アテンザワゴン買うけど何か？

忠告からやっかみまで何でも受けます。

返信する

昔、フィルダーからアテンザワゴンに乗り換えて色んな意味で後悔したおいらがきましたよ。
車はぱっと見の恰好だけで選んではダメだということを学習しました。

返信する

あ？　これじゃなく新型のPro Activeね

返信する

アテンザという車は何やら特別な位置づけみたいで、他のラインナップと違いマツダらしいソリッドなハンドリングを抑えられてるな
変に色仕掛けしない方が良いのに

返信する

http://www2.mazda.co.jp/service/recall/705/708/709/704...
買うということは、この辺のことは知ってるんでしょう？

返信する

>>5
改善対策してるじゃん

返信する

今は待て時期が悪い
今年度末にCX-9が出ると言われている
せめて来月のフランクフルトショーで公開されるコンセプトモデルを見てからでも遅くないぞ

返信する

サイドウインドのメッキの枠は濃紺のボディだと
ものすごくキレイで印象的
他車にない魅力

返信する

５台くらい買ってくれ！

株主より・・・

返信する

現行型は知らんが2世代くらい前のアテンザワゴンはそれこそフィールダーというよりも
ウイングロードあたりを膨らませただけのでかいだけが取り柄の凡庸な車だったわ。
さして燃費がいいわけでもなく走りがいいわけでもなく、内装にこだわりがあったわけでもなし。
だから>>1の初代なんて今ほとんど見かけない。

返信する

バンを買うってさSUV買うのと同じで意味無し

返信する

現行国産車で一番格好いいと思う。
鼓動デザインも一番合ってるし、セダンはリアがチープな感じがするからやはりワゴンだな。

出たての頃、街で見かけたときはマジで欧州車かと思った。
特に間近で見たときね、写真では伝わらないものがあるよ。

しかし>>2のアテンザは古すぎだわ。何の参考にもならん。

返信する

ランエボワゴンのほうがずっと良い。
今のマツダ車はださい。

返信する

初代のハッチバック乗ってた
燃費は最低で6.5、高速使っても12が限界だった

返信する

>>11
その意見凄いな。　セダンにサーフボード積めるか？

出来たらプロアクティブ車限定で語って欲しいけどな。
気になるのは静粛性（Bose数着車）と、快適性。　リアにもシートヒーターがあるとかその辺。

返信する

アテンザは大きいから機械式駐車場は入れないところが多そうだね
田舎で機械式駐車場へ入らないのなら余裕

返信する

お前らがデカイデカイって言うから
調べたらステージアよりデカイんだなｗ
おまけにワゴンよりセダンのほうが全長長い。

返信する

こういうでかい車って田舎だったら本当にいいと思う。
俺も地方に転勤してた時は大きい車（トーラスワゴン）に乗ってたけど
本当に堪能できたよ。

でも都内に住んでたまにしか車に乗らない。乗っても環状線や首都高の渋滞じゃ
逆に小型車のほうがかえって便利。

返信する

今自由が丘駅前に住んでるけど3ナンバーの車は正直面倒くさい。

返信する

デザインは好みなんでお好きにどうぞ。

エンジンはいい！！
選択はディーゼルだよな
なら買ってもいいと思うよ

返信する

ワゴンじゃないが、この国内用のセダンのリアはかっこ悪かったので
北米版と同じにしてほしかった

返信する

工作員満開ですね

返信する

3ナンバーの幅広い車は電柱が張り出した路地を走るときに対向車が来るとほんと面倒くさい
5ナンバー車は良く考えた車幅だと思うわ

返信する

個人的には新型デビュー効果も無くなって、いわゆる過去のマツダ車と同じ末路がうっすら見えるよ

返信する

デカいよね
間延びしてる
もっとギュッと詰まった感じの日本車作れよと思う
どこのメーカーも海外との併売の事ばっかり考えやがってバカヤロー
最近の日本車で日本向けのサイズ感が考えられてるのってレヴォーグぐらいか

返信する

うん、本当にデカいよね
見ただけでなんか疲れる程にデカい
霊柩車並みにデカい
プラスチッキーなフロントグリルも糞デカい
でもいいクルマだと思うよ

返信する

>>25
各メーカー全て同じモデルになったらそれはそれで文句言うくせにｗ

ボーズスピーカーオプションのものはにずキャンセル機能がついていて静かだということですが、どんなもんなのか知りたい。

返信する

試乗してきたらええがな

返信する

>>26
プラスチッキーって言葉好きだなキミ
チープな内装とか言えないの？

返信する

昔　ギャランの4ドアのエクシードっていうお買い得グレードに乗っていた。
3ナンバーででかいボディのＶ６の１８００だったけど、高速を100Ｋｍくらいでのんびり走るにはいい車だった。
内装はチープというかプラスちっきーというよりは一言簡素。
先日このアテンザに乗った時にそれに近い感覚を思い出した。
いい車だと思うけど他人に対してドヤ顔で乗る車じゃないと思うけどな。

返信する

なんとなく

返信する

海外で売るためには大きくなければいけない
高級車でもないから大雑把なデザインでいいんだよ
スバルも同じだ

返信する

このクルマ（ディーゼル仕様）はもともと海外で発売されたモデルで日本で売るつもりはなかったのだが、爆発的な売れ行きで日本でも売って欲しいという声が出て発売した。
生産数も抑えられているみたい。　　ちなみにデザイナーは日本人。

返信する

後席が、いまいち広くない。
狭いとは言わんが、このクラスにして広さを感じない。

家族の賛同が得られなかったから、買わなかった。
個人的には、好きなんだけどね。

返信する

カッコイイし、燃費も動力性能も文句なし
ただ、FFってのがなぁ
FRにして欲しかった。

返信する

実際ワゴンのほうがセダンより後席が狭くなってるらしいね
わざわざ長さを変えてコストかける意味がよくわからんが
マツダの重役が後席に乗るからセダンを広くしたって噂もあるが真相は不明
あと足が短くて胴が長い日本人体型にはやっぱミニバンとか軽みたいに室内高がある方が効くしな

返信する

やっぱクロがいいな。

返信する

今のキャビンフォワードすぎてちんちくりんデザインになったFFだらけのなか、後部座席犠牲にしてもデザイン優先させる意気込みやよし。

返信する

>ちなみにデザイナーは日本人
わざわざこんな事を書くと言う事はなんらかの火消し命令が出たのかな？

>実際にエクステリアデザインを手がけたのは若い韓国人デザイナーの趙 庸旭
http://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20101129-201...
http://kuromacyo.livedoor.biz/archives/1820875.htm...

返信する