川本社長時代が一番良かった気がするね。

批判覚悟で大いに主観で言わせてもらうと
本田技研工業は川本社長時代が良いクルマを出してたような気がするね。
CMもセンスあったし、エンジニアも優秀な方が豊富に揃っていた。
エクステリアデザインもナカノマサヒトさんタイラブネカズヒコさんをはじめ
優秀な人材が揃ってたよね。インテリアもヤマダタカオさんハギワラカズユキさん
手塚LPL　山本CE　も素晴らしいエンジニアだった。
売上自体は悪い時代だったかもしれないけど、理系が自由に意見をぶつけあえた
良い時代だったと思う。　今は業績こそ良いが何か大切なモノを失った気がする。

実際今はどうだ？　ガッカリだ文系支配で優秀なエンジニアは他社に転職して
今や残ってるのは、給料が良いからと入ってくる口だけ野郎ばかり
日夜いかに胡麻すりをして少しでも出世しようと考えてる奴等だけ
残ってるよな。　F1が全く勝てないのはブランクじゃなくて、そもそも
優秀なエンジニアが居なくなったせいなんだよね

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>>14
そう、そうなんだよ。
トヨタの真似したってトヨタ以上にはなれないのはそれをやってるのが現状。
ゴーイングマイウェイで、何もカリカリのスポ車をラインナップしました
じゃなくて変な機能が付いてるクルマを世に出すのがホンダの使命だと思うな。
そういった意味では今度のステップワゴンのカラクリシートはホンダらしい。
売れるかどうかは知らんけど、ワクワクさせてくれるのが今やホンダから
マツダにシフトされてるもんな

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信者のみなさん！　この会社が未だにまともなＦＲを作れないのは何でですか？

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カムバックOK

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>>6
八郷は伊東の子飼いだって知らない？
その伊東は相談役として居座ってるしｗ

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>>16
理由はFFのほうが効率が良く量産できるし、転用し易いからでしょうね
本田技研はトヨタ自動車のように体力（資金力）もないですし
初代シビック発表時から「マンマキシマムメカミニマム」という思想を掲げているので
今後も世間的に要望が無ければS2000（FR）NSX　BEAT　S660（MR）は
新たに作らないでしょうね。
実際マツダなどもロードスター以外はすべてFFベースになってきましたし
アテンザなんかFRで出してくれたら良いなぁと個人的には思いますが、
しかしBMWはFRを売りにしているメーカーでもFFのモデルを発売しだしてる時代です。
もはや、そういった駆動系式に拘る人種はマイノリティになりつつあるようです。
そういった大きな「流れ」は何もホンダに限らず自動車産業全体で今後も止まらないでしょうね。

個人的にはホンダには塗装の品質向上（鋼板の下処理も含め）を望みますね。

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ツデイやＺにＳＭＸとか遊び心が一杯あったよね。

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マンマ キシマム メカニマム！
リズムよく言うとちょっと気持ちいい。

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ホンダは節操が無いけど
ノリが軽いから昔はやっていけたけど
今はその軽いノリが無くなっちゃんだよな。
川本さんの時代のノリでいいんだよ今は
エコエコアザラクはトヨタに任せておけばいい
俺は俺の道を行くんだ！ってのが指示されると思うよ。
マツダもスバルもそういった会社だし本来ホンダもそういう
メーカーだったはずなんだよね、トヨタの経営真似たって
所詮土壌（企業風土）が全く違う会社なんだから駄目だって事。
ミニとトヨタになったって詰まんないだろ？
ホンダはホンダで有って欲しいけど、有能な人材が居ない今
どうしようもないよね。

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今のホンダはスモールトヨタ＝ダイハツみたいなもの
トヨタに遠隔操作されてるようなもの
トヨタのマリオネットだな

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人ではなく、その時代が良かっただけ。

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優秀な人材が揃っていて、まだ会社も活気があって
時代背景も良かったってことですね。

残念ながら今はもうだめだわ
トヨタのフォロワーに成り下がっちまってる。
業績がいいから問題無いだろ？
って言われりゃそれまでだけど
ホンダって会社の存在意義個性が無くなっちまってるって事が
将来的に大きな不安として残っちまってるよな

ま、企業は生き物だとしたらまた姿を変えてくれるのに期待するかな

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タクトを握るに相応しいのは誰だ？

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多くの車に乗って運転していて楽しかった車は車重が軽く割と小さく何といっても
馬力がある車だったと思う、そしてFR又はフルタイム４駆、でありFFは出来れば
避けたい車だった。（あくまでも個人の感想です。）
ホンダが高収益を上げたければ500〜800万程度のフロントエンジンリアドライブの
中クラスのスポーツクーペをデザイン、エンジン、操縦性、乗り心地をよく吟味して
開発しホンダの新しい代表車を出すべきと考えます。（いい物なら1,000万以上でも売れる）
NSXをアメリカ主導の開発にしたのは間違いだ、NSXはホンダのフラッグシップだった。
日本の社員のモチベーションを高める為にも安易な妥協をせず多くの人がほしいと
願う素晴らしいスーパーカーを開発、販売してほしい。
フラッグシップ車の名前えを変えてもいいじゃないかとも思う。
F1は始めたら会社が潰れるまで（潰れないと思いたいが）やり続ける必要がある。
多くの新しい技術とノウハウを今度こそ蓄積、継承して良い人材を研鑽させ、
真の意味の「技術集団」になってほしい。

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>日本の社員のモチベーションを高める為にも安易な妥協をせず多くの人がほしいと
願う素晴らしいスーパーカーを開発、販売してほしい。

そもそも日本にはスーパーカーという文化の土壌がないから無理。
広大な土地もない、極富裕層もいない。地方にいかなきゃ交通インフラも整備されていない。
となると日本人が日本人のためにそんなもの作っていったい誰が買うんだ？
技術は販売に生かされて初めて「技術」と言えるのであって独りよがりではオナニーでしかない。
ＮＳＸをアメリカに委ねたのは賢明、というかせっかくそのちょい前までイギリスのローバーと業務提携してたんだから
そこで・・・というのもありだったのではと思う。

ホンダはそれよりも宗一郎の意志のこもった「スーパーカブ」のような世代を問わずユーザーの足となりえる
永遠のベストセラーカーを開発すべき。

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＞＞28
確かに理屈は通ってる。世界で通用するクルマを開発するのならば
それをかってくださるお客様の居る国でやればいいでしょうね。
しかし社員の士気は一気に下がりますよね。
S660を若い人が統括したという話題性ばかりで先行して
F1ではボロ負けを考えると、やはり優秀な人材残ってないんだなと
思ってしまうねNSXを国内開発したかったけど上原さんみたいな
優秀な人材は皆無でお手上げでしたってのが実情だろうね。
今のホンダはあまりにも増えた文系社員のリストラと型破りな社員
（今の日本の土壌では育ちにくいが）
企業が学校運営するくらいの気持ちじゃなければ
昔のホンダらしさ取り戻せないでしょうね。

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文系理系なんか関係ない。
そんなものはホンダに限らず。
実際に働いた経験があれば誰でもわかると思うけどどこの企業もごく一部の超専門職以外は
文系理系なんかおかまいなく配置転換、部署異動は当たり前。
そこでどれだけ早く環境に順応して、職務を遂行して結果を出せるかどうかがとっても重要な事であって
出身大学の学部なんて話題にすらならない。

そもそも学校でて20年、30年働くことになるかもしれない職場でいつまで何十年も前のことにそこまでこだわる理由があるかな？w

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文系は無能のくせに口だけ達者な印象。

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それしかできないやつは理系も文系も関係なく”無能”。
企業の為に「なんでもできてこそ」優秀。
給料もらうってことはそういうこと。
たいがいトップまでいく人間ってのはそういう能力に秀でてる。でなきゃ経営を任せられないからね。
型破りなだけでバランスのとれないやつは企業にとっちゃそれこそ「厄介者」でしかない。
そういうやつは30代の初めで企業は見切る。

ま、ここで必死に文系を叩いてるやつっておそらく働いた経験もなく、家にこもってホンダ車のカタログで
一人で自慰にふけってる毎日なんだろうけどね。

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>>32
文系がなんか必死こいてるな
文系のできることは理系も余裕でできる。
理系のできることは文系は全くできない。
理系出身でマルチにできるやつの方が有能。
技術的な上っ面すらわかんねー文系が
指導的な立場にあるのが今の状況。
だから今屋台骨がぐらついてるんだろうが
いい加減気付けよ、空気読め　強がんな文系。
文系が幾ら強がったって理系の会社では無能なのは
変わらないだろう？

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文系の人に理系の仕事をやれとは普通会社は言わないよ、それに電気、電子の回路設計をやっていた人に
ファームウェアの開発をやれとも、まず言われない。（素養があって、まれに適性があると判断されれば別だが）
文系の人に機械設計をやれとも言われないだろう？CADの事や強度計算や素材の特性等まあ、頑張ればいける人も
いたりするけれど。（勉強する調べる時間を勤務時間内に与えてくれる会社は、まず無いだろう。）
だから面接時に出身学部はどこか、専攻は何か聞くだろう？。
総合職と専門職は別に考えないと無理がある、逆に総合職こそある意味何でも知っていなければならないかもしれないが。

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>>33
社会人になっても文系理系を持ち出してる奴は
ほとんど例外なく使えない理系。
組織内で使えないレッテル貼られたことに
必死に理系であることに拠り所も求めてる。
理系であることで「本当は俺は優秀なんだ」と慰めの口実にしてる。
実際は「できる理系」のお仲間になろうとしてるだけなのにｗ

実際おまえ自身が使えない理系なんだろ？
使える理系は文系理系なんていちいち反応しないから。

＞技術的な上っ面すらわかんねー文系が
＞指導的な立場にあるのが今の状況。

理系なんて良くも悪くも「職人」。
その専門分野でしか使えない。
だから別に組織の一員でなくてもいい。
指導的立場でなくてもいいし、
正社員でなくてもいいのだよ。
きつい言い方すれば、組織にとって「下請け」でしかなく
組織の運用そのものに関知してくれなくてもいいのだよ。

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川本さん元気？
ＲＶ車の必要性は間違ってなかったよね

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世界一速い社長

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.......

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当時はさ、POWERED by HONDAに憧れてホンダに乗ること、所有することが
単なる移動の手段のトヨタ、日産ユーザーとは違うんだっていう気概があったよね
シビックはVTECエンジンとかでクラストップの性能誇ってたけど、それ以上のアコード、レジェンドは
トヨタ日産の同クラスに逆立ちしたってかなわない作り、装備だったけど
ボンネットの中にはあのPOWERED by HONDAがこもってるんだって自分に言い聞かせてさ
技術研究所の研究成果、作品なんだってさ
今のホンダにはそういうの無いね
トヨタを意識して負け戦ばかりやってさ、ホンダの良さを徹底的にそぎ落としてさ
たぶん今は他メーカーに乗る潜在的なホンダファンて多いと思うよ、俺もその一人だし
そういう人達がプライドを持って乗ることが出来るホンダスピリットの詰まったホンダ車を出して欲しいね
簡単じゃないと思うけどさ、ホンダの存在意義ってそれだと思うんだよね
ホンダの人たちには単なる自動車メーカーではなく、ホンダという唯一無二のメーカーであることを再度自覚してほしいよ
トヨタと比べるくらいなら比べる時間がもったいないから比べずトヨタ注文するよ

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今のライバルはスズキとダイハツだからね
もう駄目だわ人材居ないし
ところでFITってマイチェンして
燃料キャップ周辺塗装するようになった？
平然とヤンキー仕様を推してるところからして
文系バカ支配は止まることを知らない。
伊東の馬鹿はNSXをオールアルミボディに拘って作ったら
重量がFD3Sより重いヌポーシカーを作った大馬鹿野郎だしね
RX-7（FD3S型）重量1,240ｋｇ（マツダが世界に誇るピュアスポーツ）
NSX　　　　　　重量1,350kg（伊東の馬鹿がオールアルミ化にしてもFDより100Kgも重い）

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>>40
NS-XとＲＸ-7って外寸サイズからエンジンの重量まで一緒なのかね？
あと車の成り立ちとして目指す方向も一緒だったのかね？
そういう条件がきちんと揃った上で初めて比較が成り立つって理系出身で営業トップになった車関係に勤める友人が申しておりますが。

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>>41
S2000はオープンカーだよね
BMWZ3(2.8L) 重量1,340kg
S2000 　　　重量1,270kg
ロードスターNA6CE　　重量940ｋg
ロードスター最新型　　重量990ｋg（最新型なのにS2000より300kg近く軽い）
RX-7（FD3S型）　　　重量1,240ｋｇ（マツダが世界に誇るピュアスポーツ）
NSX　　　　　　　　　重量1,350kg（伊東の馬鹿がオールアルミ化にしてもFDより100Kgも重い）
フェラーリ348　　　　重量1,465kg
BEAT(軽自動車)　　　　重量760kg
S660(軽自動車)　　　　重量830kg（アルトより160kgも重く遅い）
アルトターボRS　　　　重量670kg

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RX-7（FD3S型）
全長　4,285mm 　全幅　1,760mm　　全高　1,230mm　車両重量　1,240 - 1,330kg
NS-X I型 E-NA1型
全長　4,430mm 全幅　1,810mm 全高　1,170mm 車両重量　MT:1,350kg　 AT:1,390kg

そもそも車のサイズ違うし。つうかこのサイズの違いで重量的には無理があるとは思えないけどね。
軽けりゃいいってもんじゃないし。
どうにも>>40はミニ四駆で「肉抜き」して軽くなった俺のマシーンって最強！！って言ってる小学生の言ってる事と変わらない気がするがねw

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RX-7が好きなのはよくわかるが世間じゃ笑いものなのにも気が付けよ。
ボクちゃん。
https://ja.uncyclopedia.info/wiki/%E3%83%9E%E3%83%84%E3%83%...

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つーか、90年代ってホンダに限らず日本の全てが今より元気だっただけでは？
今は自動車ではトヨタだけ
家電とかもシャープやソニーがガタガタになってるし
テレビ離れとか、無気力な若者とか、何となく日本の全てが行き詰って業界で一握りだけが市場を維持、独占して行ってる傾向でしょ。

当時のホンダを知る人ってのは、同時にいい歳した人って事であって、
あの当時の日本そのものが良かったってセンチメンタルな気分になってるだけだと思う。
「ホンダ」はあくまで象徴であって、日本そのものが行き詰ってる。

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今は人材いないって…今のほうがずっと一流企業だべ。
やはりリーダーの慧眼、開発の方向性、開発の手順指示、やる気を鼓舞する力。
そういうもので全部が変わってくる。
あらゆる企業とか組織はやっぱりリーダーの力で変わる。
川本さんという人は、一流だったんだろう。
今のホンダは駄目は認める。
今の社長なんて偏差値５０くらいの大学出だろ。
操り人形。
そんな会社は結局停滞するべ。

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良い人材がいたらこんなにリコールでないよネ
日産は傾きかけてもそのままでズブズブと倒産した。
マツダは会社がぶっ潰れかけた時にはキチンと本気だす。
ホンダはどうだ？
今のようなゴミラインナップで今後も食ってけると
本気で思ってる馬鹿が沢山いるんじゃないのか？
もうね沈みかけた泥船なんだよ。

大企業病なんだよ今のホンダは　一度倒産して一からやり直すと良いわ

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>>44
態々アンサイクロペディアから引用するとか
悲しいの〜悔しいの〜

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>>48
>マツダは会社がぶっ潰れかけた時にはキチンと本気だす。

？？
マツダは本気出すから会社が傾くんだよ。
今まではみんな他様に助けてもらってかろうじて生きながらえてる。
近い将来またやばいから。

ホンダの場合、川本社長云々よりもいい意味でも悪い意味でもこの時期宗一郎がなくなったのが
一番大きい。5代目の吉野社長はフィットを世にだしてるし。

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>>50
泣くなよ涙拭けよ
ホンダもきっとよくなるって

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そんなに今のホンダはダメなの？
いったいどこが？

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>>52
栃木研究所の内部がやばいらしい
サプライヤーから機能部品だけ買って
自分達で構造を理解して自動車作りをしてないって
雑誌の情報だけど、妙に現実的

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研究できる人材が流出して
事務員しか居なくなりましたとさ。

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HRD sakuraの中の雰囲気がまるでどこぞの役場か何かみたいだった。
勝てる訳なかろうて。

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だって有能な人はヘッドハントされて皆競合他社に行ってますやん。
内情話したら失笑されたらしいぜ
「負けるもんか」とかCMやってる頃既にもぬけの殻でした。
文系だけじゃクダラナイCMしか作れないからな。
メーカーは良い製品が出来てそれを上手に消費者に訴求して
はじめてハッピーになれるのです。

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車なんて必要無いですって言う大卒さん達が入社してるんだもの・・

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●面接官：「弊社への志望理由は？」
●文系バカ「貴社はブランド力があり魅力的な製品が多くあるからです」
文系バカはとか真顔で言いそうだもんな

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まずは嫌な感じの文系を販売店に送ってリストラだな。
話はそれからだ

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ホンダにこれ以上期待できない。
F1も鈴鹿スペシャル投入して尚且つアロンソがドライブしても
11位が限界。　文系バカ軍団が支配する会社に未来はないな
うっかり枕と組んじまったアロンソが可哀想だわ
枕はエンジンメルセデスに戻せよ

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横やりスマソ

>まずは嫌な感じの文系を販売店に送ってリストラだな。

だったらまず理系出身の君が　販売店で文系の奴等よりも突出した成績をあげてからだろうな。
きっとその自信があるんだろうな。
もしもそうじゃないくせにこういうことを言うやつは一発で職場で村八分にされるぞ。

世の中文系や理系とか出身大学が国立か私立か・・そういうことじゃない。
それは就職して2，3年までの話だ。
まずは「結果」をだすことなんだよ。それも誰でもがわかるような「結果」ね。本人が注釈加えなきゃいけないような「結果」じゃなくて。
大人の社会ってのはそういうものだぞ。

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「俺は文系だが何か？」

スズキ、ＶＷ株すべて売却　特別益367億円計上へ

　スズキは26日、保有している独フォルクスワーゲン（ＶＷ）株をすべて売却すると発表した。ＶＷの筆頭株主、
ポルシェ・オートモービル・ホールディングＳＥに売る。売却益は367億円にのぼる。スズキはＶＷとの資本提携の解消を８月に発表し、
ＶＷが保有していたスズキ株を17日に買い取っていた。スズキ側も株式を手放し資本提携は完全に解消される。
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ26H4H_W5A920C1...

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>>62
鈴木会長と同じく自分が有能だと思ってるバカ文系は
おこがましいのも程がある。　分をわきまえろ！
しかもこの人は現場叩き上げだ。
どんなに逆立ちしたってテメーにはできない偉業を成し遂げた。
スズキって会社だから出来たことでもある。
でも残念ながらスズキも新社長が無能文系だから駄目だろうな。
ホンダはどうだ？見渡しても保身の胡麻すりゴミクズ文系しか居ないだろ？
つまり泥船だってことさ

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>>63
全く論理的でない感情論だけの理系バカｗ

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どーせ文系出身の勢いある若いやつ等にいつも虐められていて
毎日卑屈になってるんだろ。ほっとけw


理系文系以前に考え方が”幼稚”なんだよ。

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>>64
馬鹿相手にまともに会話しても時間の無駄。
なんで他社の会長を引っ張り出してきたのかは知らないが
いっそ鈴木修さんにご指導してもらったら如何ですか？

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個人的にはMM思想はネガティブに効いてると思うよ。それも結構前の時代から。
90年代前半だったか、ジャッキアップで車体が歪むって知人のクルマ屋が言ってた
少なくともトラック系のフレームをドライブシャフトと共に作っていれば…
MM思想って、実は働くクルマを蔑む思想って見方も出来るんだよね。
米市場の大型RV車をモノコックで作った時は、トラック界隈から失笑されたんじゃないの？
トヨタの土台にランクルの長寿命があるし、BMWはFRのオーソリティーだからこそFFも売れる。
ホンダがエンジン縦置き後輪駆動を避け続けるなら、それなりの規模に再編されるリスクはいつも伴うはず。
欧州でハンドリングカーとして名を馳せているフォードは、米市場ではトラックシャーシとFRクーペを売りまくってる。
今からでも遅くないから、例えば、多素材でフレームシャーシ＆フロント縦置きのダカールラリーレースとか
WRC参戦でもいい。ホンダはラリーで勝つ義務があるとさえ思う。

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そうだね
ホンダ車がラリー出たらガタピシで完走できねーだろーな
もうホンダは車やめてバイクとトラクター作ってればいいよ

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ホンダは車種減らして和風BMWになるしかないだろうな
直4直5直6VTECターボのセダンとワゴンで十分。

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えふえふじゃあ、BMWになれないよ。
所詮小型車メーカー扱い。

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これが出た時ホンダはついに頭がおかしくなったのかと思った。ＦＦでこのサイズ？
高級車？乗ってみたらガワがでかいだけでアコードとあんまり変わらないんだもの。
少なくともクラウンやセドグロとはまったく異質だった。
マイチェンでウイングターボとか、その後のインスパイアやビガーのＦＦ直５のフロントミッドシップとか、もう
「無理が通れば、道理がひっこむ」「なりふりかまわず」を地で行く企業なんだなって思ったよ。
でもその後のなんちゃってＳＵＶのＣＲ−ＶやらセックスマシンのＳ−ＭＸやら、軽自動車の廉価版のコストで普通車で作った
ステップワゴンと「売れさえすれば、紙や粘土でだって車作りまっせ」って姿勢にある意味恐怖を感じたよ。

若い連中は飛びついていたけど、怖くて絶対乗りたいとは思わなかった。

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明和の自動車板のホンダ車のスレには、
自動車工学の博士様が沢山居るんだね。

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昔のホンダはもっと冒険してたし
それを支えるエンジニアも居たよね。

今のホンダは容赦無いコストダウンによる利益追求しか
見えてこない。　お客さんに「おまえらはこれで満足なんだろ？」
って中の人達からの無言のメッセージが随所に見受けられる。

マイチェンしたFITも相変わらずひどいしな

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ホンダ4輪はレースに弱い。そこを克服することこそ、宗一郎氏が望む道。
ダカールでもWRCでもWECでもなんでもいいから出て下さい。

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工学博士だけでなく、イタコまで居るのか…

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ラリーカーなんか無理ボデイがバラバラになるだろ

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民法第90条　公の秩序又は善良の風俗に反する事項を目的とする法律行為は、無効とする。

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