スズキ、６速ＤＣＴを新開発

新型アルト、キャリィに採用されている５ＡＧＳとは別に新ミッション ＴＣＣＳ （Twin Clutch System by Suzuki ）を開発。
英国仕様Ｓ−ＣＲＯＳＳの１．６Ｌディーゼルエンジンに採用されます。
このミッションにより、ディーゼルでユーロ６適合となり、２６．７ｋｍ／Ｌという高燃費を実現。
http://paultan.org/2015/07/01/suzuki-double-clutc...

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CVTは燃費は良いけど踏んだ時のダイレクト感がないから
車の先進国では日本以外人気無い

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日本が「クルマ先進国(笑)」とはおもえないけど
低速走行が主である日本と
高速走行を意識してる欧州を一緒に語るほど馬鹿な話は無い。

あとユーザーのことを考える欧州とまったく考えない日本って違いもあるだろうね。

ハイブリッドいらねと言われたらガソリンエンジンを追求する欧州と
いらねと言われてもごり押しする日本、そしてそれを買っちゃうアホなユーザーもいる日本みたいな。
俺は個人的にＣＶＴ大好きなんだが大嫌いな人もたくさんいるけどＣＶＴごり押しするよな。
クルマに限らず日本の企業はいつもそう。それで売れないとかほざくから困る。

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トルコン４速オートマも良いで
コクッ、コクッとショックというほどではないが、変速してるのが分かるのが小気味よい
選択が４つなので運転者の希望とズレが少ない、守備範囲が広く交差点なとではほぼ２速
そこからアクセルを強く踏めば力強い加速が得られる
高速道路での燃費以外は十分な性能だと思う

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CVTって、楽しくないよね。

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MTが一番たのしいわ、

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CVTと比べると4速オートマ楽しすぎ

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最近のスズキは日産臭が酷くてダメだわ
社長交代でそこら辺さてどうなるやら

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＞＞11
必ず外車マンセー馬鹿が湧く。

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DCTを自社で作れず海外メーカーに投げ
大失敗したホンダ

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スイフトに搭載して欲しい

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DCTより高回転まで回る排ガス規制対応NAエンジンが欲しい

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>>17
日本車マンセー厨の方がキモいｗ
日本車が優勢なのはＡセグまでだよねｗ

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要するに外人マンコクセー

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やはり自分でシフトできる車が好きやな
ハイテク化するなら反クラだけを電子制御がいい

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CVTは、効率は良いんだろうけど、どうしても好きになれない。
リニア感に欠けるというか・・・。

まあ、そんなことを言うのは少数派だろうから、CVTが増えるんだろうね。

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>>18
DCTのクラッチ部分はシェフラー社（Luk社）がパテント押さえちゃってるからね。
フィットと同じクラッチのリコールがVWのDSGその他でも出てるよ。

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>>25
外資は日本のサプライヤーと違って
やたら情報を開示しないと聞いて。
日産とジヤトコみたいに熟成できなかったのかと思ってた。

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トルコン４速オートマで１カ月にいっぺんマニュアル操作して気分を味わうだけで十分です
耐久性は折り紙付き

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CVTはマニュアルモード以外は違和感があるから嫌い

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>>9
軽トラやアルトにもう採用されてるし
大きなトラブルは少ないじゃない？

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>>29
ミソもクソも一緒だな

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>>29
それらは、シングルクラッチですよ

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>>22何どさくさに紛れて言い放ってんだよ・・・

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5AGSはVWのものよりいいらしい
http://response.jp/article/2015/07/12/255506.htm...

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＞高燃費を実現。

誰も突っ込まないのな

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