BRZ　　

新型 BRZ STI WRX STI EJ20 水平対向 2.0L 直噴ターボ搭載
2016年12月発売！！

現行のBRZをベースに「Super GT」マシン用ターボエンジンを搭載したモデルである。
搭載されたエンジンはスーパーGT300用のEJ20 2.0L水平対向 4 気筒ターボエンジンを乗せている。
最大出力は350hpだ。

しかし、多様に使っている高級なパーツでは価格面などでは販売が非常に難しいことあり、
いくつかオプション化をし基本外装などはそのままでいくと思われる。
エンジンもスーパーGT300用ではなくインプレッサG４ベースのWRX STIなどで使用しているエンジン

EJ20 水平対向 2.0L 直噴ターボ
最大出力：308ps/6400rpm
最大トルク：43.0kgm/4400rpm
トランスミッション：6MT
JC08モード燃費9.4km/L前後

の使用になると思われる。

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どう考えても現行の200馬力ってのは力無さ過ぎだわな。
亀過ぎて手放した人も多いし。

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いや。200ありゃふつうにのるなら、十分だろ。
前に乗ってたシルビアは、130馬力。

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ハリボテだけのなんちゃってスポーツカーが
ようやく本当のスポーツカーになったな。

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スバルのコンセプトモデルの市販車はいずれも500万超えてるからなぁ

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後席にバッテリとモータ積んで普段乗りはリッター１５ｋｍ位にしてくれてもいいよ

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ファミリーカーで普通に乗る車なら200馬力もあれば十分。
だけど、こいつは「スポーツカー」を名乗ってウンチク詰め込んでるから200馬力では不十分。

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普通に86買ってスーチャ仕様にした方がお得だろ。
エキマニマフラー仕様でも十分に楽しいけど。

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しっかし、こんな300馬力以上で普段どこ走るよ
一部のレアユーザーしか活用出来んだろ
峠やちょっとしたミニサーキットぐらいでしか使わないユーザーが大半だろ
日本にはアウトバーンみたいな場所はないんだから。
大きなサーキットでしか活用できないのも悲しい。
ノーマルレベルで十分。

いつもスバルはこれだ、ちょーっとマツダを見習って欲しい。
こういうことをするぐらいならもっと軽量化に力を入れて欲しい。

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OTZ=3

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市販モデルとして選択肢がある事が重要だろ。
ニッチなユーザーのみでもチューニング(改造)しか方法が無いのはどうかと思うが。

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四駆化しないと自滅事故が増えそうだな。　んで四駆化すると魅力は半減するというジレンマ

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街中を常識的な速度で走るなら１００馬力もいらんだろ、無駄にパワーあるからスピード違反するんだよ。

反則金はメーカが払うべきかもな

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実際、最近の軽ならターボ無しで十分、１００キロ（事故で即死するスピード）までならすぐ出る
代車で乗って実感した

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>>12しかし、最近の電子制御はかなり出来てる。
雪山で実証したが、凍結路面でもほとんどスピンしない。
スリップしようとすると、即電子制御が介入。
進入スピードだけ気を付ければだいたいのことは避けられる。

今回の86も、その高性能な電子制御があったからこそデビュー出来たと思う。

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どんどんサーキット向けの車が寿命を迎えてるから、新車のタマを出してやらないと
数年後の中古車市場ではミニバンとエコカーしかない・・・。
景気がいい今のうちに出しておくのが得策。

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35GT-R(RB26DETT)
最高出力 280ps(206kW)/6800rpm
最大トルク 40.0kg・m(392.3N・m)/4400rpm

S15R（SR20DET)
最高出力 250ps(184kW)/6400rpm
最大トルク 28.0kg・m(275N・m)/4800rpm

スバルEJ20
最高出力 308ps(227kW)/6400rpm
最大トルク 43.0kg・m(422N・m)/4400rpm

いつも思ってたんだけどパワーとトルクのピーク回転数が日産のあれと似てる。
GT-Rとシルビアの中間にしてるのが意図的なのではないかと・・・。
いいとこ取り？

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