アクア総合

マイナーチェンジで顔付も変わり、SUVっぽいXアーバンも出ました。
普段使いやカスタマイズも良し、まったり進行で行きましょう。

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アクアファンに

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プリウスと同様、KYなドライバー率高い！

マジ迷惑

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他車種との販売台数における比率のデータでもとったのか？

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ビルシュタインのサス入れたいんだが高いなあ…

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X-urbanの運転席にあるアームレストが一番だね。他のOPはシートと連動しないし。

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プリウスみたいにハイロー切り替え可能なLEDヘッドライトかと思ったら標準じゃないんだな
相変わらず装備をそれなりにしようと思ったら割高感がある車

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プリウスαのリコール 届出番号 3604
リコール開始日 7月16日
平成23年から平成26年に生産したプリウスαの一部車両につきまして、
平成27年7月15日に下記内容のリコールを国土交通省へ届け出しました。
ご愛用の皆様にはご迷惑をおかけし誠に申し訳ございませんが、
トヨタ販売店からご案内させていただきますので、
お早めに点検・修理をお受けいただきますようお願い申し上げます。

お客様のご愛用車が対象車両かどうかは、リコール等情報対象車両検索でご確認いただけます。

リコールの概要 改善箇所説明図

1．不具合の状況
ハイブリッドシステムにおいて、制御ソフトが不適切なため、
電力変換器（DC−ACインバータ）の昇圧回路用素子が熱応力で損傷することがあります。
そのため、警告灯が点灯しフェールセーフのモータ走行となり、
素子損傷時に電気ノイズが発生した場合には、ハイブリッドシステムが停止し、走行不能となるおそれがあります。

2．改善の内容
全車両、制御ソフトを対策仕様に修正します。

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ルームランプ系やイルミのLED化と小物入れ増設は終わった。後は車高落として足締める。

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あまりのフニャったサスの設定に、すごい違和感
ハンドルセンター付近の遊びも、過大で違和感たっぷり
トヨタの足回りの技術って、この程度なの？って思ってしまう
アクアからデミオ（旧型」に乗り換えると
デミオも足回りのよさが光る

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結果として多数派がアクアセッティングを
求めていることで結論は出ているよ。

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リジカラとダウンサスで結構纏まるね。

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アクアがリチウムイオンバッテリーになったらどうなるんだろうね？
もっとキビキビ感増すかな？

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自分はBi-Beam(バイビーム)LEDヘッドランプをOPで付けたけど、これは標準装備にすべきだね。

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これにエコフォルムみたいな軽量ホイール履かせたらどうなるだろ？
燃費が1〜2㎞位伸びるか？

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アクアにSCとか装着した猛者はいないのかな。

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>>16
プリウスにターボやスーチャー、ナイトロなどが試されて来たがどれも失敗だったそうだ。
なぜなら、トヨタのハイブリッドはエンジン・発電機・電池・モーターなどの全てが
方程式を解くようにコントロールされているからなのだそうだ。
それを成功させるには、その出力に耐えられる発電機・インバーター・電池・モーターが必要で、
新たに計算が成り立つ方程式をコンピューターに入力しておく必要があるとのことだ。

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HVに後付けはほぼ無理みたいですね。

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リモコンエンジンスターターにて車内がエアコンで冷え冷えなのは嬉しいが
HVバッテリー消費して燃費落ちるのはこの時期仕方ないな。
電気式は早く冷えてくれるからとても助かるよ、冬は時間掛かるけど。

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オシャレな女性にピッタリ

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運転荒いな！

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>>20 この車軽いなwwww

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アクアのフロントサス（アッパーマウント）って隙間開いてるんだね。
これがふわふわな足回りの原因らしいって話。

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>>23
日本人が柔らかいセッティングを求めているから
柔らかくしているんだよ。

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親がプリウスからMC後のアクアに乗り換えた　
マイナス点、インパネの質感が落ちた、隣との距離が近いので腕が当たる
シフトが普通のオートマのようになった
プラス点、車庫入れがすごく楽になった　小さいのね
後席には座らなかったけど、これは狭いか　トランクも
街乗り、高速、特に不満？違い？はなかったな
高齢の親には、車庫入れが楽になったのが一番良かったようだ

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後部座先の背もたれの角度が変えられたら良かったけどね、座り心地はそんなに悪くない。
まあアクアで長距離走破とか向いてないから。

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フットレストが無いも同然…後付けするか。

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http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150823-00010003-norimon...
2011年にトヨタが「アクア」で採用した「エアロスタビライジングフィン」は画期的な存在でした。

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B9%B1%E6%B5%81%E7%BF%...
三菱自動車は2004年、ボルテックスジェネレーターを装備したランサーエボリューションVIII MRを発表した。

しかし何でも佐野るねトヨタはｗｗｗ

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>>28
言うまでもなく
三菱がタービュレータやボルテックスジェネレーターを発明したわけじゃないよ。

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マツダがロータリエンジンを発明したわけじゃないよ

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ロータリーエンジンの車を世界に広めたのはトヨタではなくマツダだ

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値段がそこそこするのに
内装がちゃちい　

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>>32
結局広まらずに絶滅危惧種に

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もうちょっとエンジンパワーあればなあ。

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早くインホイールモーター開発してくれないかな？そうすりゃ簡易4駆になるし。
今のままだとFFしかやれないだろうね。勿体無い。

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インホイールモーターは無理

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無理を何とかするのがトヨタだろう。三菱はランエボで研究してたみたいだが。

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やっぱりエンジンパワーがネックなのかな、FITみたいなエンジンだと燃費に不利か…
確か無限仕様のCR-ZはSC装着してたし、トヨタがキットを開発してくれたら売れそうだ。

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エンジンが低回転で回ったり止まったりでスラッジ溜まりそうだ…
フューエルワンとか定期的に投入してる人います？

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>>39
>>17
トヨタのハイブリッドは、モーター主体でエンジンはアシストでしかない。
（その電気を生み出しているのは発電機を回すエンジンではあるが）
タイヤを回す力を高めたいなら、まずはモーターを高出力のものにしないと。
モーターの定格が上がったなら高圧大電流を流せるインバーターを用意。
そして、その電気を供給する発電機と電池も出力アップさせなきゃならない。
最後に、発電機を回すエンジンのパワーアップとなる。
トヨタのハイブリッドは「エンジンのトルクも直接タイヤに伝わる」と言われているが、
それは発電機の回転抵抗分が走行用モーターのアシストになる仕組みになっているだけのことであり、
アシストの寄与はわずかで、タイヤを回す力のほとんどはモーターによるものなのだ。

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