モデルチェンジの度に大きくなる車たち

①新しく出したモデルがヒット
②こんなに売れるなら、次はもう少し値上げして儲けたいと欲を出す
③サイズ大きくして価格を上げる（大きくなったんだから値上げは当然だろと言う論法）
④何度も繰り返すうちに大きくなり過ぎ、価格的にもユーザーが付いてこれなくなる
⑤仕方なく弟モデルを新しく出す。
⑥「①」に戻る

昔は「スカイライン現象」と呼ばれていたが、
ゴルフ、ポロ、ルポの関係、ベンツAシリーズ等を見てると国際的にそうなのかと思う。
ミニも大きくなり過ぎて、そろそろ弟モデルか？

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カローラやコロナ。クラウンもそうだな。徐々に大きくなり下のモデルの隙間に新しいモデルを「既存のパーツ・シャシー」を流用しながら
はさみこむ。カリーナやマークⅡが最たる例。あとは駆動方式（ＦＲ→ＦＦ）になり、枝分かれしたらまたその上下を・・
サニーやブルーバード、セドグロも。ただ日産はあまりうまくいっていない。
シビックやアコードももともとは1200ＣＣ、1600ＣＣだったのが今や3ナンバー。

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MINIロケットマンコンセプトなんてありましたね

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>>3
なんだか後ろに10円玉挟んでウイリーしそうなんですけどw

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3ナンバーシビックが出た時、何でシビックが？って思いましたね。

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１．就職して初めて車を買う。　やっぱ大衆車にしとこう。

２．給料が上がってきた頃に乗り換え時期。　お、同じ車種がグレードアップ、やっぱ乗り慣れた同じ名前で行こう。

３．そろそろ役も着いて落ち着く。　乗ってる車が３ナンバーになりやっぱそれで行こう。

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おまけに最近の車はダッシュボードが長くて前の鼻先が見えない・・・

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誰でも格下の車に乗り換えるときは躊躇するものだ
そこへ浸けこんで名前はそのままで価格を上げていく
いい商売だと思わないか？

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たしかに車は大きくなってきてると思うんだが>>1の言ってることは
今の車事情とはちょっと違う気がする。

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儲けたいから大きくしてるのか？
技術が頭打ちで大型化しなければ旧型より高性能に作れないからだと思うんだが
形が変わっただけで何も進化してないのに新型です（ｷﾘ　っても訴求力ないし

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衝突安全基準が厳しくなったせいでボディを大きくしないといけなくなったんじゃね？

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その論法で行くと、
ポロはゴルフより衝突安全性で１回り劣る、ということになるが、いいのか？

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>>10
＞技術が頭打ち
＞大型化

で、技術が頭打ちなのに、旧型より大型化するだけで高性能になるのか？

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>>6
トヨタだと
若者や新入社員→入門車としてスターレット。姉ちゃんならコルサ、ターセル、カローラⅡ→ＲＡＶ４
主任や係長→カローラ・スプリンター
課長補佐→カリーナ
課長→　コロナ
副部長→ビスタ・カムリ
部長→マークⅡ・チェイサー・クレスタ
社長→クラウン
会長→セルシオ（レクサス）

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>>13
君みたいな揚げ足取りたくて仕方ない奴には説明するのが面倒くさい

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はいはい、ｗ

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>>14
利益率のいい高級車ほど顧客が少なくなるデメリット

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>>14
トヨタって何気にそのヒエラルキーはきちんと守ってる気はするよね
ただカムリがメリケン基準にしたからちょっと微妙だけどね

そもそもはゴキゲンワーゲンが調子こいてゴルフを格上げし過ぎなだけでしょ
どんなに上級に仕立ててもゴルフはゴルフ、それ以上でもそれ以下でもないブランド、大衆車なんだけどね

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エスクードはビターラで小さくなったがモノコック化

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初代は小さくて軽くて質素でデザインも良かったのになぁ。（こればっかりだ）

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スレ主の考察通りでしょう。VWはそれを最もうまくやれてるメーカーなわけで。
ラインアップの多様性、国民性、インフラ整備などの面から考えると、やっぱり日本は日本式の派生車種→フェードアウトが合ってるのかな。
ただ、無限に肥大化させるわけにはいかないので、ゴルフ7では引き締めにかかったと。

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ＶＷもビートル（ＲＲ）からゴルフ（ＦＦ）の間に試行錯誤、紆余曲折をへていたのはちょっと調べればわかる。
なかなか今見ると「トンデモ」車もあって。
あとゴルフ初代のまえにはまずポロがあって・・・なんだけど。

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まあモデルチェンジしても大きくならないのは
最初から規制の枠いっぱいに作ってある軽自動車ぐらいでしょう。
それでも新しくなるたびに何だかんだ理由を付けて
ジワジワと値上げしてますけどね。

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