センターメーターが苦手

計器は運転席に近いほうが好き
センターメーターのほうがいいの？

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視線移動が少なくていいって言うけど、そうでもないよな

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視線移動より焦点移動だな。
何れにしても慣れだよ。

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車のメーター！法定速度が１００キロなのに１８０キロまであるのは何故？
ソース
http://www.otona-magic.net/ippan/100033.htm...

１００キロまででいいと思う

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左ハンドルにしても、かねかからんってことなんかな。

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左右ハンドル共通の経費削減
視点移動がウンタラカンタラと言いながらレクサスには採用しないトヨタｗｗｗ

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海外販売も視野に入れた低価格車のコスト削減策
視点移動がどうのこうのとかメリットがあるならなぜ高級車には
採用しないんだって話ですわｗ

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メーターいらない。警察やオービスがある。

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>>4
外車は１８０キロ以上あるのはなんで？

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センターメーターはデジタルじゃないと、いけません

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ドイツのアウトバーンは速度無制限。

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絶対買わない

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どう考えてもセンターメーターは見にくいよ。

いちいち視線を大きく動かす意味が分らん。

私は普通のメーターが良いな。

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新型反男か

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>>4
５名乗車で一番きつい坂を時速８０ｋｍで走行できる性能を
実現したら　平地で１名乗車で時速１８０ｋｍくらいでることから
性能追求の指標として表示してあることが
そのまま法規上の上限となった。

ま、現在意味は無い。

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車というか、国産車限定の規制ですけどね
外車は野放しです、ハイ

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左側通行の日本において、視線は運転席から前方とやや右寄りになる
対向車線にも気をつけるから
なのでセンターメーターのほうが視線の移動は大きくなる
ほかが良くてもこれだけで候補から外れる

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フロアカーペットのサイズが・・・
駄目だこりゃ

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慣れだと思う。仕事で普通のインパネのとか乗ったりしてると
やっぱりセンターメーターより普通のほうがいいと思う。
特に高速で直線走ってるときにセンターメーターには違和感感じる。

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センターといっても実際はメーターパネル部分は運転席向きに傾いてたりと
結局右ハン用モジュールも多いから、これでコストダウンってほどの効果があるのか疑問ではある。
そもそも軽のタントなんて国内専売だし。

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センターメーターは糞
あんなに計器が見難い配置を何が視点移動が少ないだよ

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初代ビッツは焦点距離も考えたセンターメーターだったんだけどな。
今時のセンターメーターは作りやすいだけでしょ。実際

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一種の奇形児的車と言っていいだろう。
マクラーレンＦ−１のように運転席を中央に設置すれば素晴らしい車になったのに何を考えているのやら。

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コストダウンのため・・・
でも、トヨタはユニバーサルデザインということに・・・

でもまぁ、ハッキリ言って慣れだよな。
ずっとフェンダーミラーのクルマに乗ってて、初めてドアミラーのクルマに乗り換えたときは
真横を向いてミラーを見るのが怖かったが、今じゃ完全に普通に見れてる。
それに比べればセンターメーターのほうが慣れるのは早いと思われる。
ただし、今じゃドアミラーは全車標準装備になったが、センターメーターは・・・

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殆んどのセンターメーター車のダッシュボードは
左右それぞれ専用で共用はできないから
コストダウンのためではないね。
ベストセラーのプリウスやアクアでセンター育ちの
ドライバーも増えてるだろうな。

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トヨタがやる以上は何処かがコストダウンになってるハズ
トヨタって昔からケチだから
乾いたタオルを千切れるまで絞るんだからね

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メーターが真ん中にあるというのが単純にかっこ悪い
センターメーターを採用する車種で内装どうこういうものではないが、
もともと運転席側にあったメーターをわざわざ真ん中にする理由がない
視認性が良くなるわけでもなければコスト削減にもなってない
かっこ悪くなっただけ

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コストダウンになるなら　続けているはずだが。
すべては売りたいがための理由付けなので
センターメーターよりも　他の方法で訴求力と、結果があったということ。

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フロントウィンドウの外、ボンネットの上に付けれっば解決

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HUD speedometer で検索。
各サプライヤーが開発中。

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