若者のクルマ離れ

軽乗りのおまいらも真剣に考えろ

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安倍総理は非正規雇用を永久化するから自動車の保有率も下がること確実

安倍総理大臣の甥がフジテレビにコネ入社できたけれどこのクラスなら自動車の維持も余裕
うらやましきコネ採用

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若者のクルマ離れ

軽乗りのおまいらも真剣に考えろ

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1500cc以下だと
車検に12万、税金が毎年3.5万、保険は年齢と車種によって違うけど
若いやつだと年間５万ぐらいか？
自宅に駐車場がないやつは駐車場代が月１万円
全く走らなかったとしても二年間で約５３万円の出費
更にガソリンとオイル交換、数年後にはタイヤ交換
経費以外にも事故のリスク、取り締られるリスク、イライラするリスクなどが加わる
年収３００万程度のやつが、車なんか買うわけがない

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>>4
全くその通り。
昔の若者は何も考えず突っ走る奴多かったけど、
今の若者は自分の置かれた状況を冷静に判断できるんだよね。

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結局は地方格差進んだ結果都会ではそうなってるだけ
俺の田舎じゃ車なきゃ生きてけないし18で新車も普通だ

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22歳無職ニートだけど2000ccのMT、スポーツセダン持ってる
職場が大阪の都会なので電車はいくらでもあったけど
車に乗りたいがために中古で110万で買った
けど数年後仕事関係で精神的におかしくなって
仕事途中で無断で抜け出して山道を爆走
最高で180以上だしたわ、ゲームみたいだったｗ
まあそのあと自殺するつもりだったしどうなってもいいやって気分だった
だけど自殺失敗してしまいそのままニートだわ
車検が8月上旬だから早く車処分しねえとな

だけど売っても金にならんと思うし
煽ってくるような屑にフルブレーキかましてやろうかとも思ってる

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格差拡大、若年層貧困じゃ自動車は持てない
一億総中流（みんなほどほどに幸せ）に戻さないとだめ

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格差社会にしたのは小泉＆竹中平蔵コンビだって知ってるか？
マスゴミがヨイショして馬鹿な国民が英雄扱いした二人

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金がかかるから乗れないのであれば、メーカーは安い車を作ればいいのではないの？
なんでモデルチェンジのたびに車両価格が上がるの？

若者に乗らせたいなら、国は若者のクルマの税金を下げればいいんではないの？

問題なのはクルマ離れじゃなくて、クルマ離れの結果観光地に出向く若者が減り、経済が不活性化する事じゃないの？

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車両価格は仕方ないにせよ、税金は下げろよ
周りで趣味でクルマ乗ってるのなんて、親子で好きか、怒涛のバイトでどうにかって奴しか居ない上に片手で収まりそうだ

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ホンダと日産と三菱の社長は車の楽しみ方を知ってるのかな？

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派遣＝奴隷。

「買いたくない」「買わない」ではなく、「買えない」だけ。

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>>2
共産主義労働組合の方ですか？
永久非正規の人間なんて、何の障害がなくても永久非正規ですよ。

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財閥系資本が競い合って、車を持つ必然性が無い高層マンションを都心部に乱立させている。
しかもそれらの高層マンションに住む事が、成功者としてのステータスという風潮までを作り上げている。
富裕層までが、生活必需品、仕事の道具として車を持つ必要がない。

「ファッションの道具として車を持つ」というバブル世代の拝金主義と成金優先経営の成れの果ての結果がこれ。

だから売れないし、少子高齢化、過疎化が進む。

「産まれてから死ぬまでの一生、すべて東京都内のマンション住まい」という富裕層が、
国家の政策や利権を自分の目線で好き勝手にしているとしたら、地に足を付けた経済政策は生まれる筈もない。

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高層マンションに地下駐車場が有ったとしても、高い駐車場代を支払い続けて一家に一台がせいぜい。
田舎の生活では、一人一台なければ、生活は出来ない。

日本の富裕層が、一人一台のライフスタイルで車を車検毎に買い替えていた時代、
その国家経済の体制と構造へと戻る事は、遷都、もしくは、首都移転でもしない限りは、まず無いだろう。

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一生快適に住み続けられる利便性の高いマンションを無秩序・無計画に都心部へ作り続ければ、車離れが深刻化して、
それが恒久化してしまう。

現状の日本経済が抱える中長期的な問題構造と問題点は、これ。

これが理解できない人は、企業の経営者や銀行家、政治家には向かない。

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富裕層以外の一般層においても、違法駐車の取り締まり強化（車庫証明制度）、駐車監視員制度の導入によって、
全国画一的に、自動車の複数台の保有が困難になっている。

これが規制緩和の時代に行われた日本経済の息の根を止める「規制強化」であり「構造変化」。

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駐車違反の取り締まりの強化は、高層マンションが乱立する事になった遠因と社会背景その物。
国家の政策転換による「合成の誤謬」。
駐車違反という些細な社会悪への生真面目な取り締まり強化から、国家経済の全てが副次的にマイナスの方向に動いた。

そんな話だ。

それをどう考えて、何をどう改善するのか。
現状において、どのような政策的な余地が有るのか。

都心部で出来得る事は既に無い、とは思う。

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自動車の面白さやスポーツカー文化、スーパーカー中心型経営、モータースポーツ必要論は、
今現在の若者の自動車離れの問題には全く関係の無い、効果が見込めない話。

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自働車メーカー内のF1ブーム世代から産まれ来る「レース中心型経営論」は、
世の中の変化に疎いだけの夢想に過ぎない。

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>>18
それがニーズってもんだろ。
そんな喩え一つで向き不向きが分かるわけないだろ。
外でて働け。

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モナコ住まいの方には、日本国内の行政施策の変化などは、全く判らないでしょうね・・・　

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もう二度と２０世紀後半のような世の中にはならない。

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>>23
これが自動車販売の現場の意見。
車庫証明導入の段階では、二輪や軽自動車をやってるメーカーだけが優遇されていた様な状態だったが、
駐車監視員制度の導入以降、二輪車メーカーや軽自動車メーカーも絞め殺しの対象になった。

部分的なセクターに新たなニーズが生まれてたとしても、
日本経済全体、税収と財政構造の変化という観点で見たら、先行きは全く芳しくない。

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まずは車庫付の家。
狭くて出し入れするたびにウンザリするようなせせこましい分譲サイズが癌
マンションのエレベーターや玄関でかくしてバイクの保管もできなきゃ売れないよ
住環境がクルマ向きでない事が購買意欲を削いでいる

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ここ二十年以上親が駅に子供迎えに行くのが当たり前になっていて子供が30超えても迎えに行く爺さんも居る。
この親や爺さんの世代が淘汰された時にどうなるかだな。
今車要らないと言っている人間の子供の世代が車を必要とし始めるんじゃないかと。

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①車に関わる税金をアメリカ並みにする
②年寄り優遇社会から若者優遇社会にする

この2つをやるだけでいい
特に②は徹底的に老人排除くらいの勢いが必要

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>>30
そう言う問題提起が浸透する頃には自分が年寄りになってるけど
その時自分はどう言う意見言うん？

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>>28だろうなぁ
日本は車を楽しめる環境にない
普通に4台停めれて、ぼろくても２台分位のガレージが当たり前にあるアメリカが心底うらやましいよ

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北海道のやつはガレージ持ってるの多い印象
道路もルート66みたいなイメージ、岩手もそんな感じだったな

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クルマを所有している若者が減ってきたのであって
クルマを利用している若者はそれほど変ってないと思う
若者に限らず所有から利用になってきているのだろう。リース、シェア、レンタ、社用
趣味や命がけで所有し改造するヤツは減ってきただろう

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空の座席をいっぱい乗せた無駄に大きな車に乗って資源をドバドバ無駄遣い。
自分の体を使わない、ビルドしたわけでもなく、管理や維持も店任せ。
それを自慢気に俺の車！どや？ステータス？
　
経済的に所有困難な若モノがそんな先輩をみていると、クルマって物自体に
嫌悪を抱くようになってもおかしくないだろうね。
なんら憧れる要素が無いんだよ実際。
クルマやバイクの格好良さってなんなのか、若モノが憧れを抱くだろう要素、
価値観はどうやって生まれるか。
そういうの根本から間違ってるのに売れるワケがないだろってｗ

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女もさ自分の男にいい車に乗れだなんて言わない今の時代、小ぎれいな服きてればいいってさ、
趣味車なんぞ買う金があるならプレゼントやらよこせって考えなんだろうな、だから結婚してもファミリーワゴンに軽なんだわ
昔とはちゃいます、趣味車は悪だから

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若者の車離れと言われ続けて何年経ったと思う？
メーカーも行政も何にも対応してないじゃない。
結局はどうしようもならないから見捨てられてんだよ。

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>クルマやバイクの格好良さってなんなのか、若モノが憧れを抱くだろう要素、
>価値観はどうやって生まれるか。
>そういうの根本から間違ってるのに売れるワケがないだろってｗ

確かに、根本から間違ってたから
スポーツタイプのクルマが売れずに消えていったんだろうね…

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車板でこんなこと書いたらいけないかもしれないが、

今の時代、できる事なら車なんか買わない方が無難だ。月日が経てば経つほど言ってる意味が
解るよ。

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>>1の画像に凄い違和感を感じるんだよねｗ
他スレだけど「改革とはトヨタが潰れる事」という書き込みがあったが、まさにそうで
本当に若者にとって面白い車環境になる事は、すなわちトヨタが潰れる様な状況にならないと起こらないと思うわ。
トヨタが潰れるぐらいの何かが出てこないと若者を訴求する状況にはならないだろうさ。
この社長も辛いだろうね〜
市場を硬直化させた張本人が、また市場を流動化、活性化させようとしても最初から矛盾してるんだもん。
でもトヨタみたいな大きな会社は好き勝手にハンドリングできないしねえ

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>>40
どうかな？
今までも現状も、
「（トヨタより）走りがイイ！」「（トヨタより）デザインがイイ！」
だからねぇ。
現状のままトヨタだけ潰れたら何がイイのか悪いのか
混乱する人が続出しそうｗ

むしろ今こそ他のメーカーが
「トヨタとは違う」
を若者にアピールすべきだし、そのチャンスだと思うんだが。
残念ながら他のメーカーが旧態依然で「ふがいない」からこそ、
トヨタ自身が動かないといけないんだろう。

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車メーカーの　若者離れ。

車メーカー自身が　メーカー中心の発言をすると
「若者が車から　離れていった」のだろうが
若者から言わせると
「クルマメーカーが　若者の心を分かってない」んじゃ　ないかな？

結局、企業として　高齢化してんじゃない？
自己反省する部分　あるでしょ。

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>>41
だからー　その発想の元になってるものが壊れないとダメって事なんだよ
トヨタが潰れる時ってのは他の多くのメーカーも当然ダメな時ですよｗ
もうね、トヨタだのホンダだのマツダだのが何やっても無駄だよ
既存の車メーカーが何やっても自己矛盾だから
Applecarとかは面白いかなと思ってる

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>>43
そこまでいったら、今後売れたとしてもソレはクルマか？って話だけどネw
AppleCarくらいじゃ足りないでしょ。
もっと飛躍しなきゃ。

まぁ、「いいクルマ作れば売れる」っていう時代では無いんだろうね。
個人的には、「クルマの使い方がわからない」だと思うが。
『このクルマを、こう使えば、みんなから『イイネ』貰えるよ」
まで教えてあげなきゃ、若者は（必需品としてしか）クルマなんて買えないんだろう。

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トヨタによる子供騙しのセールスに騙される大人に対し、騙されない若者。

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未来は薔薇色・高度経済成長→バブル・終身雇用＆持家マイカー信仰・収入不動産株価は右肩上がり
年金破綻・非正規雇用の拡大・人口減税収減・老後の不安・生まれた時から不景気不景気・リストラの恐怖

上下比べてこれでも車を若者に買えとか言うなら老害殺処分法でも作れやｗ
金無い・収入増える見込み無い若年層に車買えって言ったって物理的に無理だろ。若年層の安定雇用をしないうちは
バブル以前の価値観は「悪」でしかないんだよ。

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若者の車離れ？　ハァ？　若者が所有しようがするまいが日常業務で車は必須で売れ続けるのよ。
だいたい車離れ々々とほざいている奴ほど若者のことなんざ気にしちゃいないっつーの。
京浜阪神地方の車は今より三割減るくらいでちょうどいいんだよ。

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車検、任意保険、事故（場合によっちゃ人生終了コース）、こっそり取り締まりへの上納金、燃料代、修理代金、維持費…
物好きか絶対に必要な環境じゃねーと車持たないよな

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正規雇用？死ねよ。オマエらなんて一生非正規だわw
賃上げ？内部留保しなきゃいけないからオマエらに払う金ねーよw
下請け孫請けなんて生かさぬよう殺さぬようで十分
そもそも労働者なんて最低賃金だけでいい
残業代なんて払うかボケ！
どうして若者は車を買わないんだろう？

もうね…w

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TE27やRA25の進化部品作って競技車両持ってる奴を役員に固めろｗ

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『暇があればドライブ・ツーリング』とか、外で遊ぶような時間の使い方が

今では、パソコンやスマホでインターネットやゲームという風に変わってきているからな〜

全体的に車やバイクが趣味って人は減ってるよね

スレ文に書いてある軽なんて、乗っている人を『連中』呼ばわりして、会社だけでなく業界(軽クラス)のイメージダウンを進めちゃったから、余計に人が離れていったんだろうね〜

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中高年の車離れも進んでるな
いいおっさんが皆軽だもｗ

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>>52
保守ageご苦労さんw

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世界が格差を広げてる気がする
規制規制安全性安全性とがんじがらめにしてそれがキツければきつい程先進国の車の使い方だと

貧乏人は死ね仕様の車ばっかりだった時代だからこそ車が安かったんだろうな

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軽四で何の問題もない、金があったら911の一番安いやつでもなんて絶対思わない。
自分や家族が寝たきりになったり介護が必要になった時、誰が面倒見るんだ？その
為の貯蓄だろうに、スポーツカーだと！？いるかそんなもん。

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活性化するためには簡単だ株主配当50万株あたり1ウォンにすりゃいい。
それを社員や派遣にまわせ。

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車離れとか言う割には、メーカーは利益上げまくってるからねぇ。
売れない売れないって言うけど、売れて売れてバンザイが実情だ。

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若者は麻薬離れしてるのにトヨタと来たら

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俺のフェイスブックの知り合いかもしれない人に、豊田章男が上位に来たｗびっくしｗ

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全国画一での車庫証明制度の義務化、民間による駐車違反取締員の導入という時代の変化から来る、
各家庭それぞれでの駐車場への毎月の支出増と、少子高齢過疎化の相関関係とは、
日本の財政構造における根深い問題その物であり、最大の障壁であり、今後の課題だと言える。

以上

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中華人民共和国に「一人っ子政策」という反人道的な政策が存在するかの如く、
わが国、日本においては、実質的な「自家用車は一家に一台政策」という自虐的な法体系と施行実態があり、
それらの自らを過度に律する日本人らしい特色によって、自らの未来の安定と繫栄を奪っている。

切腹文化の一端を、２１世紀の世において見てしまった。

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公務員の給料に消えていく税金を払うことの気持ち悪さ
消費税を上げれば買わない
自動車税上げれば持たない
あたりまえ

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>>57
省略が多いから補足すると

日本での若者の車離れとか言う割には、メーカーは円安による輸出好調で利益上げまくってるからねぇ。
日本で若者を中心に売れない売れないって言うけど、中国を筆頭に新興国やアメリカ他海外で売れて売れてバンザイが実情だ。

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一旦整理しましょう。
大都市圏の都心部以外の地方都市、軽なら車庫証明のいらない地域
地下鉄の無い地域、バスはコミニティバスの地域なら若者のクルマ離れはしていない。

若者のクルマ離れ、チャリ利用
　　↑
大都市圏都心部の月極駐車場代に数万円の地域のみに起きる現象

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東京の人口１３５５万人、若者の比率が全国で一番高い。
しかも車を持たなくても生きていける。

何とかするには、遷都か首都機能移転が一番。
それか、東京都内の大学への課税を強化するとか…

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>>62
公務員になれなかった負け犬の僻みはみっともないよ。

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地方でも車を持たない(持てない)若者は少しずつ増えている
ある程度増えてくるとそれに対するインフラも整備され始める
そうなると地方での車離れが加速する

車は特別な移動手段
という思想を叩き潰し
車はただの移動の道具にすぎない
という思想を若者たちに植え付けたのは
他ならぬトヨタホンダを始めとする日本の自動車メーカー
そして政官民一丸となって行なっているのが
若者が車を買えない経済状態に追い込む事

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電気料金の値上げを前提とする鉄道インフラの利用料金の底上げが、解決の道。

トヨタが鉄道会社と電力会社を買収して、値上げすればいい。

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金を使ったら負けとか言いそうだな

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