トヨタはスモールオフセット衝突試験で最低評価が多い

そもそもトヨタはスモールオフセット衝突試験してるの?

https://www.youtube.com/watch?v=CLcn4z7w-e0

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トヨタはまぁこんなもんだろうと思うけど
スバルの頑丈さが凄いなｗ
トヨタはドアまでめくれてるのにスバルはキャビンをガッチリ守ってるね
あと、やっぱ各方面で評価の高いゴルフも凄いなあ

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スバルとVW以外全部だめじゃん。。こわっ

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2014年度版　衝突しても安全な車ランキングベスト26！（国内編）

1位 トヨタ クラウン 189.7点（※25）
2位 スバル レガシィ アウトバック188.8点（※26）
3位 マツダ デミオ 185.7点（※26）
4位 マツダ アクセラ 185.1点（※26）
5位 三菱 アウトランダー（PHV含む） 184.6点（※25）
6位 日産 ティアナ 184.4点（※26）
7位 マツダ CX-5 184.3点（※25）
8位 ホンダ ヴェゼル 183.7点（※26）
9位 スバル レヴォーグ 183.3点（※26）
10位 マツダ アテンザ 183.2点（※25）
11位 スバル レガシィ 182.9点
12位 トヨタ ヴォクシー （SCA付）182.3点（※26）
13位 スバル フォレスター（SCA付） 181.9点（※26）
14位 スバル インプレッサ（SCA付） 181.8点
15位 ホンダ　グレイス　181.0点
16位 レクサス CT200h（MC前） 179.6点
17位 ホンダ アコードハイブリッド 178.9点（※25）
18位 ホンダ N-WGN 178.8点（※25）
19位 トヨタ ハリアー 178.8点（※26）
20位 トヨタ カローラ（アクシオ・フィールダー） 178.4点
21位 ホンダ フィット　178点（※25）
22位 ホンダ CR-V　176.7点
23位 VW ゴルフ 176.7点（※25）
24位 トヨタ ヴォクシー 175.0点（※26）
25位 スバル フォレスター 174.6点（※26）
26位 日産 エルグランド（MC前）　173.1点
（※25）は平成25年度受賞車種
（※26）は平成26年度受賞車種

http://www.yahoo.co.jp.autoblog.com/2015/05/10/2014-crashtest...

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>>4　国内はフルラップだしこのスモールオフセット衝突試験とは比較にならないんじゃね

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国内のは企業と癒着し、接待漬けの
天下り官僚がやってるので、信用ならん。

http://www.google.co.jp/search?site=&source=hp&ei=HzXq...

独立行政法人自動車事故対策機構 NASVAとは、
国交省と保険会社と自動車メーカーにより、
自動車事故対策センターとして設立され、
自賠責保険を私物化している天下り団体。
企業と癒着したり給料を上げたり、
自らを公務員以上の高待遇にするため、独立行政法人に移行した。

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国内や発展途上国向けの専用自動車は対策してくれないだろうな
買うのなら海外でも販売されている自動車だからマツダやスバルがいいか

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最高評価車とか言ってるけど、他とそんなに変わらない気がする。

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「安全な車」に日本車７割　米評価、首位はトヨタ
米高速道路安全保険協会（ＩＩＨＳ）は２３日、米国市場向けの２０１５年型
乗用車で３３車種が、安全性の最高評価基準「トップセーフティーピックプラス」
を満たしたと発表した。日本メーカーが２３車種と７割を占め、８車種のトヨタ
自動車が首位、５車種の富士重工業が２位となった。
http://www.47news.jp/CN/201412/CN2014122401000777.h...

2015トップセーフティピックプラスに選ばれるための条件は、通常の前面オフセット64km/h、側面50km/h、後方32km/hの各衝突テスト、追突時のむち打ち確認テスト、横転を想定したルーフ強度テストに加えて、「スモールオーバーラップ」と呼ばれる新方式の前面オフセット衝突テストで、優秀な結果を残す必要がある。

【IIHS衝突安全】トヨタの12車種、「2015トップセーフティピック」に指定…自動車メーカー最多
トヨタ、レクサス、サイオンの合計12車種が、米国IIHS（道路安全保険協会）
から、「2015トップセーフティピック」に指定された。
12車種の指定は、自動車メーカーで最多となる。
http://response.jp/article/2014/12/26/240514.htm...

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安全性に関してはスバルが断トツなんだろうね

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>>9
＞12車種の指定は、自動車メーカーで最多となる。

分母（車種数）が多いんだから当然だろ。
逆に5車種のスバルは率で言えばダントツじゃん。

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日本は、側面エアバッグ装備の法規化を急ぐべき

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