N-ONE

ホンダ 新型 N-ONE マイナーチェンジ

低全高のローダウンバージョン を追加し2015年7月17日発売
N-BOX(エヌボックス)」から始まったコンプリートカーブランドである「Modulo X」をN-ONEにも追加。

N-ONE 118万5000円〜163万4400円
N-ONE プレミアム 149万円〜178万7400円
N-ONE Modulo X：189万8000円

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このカラーリングはなにかで見たことあるな。
ホンダのことだから驚かないけどまたパクったんだｗ

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うちのじいさんが「えぬおね」と読んだ

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S660用のマニュアルギアボックスを設計変更(無理なのかねぇ)して是非、マニュアル車を出してほしいけど
マイナーチェンジで出さなかったからモデルチェンジまで待つか他メーカー(スズキの新カプチーノ？)に乗り換え
のどちらかだね。(正直、あんまり待てないし)
手っ取り早くS660のマニュアル買うかだな,だけどS660は姿形があれだし、見た目はN-ONEが明らかにいいし
FFでもいいかと思えるし。(もしもの時には４人乗れるし、荷物もだし)

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シートがだいぶいい感じになってて驚いた。
ローダウンの方があきらかにバランスがいいけど
またいつものようにカラー設定をおかしくしてるので
せっかくの販売チャンスを逃してると思う。

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＞見た目はN-ONEが明らかにいいし

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>>6
ギャグで言ってなどいない、自分に正直にまた、全てのS660オーナーさんや開発者の方々を敵に回してもいい
フタコブラクダは要らん。
好きでもない車に200万突っ込んで挙句の果てに「実はあまり好きじゃない」なんて口が裂けても言えない。
色々な言い訳をして車を買うわけだから心から欲しい車を買いたい。(たとえ軽四でも…言いすぎた)

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>>2
白地に赤くの日の丸だと思うが？
第一期のF1のカラーです。

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No-one must buy it!

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度々申し訳ありません。
>>9
そ、そこまでは…あれですよ、ほんとすみません、S660オーナーの皆さま並びに開発者の方々
そしてN-ONEのオーナーの皆さま、ホンダ関係者の皆さまほんとすみません！！！。(この通りです)

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>>10
俺は>>7の最後の2行は支持するぜ！

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新型ラパンのヘッドライトはN-ONEと同じことやってるのに
片やカワカッコいい、片やキモブサイクなのは
N-ONEのプロジェクターがあさっての方向向いてるからなのか

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＞＞2
自社モデルからパクッてんじゃねえか？ｗｗｗ

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ホンダのMT差別、病的だわ。
例えば、デミオの1割がMTだとして、ホンダの国内シェアのバランス計算してみると、
結構な台数の機会損失になるんじゃないの？　

結局、文系マーケティングの自爆なんだと思う。一番最初にMTユーザーを棄てておいて
スポーティーグレードは付加価値付けているから少し高いけど買って下さい！って針の穴通すような理屈
このわかりやすい自爆を、だーれも指摘しない会社の空気。最近スバルも同じ臭いがするなあ

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お前が病気なんだよｗ

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１９０万も出して軽を買うか

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>>14
何度もすみません、マーケティングの設定が利益追求型だろうと思うのと対象年齢、男女別、収入、地域
…マニュアルかオートマかの設定がそもそも無いかもしれません。(運転を積極的に楽しむとかさらさらない)
だってホンダのwebページ見ても加速がどうとか姿形がとかのレベルだし。(CVTオンリーの方が安くあがるし)
モタスポ板の方がN-ONEのワンメイクレーススレを立てておられるけれど今のCVTには到底満足されていない
様子です。(せめて出来の良いDCTでエンジンブレーキらしきものが微かにあれば相当違うはず、まあ無理か)

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ターボでエアロとか付いた軽は、NAのかわいらしい標準車よりも
社会人のファーストカーとしてはある意味恥ずかしいって言い方も出来るだろ。
この手の車種で上司の親族の法事とかに乗り付けるの少しアレだよね
となると最初からほぼセカンドカー需要。趣味への執念もしくは余裕がある層「も」買う。
＝MT買う層だろうよ。ホンダのインテリに伝えてよマジで
ミニにしてもFIAT500にしてもMTが未だに一定台数売れてるデータ、ちゃんとあるだろ？

あと、このシリーズのCVT、既に寿命の不安が一部で出てない？

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ほんとに病人なんだなｗ
ディーラーで言えばいいのに。
まあディーラーは免許とお金がないと入りづらいわなｗ

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とりあえずアルトＲＳに対抗してるのかと思った

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>>19
ディーラーで言っても無駄でしょう。
そういうのは株主総会で言わないと。
まあお金がないと株すら買えないけどなw

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馬鹿じゃねーのｗ
MT出せなんて株主総会で提案するか馬鹿ｗ

ほんと常識ねーな。

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そういう場所ではエフワン辞めろっていうんだよ

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F1辞めろはまともな提案だな。

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7月18日のBS1で放送されたBSスペシャル(第2回)を見たらF1止めろとは言えないだろうと
思いました。
V6ターボエンジン(どおりで音が違うわけです)二つのモーターで排気エネルギーとブレーキング時の回生エネルギーを
回収するらしいもので耳を疑うような数字の連続でした。
あの番組を見たら第3回、第4回…と見ていけば気持ちが変わると思われます。
ただ「sakura」の中を映している映像からは？？？…よくわかりません。

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>>4
アルトRSターボのマニュアルが出そうな感じだからN-ONEターボのマニュアル出たら天秤に掛けましょう

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>>26
もしアルトワークスの名が復活、マニュアルが出ましたらディーラーに直行します。(昔のアルトワークス良かったですよ)
N-ONEスレで言う事ではありませんでした、失礼しました。

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こんくらい低くできないのかね…

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MT出せ出せ・・・って1割もないパイの為にメーカーがどれだけ金を割いてくれるんだって話だよ
しかも実際MT出ても買わない連中が大半なのにな

アルトターボRSが5速AGSしか無いのは、MTではカタログ燃費が悪いし燃費基準達成できず減税にならないからだと思う

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>>28ぐらいまで出来れば売れ行きも凄いだろうけど
いろいろ無理なことがあるんじゃないの？　しらんけど。
ローダウンはよーく見れば確かに背が低いか？ぐらいだよね。
6,5cm低くなっていることをぱっと見抜ける人はあまりいないとおもう。

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>>28
すごくいい…スターレットを思い出したよ…

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>>20なら>>1がいいかな

Ｎ−ＯＮＥカブリオレが欲しい

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Ｎ−ＯＮＥカブリオレ

売れるだろうね。
でもそういうのを本田はつくらないんだよなｗ

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スズキのように、MTを含めて計画しておけば、市場開拓に繋がる。これは揺るぎない事実。
今じゃインドから3気筒の小型車を欧州輸出してる。（リコールも出しまくってるけど）
ASEANホンダやインドホンダが「持って来てもらっちゃ困る」とか言うのかな？
で、ホンダの軽＝国内専用車はコストばかりがどんどん上がって、一部普通車を超える。
ミッションが3種類になりそうなアルトの倍の値段で、ホンダの軽は1種類って売る前から負けてる
そういえば、バモスもFFになっちまうらしい。
企画うんぬんじゃなくて、サプライチェーン戦略でしくじってるのが商品に出ちゃってる
フィットの1.5ディーゼルも驚き。現場は必死でやってるはずなのに、青山の幹部がバカ過ぎる？
つか、英シビックが1.6DTで、印フィットが1.5DTで、まさか別エンジンとかじゃないよね

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ホンダは自らコストを上げるような事をしてそれに便乗して価格を釣り上げているとしか思えません。
ほんとうに必要な事、やらなければいけない事には目をつむり思い付きと思われる事は実行する。
だからS660は嫌いなんです。(真の意味のコスト削減、安全対策と軽量化等々)
F1は100%こける、過去の経験、ノウハウ、一番大事な人材、もうねどうしたいんだ？と。
馬鹿じゃね！！！と言いたい。
スズキの方が遥かにまっとうな会社じゃないかと思ったりしますよ。

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他社商品の「ほんだし」出演が決め手かどうかは不明のＨ研代表

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このスレはN-ONEスレですからN-ONEの事を申し上げます。
スズキの他にダイハツがムーブにターボを積んでいます、およそ130万車重およそ830kg、コペンはS660との
比較が適当と考えますので今回除外します、三菱はEKワゴンがありますがノンターボのみなので除外しました。
実質ライバルとしてN-ONEプレミアムツアラー(ターボ)対アルトターボRS対ムーブX(ターボ)が妥当でしょう。
価格が一番高いのがN-ONEでおよそ160万、アルト、ムーブは共におよそ130万、車重もN-ONEが一番重くて
870kgムーブXは少し軽くて830kg(子供一人分)アルトは640kg、200kg以上N-ONEより軽い。
ただのアルトでも650kgです。
価格差、重量差が顧客に取って妥当かどうかホンダは説明出来るのでしょうか？
勿論、安全性、品質、信頼性、装備品の違い等々に関しても同様です。

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ASGでいつもストレスを抱えて走るのは耐えられない
n-one買うでしょ常識的に考えて

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>>39
ASGってそんなに酷いんですか？知らなかった。
試乗記事見てもそんなにボロクソに言ってなかったので…そうですか。
もしASGの完成度が低ければCVTで出すのではとばかり思っていました。
ちなみに現在、アルトのAGS搭載車にお乗りなんですよね。
初物だとしても完成度が低いとは残念です。

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今度の社長の八号さんの愛車はN-ONE

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連投すみません。
アルトスレ(自動変速機不具合)見ました、これはあれです、個体差ではなく全てこれなら酷い事です。
個体差有ってもダメですね失礼しました、それとN-ONEのCVTも耐久性に問題が…とありました。
火の無いところに煙はたたないと言います、やっぱりマニュアルがいいと思います。
どこの車でもいいから(出来ればホンダかスズキですが)マニュアルのターボエンジン車を出して
頂きたいと思います。

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[YouTubeで再生]
最近多いのが、このリアトーションビームサス車のダンパー締付方法
信用できねぇ〜

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86やBRZを買えない連中が乗る車だね、負け犬の証。
坂道で普通車に引き離される非力な軽で付いてくんなよ（笑）

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ニワトリのカラーじゃねーか

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マグロの握りが走ってる様にしか見えない

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>>44
坂道じゃないところでは追い越されたわけですね。わかります。
そりゃあ悔しくて笑うしかないですね。

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たけーなおい

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>>42 マニュアルのターボエンジン車は現在S660とコペンしか無いんだっけか。
んでS660は嫌な訳だから　コペンで我慢するしかねーわな

NAならもう少し選択の幅も広がるぜ

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>>50
コペンかぁ…。
NAでは、パワーがアレなんでいっそ、中古でもなんて思案中。
（昔の名前で出ていますぅ、なんてね）

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>>28
こんくらい低くしてほしい。

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初代トゥデイぐらい全高が低くてフロントガラスが寝ていたら（相当姿形が変わってしまうかも）
高速道路での加速と最高速はかなり良くなるだろうと思われる。（全高1,350ｍｍぐらいかな）
居住性は厳しくなるだろうが仕方ない。（やはり軽量化は絶対実施してほしい項目だ）
もしオフセット衝突実験をやって200kg以上も軽いスズキよりも結果が悪かったらホンダは、
どんな言い訳をするのだろう？。

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ダイハツのキャストが売れたらＮクロスみたいなのを売ってくれるのだろうか

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それやめとけw
色分けで誤魔化してる

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乗ってるおばさんがトロくていらいらする。

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>>42
これはクルマじゃないのか？

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>>58
大変失礼しました、コペンだけでなくジムニーもそうでした。
いくらでも出てきそうであれです、気をつけます。

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初代N-ONE乗りですだ。
青山本社でローダウンバージョン見てきました。
屋根の形状を工夫しているんですね。
真っ平で後部がやや盛り上がる形に違和感を感じましたが、全体のシルエットは問題なさそう。
乗車してみましたが、視線の低さは全く感じません。頭上空間が少し狭かった程度。
最低地上高が10㎜ダウンに抑えてあるので実感はあまりなさそうです。

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上り坂で86に惨めに引き離される車ですね（笑）

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