モデルチェンジの度に大きくなる車たち

①新しく出したモデルがヒット
②こんなに売れるなら、次はもう少し値上げして儲けたいと欲を出す
③サイズ大きくして価格を上げる（大きくなったんだから値上げは当然だろと言う論法）
④何度も繰り返すうちに大きくなり過ぎ、価格的にもユーザーが付いてこれなくなる
⑤仕方なく弟モデルを新しく出す。
⑥「①」に戻る

昔は「スカイライン現象」と呼ばれていたが、
ゴルフ、ポロ、ルポの関係、ベンツAシリーズ等を見てると国際的にそうなのかと思う。
ミニも大きくなり過ぎて、そろそろ弟モデルか？

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荒れてるねぇ。自演と決め付けて突っかかってくるあたり相当根に持ってたんだなｗ見苦しいのはどっちだよｗｗｗ

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>>49
だよな、>>46に良く言ってやってくれww

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>>1のロジックが完璧すぎて
悔しくて必死に否定しようと試みるが論破できず
怒りが収まらないので人間性の攻撃に転じているというのが現在の状況
ということでよろしいか？

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逆に「コンパクトで軽快に、燃費も向上するという方向へ進化しました」とは現実にはならんでしょうな。
商売ってのは余計なものを売りつけなければ成り立たないわけで。

結局、大型化していかざるをえない現実が、それによる収益と、それに反発する人たちの感情が、
コンパクトカーや軽自動車の進化や称賛を生み出しているとも言えるわけで。
最初からデミオディーゼルみたいなのが生まれる現実はありえないわけですよ。

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コンパクトでタイトで軽量が最高！なんていうのはマニアの発想だからなぁ
排気量も車も大きいほうが上等って考えのほうが一般的でしょ

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>>54
まったくだ、本当に良い車とはこういう車だよ

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コンパクトカーでもタイヤの径や幅がどんどん大きくなって車幅を広げないと
ハンドル切れ角がとれなくなってるのも一因じゃね？
いったい本当に人々は大径ホイールを望んでいるんだろうか？

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>>53
>逆に「コンパクトで軽快に、燃費も向上するという方向へ進化しました」とは現実にはならんでしょうな。
現行カローラがある意味そうなんだが、
えらいボロクソ言われてたよなw

「クルマの良さ」を「数字（数値）の良さ」でしか表現できない
理系がクルマを作るから
クルマはどんどんデカくなるし、スポーツカーは恐竜みたいになって高額化。

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例えばメーカーの基幹商品とうことで比べたらVWのゴルフはひたすら大きくなってるけど
一方のカローラはモデルによってはストレッチした代もある。（結果商業的には失敗してるけど）
そのあとのモデルは別の次元で進化している。

そもそも>>1の①新しく出したモデルがヒット ってのもけっこー抽象的な気がする。
それって顧客（ユーザー）にとって？作り手（メーカー）側にとって？
販売台数なら前年（前の代）比？予算に対して？たぶん普通は予算だと思う。
予算の場合はそこに「コスト」の考え方が入ってくると思う。売れても儲からない。販売してその利益はどうなのか？とか。
そこらへんもきちんと説明を加えて、「ではVWゴルフの場合は？」と来れば納得がいく。

あと新型が出た時には次のモデルの開発は始まってるんだけどね。

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何年か前から車重に対して一定以上の燃費性能を義務付けられてなかったっけ？
軽量なほど燃費の良いエンジンでなくてはならなくて、
軽量になるほどすげー燃費良くないといかんみたいな。
車によっちゃオプションでサンルーフ付けると重たくなって区分も変わり、急にエコカー減税対象車に化けたりする事もあるし。

デカく重くして、エンジンはボチボチ燃費良いヤツの使い回しでいいやー！値段？上げとけー！
みたいになりゃ、頑張ってコストかけて小型で軽量な車と燃費の良いエンジンを開発しなくていいわな。

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アコードはＣＤ型からＣＦ型にモデルチェンジしたときにボディを小さくしてるな。
その代わり海外と国内と二つのボディを用意した。
カローラも同様。Ｅ１０からＥ１１に変わった時に国内用は外寸を小さくして、海外用は別ボディを用意した。
ＶＷやベンツを見てるとそういうことはせずに他モデルを投入してくる。
ゴルフは主要販売先がアメリカになって衝突安全基準やらでやむなし、従来のユーザーにはポロや軽自動車の売れてる日本やアジア諸国に向けては
ルポ（今はＵp!だっけ？）とかで対応してるのでは？

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空気読まずにデミオ推しでゴメンだけど、
つくづく新型デミオでカーオブザイヤー獲得したマツダの頑張りって立派だと思う。

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おっとシビックの悪口はそこまでだ

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平べったくなる
流線形になる
縦に長くなる

どれも受け付けないわ俺…

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>>66
じゃあ免許返納するか、自分で車を作ればいいじゃない。
ケチだけは立派に言うんだから。

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>>1
国内ユーザーのその不満に一部でも応えているのはトヨタだけってことだ

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