる。

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[YouTubeで再生]
>>178
はいはい、えらいえらいｗ　えらいなぁボクは…

https://www.youtube.com/watch?v=jqoRp1ca48...（1分過ぎから）

それでも納得できなかったら（免許証があるなら）どっかのマツダ行って試乗してこいよ。　
とりあえずドアを開けて外に出て現実社会を知ろうなｗ

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ID:jSo.4n3Xuk
いったい何人を敵だと思い込んでるんだこの人

> その回転数で何馬力出てるか
パワーピークの発生回転数の範囲がどれだけ広いというんだ
馬力という単位はレッドゾーン手前の有利な領域で測定するという構造的欠陥があるんだよ
1万回転で700馬力出るレーシングエンジンって1000回転で70馬力も出ないからな
馬力偏重の設計思想を仮に市販車の回転域で使ったら必ずエンストする

> 快適性を合わせるために係数1.3
なんだこのゲタを履かせるための脳内理論

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>>180
全面的にあなたが正しい。　みんなもそう思ってるって。　しかしだ、この人きっと病気なんだよ。
バカでも判るように言いながら意味不明で全然判らないし、最後につじつま合わせの1.3　何だよコレ…（T_T)
って、まじで突っ込んだらあかん人なんだよ　きっと。

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俺はID:jSo.4n3Xuk が書いてることはよくわかるよ、正しいのも分かる

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もう脳内仮想馬力1.3倍くんのおかげでボードむちゃくちゃになってるやん…
トルクはどこ行った？

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>>7
90年代にたくさんいたぞ
サーフ、パジェロ、ミュー（イスズ）、エスクードとか
俺もエスクードにロードスターワイヤーホイールとテインの足回り入れてさらにバネ２巻カットしてたわ

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ディーゼルは、そのフィーリングが嫌い。
トルクがあるのは認めるが。

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