S660

走ってる姿を見たい

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>不安なぐらい華奢な車重500kg程度の車体に

本当は、それをやりたかったらしいよ。
しかし、メーカーには責任があるからねえ。

今の時代には、できないだろうよ。

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>>68
幾ら遅くても８０ｋｍは出るだろうし、街中の交差点を８０ｋｍで曲がれば遅いどころか十分速さ体験できるんとちゃう

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今の時代、軽自動車でスポーツカーを作るからまだ勝算があるのさ。
自動車購入の決定権は8割以上が嫁やパートナーの女性が持っている時代。
その女性でも「軽自動車=維持費が安い」は知っている。
だから買える(売れる)
1600や2000なんかで出したら惨憺たる結果だろうよ。

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>>70
80km/hは当然でるけど、機敏さがないんですよ。
加速に機敏さがないのは仕方ないとしても、ハンドルの応答性が悪くてもっさりしてる。
安定しすぎというか、立派な車体に軽トラのエンジン積んだみたいな感じ？

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２シータースポーツ車は欲しいがホンダってことで二の足踏む
ホンダは価格関係なく作りがチープ感満載なんだよなぁ

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>>73　そんなことはみんな書いてるわざわざ書き込みに来ることはない
役に立つこと書き米

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シビックRの中古の方が幸せになれるような気がする。

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なんかメディアの試乗記は提灯っぽいので自分の感想を書いてみます。

●ステアリング
車体の割に大きくもう少し小さい方が良い。
質感は良いが重量が思い感じがする。
パワステに違和感はないが不要だと思う。
●ペダル類
ペダルレイアウトは可もなく不可もなく普通だけどやや狭い。
クラッチペダルはストロークが大き過ぎるしミートポイントがわかりにくく、スポーティーではない。
ブレーキペダルはいかにも軽というふにゃふにゃ感がある。
アクセルペダルは軽すぎてストロークが小さい。
●シフトレバー
位置がやや遠いかも。
シフトフィールはミッドシップの割に良い。
●ブレーキ性能
コントロール性は良い。特にリリース時のコントロールはしやすい。
制動力は市街地レベルでは十分。
耐フェード性はあまり良くないと思う。
●コーナリング性能
ハンドルに従って素直に曲がり、ミッドシップの難しさは感じない。
逆にミッドシップを操る楽しさもない。
体感的な重心が高く感じる。
柔らかいサスペンションでロールが大きい。
ロールの収まりが悪く切り返しでふらふらする。
全体に反応が遅くスポーティーではない。
●動力性能
当たり前だけど普通の軽。
ミニバンに追い付けないこともしばしばある。
ちょっとした登り坂でかなり加速が鈍り道路の勾配がよくわかる。
●総評
スポーツカーとして乗るなら足まわりのアップデートは必須。
雰囲気のためにマフラーも変えたい。
それでも楽しくなるか疑問が残るし総額300万は軽く超えるのであまり魅力は感じない。
シティーコミューターとしては荷室がないので無理。
近距離の通勤用には良いかもしれない。

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>>74
匿名掲示板に何を求めてるんだよｗｗｗ
有益な本当の情報を知りたいなら他のサイトへ行けよｗ

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アルトRSに近い価格で出してほしかった
最近のホンダとダイハツはどんどん価格を吊り上げている
スズキは修ちゃんがいる限り今の方針を貫くはずだ

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先週の土曜日に、ディーラーで試乗会やってた。
>>76が言うように、パワーは軽自動車だし、ハンドリングも機敏な感じはしない。

でも、内装を含めた車体全体は、軽とは思えないよ。
価格分は、金をかけていると思う。


>総額300万は軽く超えるのであまり魅力は感じない。

そう言う人もいるけど、車と価格を比較して納得して買う人も多いんだよね。
でなきゃ、納車が1年先なんて事はないはずだから。

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昨日名古屋市内で見かけた。
ほしいとは思わないけどかっこよかった

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３００万の軽か・・・・
納車直後にマイナーチェンジありそう

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[YouTubeで再生]
ホンダ公式サウンドレーサー?

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朗報・・・S660、2割増産
http://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20150526-1022422...

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ホンダ系のスレッドを上げるためにコメ消し投稿をしているIDの捕捉に成功。コメを消す前にコピーしました
084 2015/05/30(土) 21:03:57 ID:VlboXiXL0s
ｔｒたｔら

同じIDでシビックのスレッドに短文書き込み(恐らくこのスレッドの短文投稿は同一人物の自演だと思われる)
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1415664848/l5...

110 2015/05/30(土) 20:47:49 ID:VlboXiXL0s
で、国内復活って嘘なの？

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アンチがスレ上げ工作してんでしょ。もう放っとけばいいじゃないですか

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いやあ。意外とセールスいいみたいで驚いた。

こういう車が売れるんだねぇ。不思議。
どんな人が買ってるのかな？

俺の古臭い感覚では、ここまで価格的に冒険したのに、なぜ軽規格に拘るのか？というコトが不思議。
同じ車格で1300とか1000でもいいじゃん。
そうすりゃコペンみたいに輸出もできてニーズもあるかも。
この車を欲しがる人が、年間維持費とか気にするとは思えんのだけどなぁ。
燃費だってよくないんでしょ？知らんけど。

勝った人の考えをぜひ聞かせて欲しいわ。
買わなかった人の意見はもうたくさん。

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では、代表して
幅が狭すぎてカッコ悪いので買ってません

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[YouTubeで再生]
Ｓ６００にＣＢＲ１０００（１６０ＨＰ）のエンジンを搭載

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イニシャル費用をなんとかすれば、おこずかい制の旦那でも維持できるお手軽さｗ

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重すぎるよ

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軽の維持費ってそんなに安い？

例えば国産普通車セカンドカーの場合だと、ざっくり。
保険３万　税金４万　ガソリン代２万×１２か月　タイヤ（約一年半で交換）８万（くらいかな？）
オイル交換その他４万　ぐらいが年間維持費。
これに車検代と重量税が年割でプラス。あとは必要に応じて車庫代がかかるかな？

こんな感じだけど。
軽で安くなると言えば、税金とガス代くらい？あとタイヤも安い？
趣味車だから、一般乗用車とは比べられない。
実際ファーストカー（国産）の方が維持費は安い。

が、Ｓ660でもお小遣い制のお父さんにはキツイんじゃないか？
それとも維持費をケチりまくるのかしらん？（それはそれで本末転倒な気がス）

なんにせよ、こういう車が売れるのはうれしいね。

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>>89
ちっせぇ(笑)

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>>87
通りすがりだけど、先月納車されたので一言。

軽自動車枠だから造れた、っていうのが正解だと思ってます。
普通車登録とだと税金面含め色々と不利。それだと経営陣はGOサイン出すかどうか怪しい。
ニッチな車でも台数が結構出ている軽自動車ならある程度捌けるのではないかと考えたのかも。
もしかしたら、ビートのイメージを引き継いだ部分もあるのかな。(メーカーは否定してますけど）
営業曰く、軽自動車だから車両本体高くても、こういうのを買える、と言ってるお客さんは多いらしいです。
うちもそうだけど、家族への説得材料にもなりやすい部分もあると思いますよ。不便な車だけど軽自動車だから、って。

エンジンの排気量ですが、自分はこれはこれで面白いと思ってます。馬力物足りないのは特に感じないです。
ただ、本音で言えば1リッターターボとか出るなら乗ってみたいですね。自動車雑誌では出るんじゃないかと騒がれてますが。
燃費は、だいたいうちでリッター1５前後くらいかと(α　MT）。計測してないので細かいデータは出してないです。
他に乗ってる旧車がリッター５以下ざらなのでうちとしてはかなり良好だと思ってるんですけどね。レギュラー仕様でもあるし…。
今時の軽はどのくらいが普通なんでしょう？

疑問に答えられているかわからないですけど、参考になれば幸いです。

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世の中の人は私の想像以上に軽規格に対して好意的なのですねぇ。
例えば２００万近い差額を軽メリットでペイするのに、どれくらいかかるのか？とかはあまり考えないんですね。
だったらスズキＥＧ積んだ軽ータハムでもいいんじゃないか？などとも思うのですが、
それはまた別のお話なのでしょうな。

もちろん、それ以上に車が魅力的なら考える必要も無いわけで、
だからこその好セールスなのでしょうが。

でもレギュラー仕様でリッター１５なら、この手の趣味車としては充分に好燃費かつエコノミー。
それは大きいですね。

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では、代表して
　　　　　　　　全く興味がない

今迄、ビート乗ってたおっさんが買い換えてるんでしょう？

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>>96
好意的というよりも、エコノミーというイメージでしょうか。
車両本体高くても燃費やら税金安いし取り回しも楽でしょ？という。売却時も下取りそこそこ期待できるし、とか。
ペイ出来るかどうかまで考えられていないかもしれないです。

軽ターハムは単純に取り扱いディーラーがかなり少ないことでアフターが期待できないことと（信頼性も込みで）、
ケーターハムブランドの知名度でS660の客層とはかぶらないかと。
そもそもスーパーセブン自体街乗り含め使うのはいささか問題が…。よほどエンスーな方でないとちょっと。

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>>97
スレ開いて書き込んでる時点で「興味が無い」とか説得力ゼロなんだけどね。

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実は先日新型ロードスターの試乗会に行ったのです。

俺「なかなか難しいと聞いてますが売れましたか」
営業マン「初期予約以外では一台ご成約がありました」
俺「どんな方が？」
営業マン「Ｓ660のご購入を考えておられたようですが、幌の着脱が面倒とかでこちらへ」
俺「言われてみれば価格的には競合車ですね」
営業マン「実は私も弊社の録をはみながらＳ660は興味がございまして・・・」
俺「・・・・・」

話としては、Ｓ660やめてロドにしたというセールストークなのでしょうが、
この時初めてＳ660がロードスターの競合になりうるのだと知ったのです。
そう見てしまえばなかなかに手強い相手でしょうね（マツダから見て）

峠でＳ６６０と会ったらちょっと熱くなっちゃうかもね。

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実際、峠で競争なんて大馬鹿しかやらないけどね

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ロードスターと軽がどうすればライバルになるの？まったく別次元の車でしょ

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別次元言う程の差はね〜よ

やきうで言えば１軍と２軍位の差

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今日現物が隣に駐車したから眺めさせてもらいました。

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まだハードトップ出ない？

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実際は64ｐｓ以上でてるんだろ

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1ℓターボ積んでくれ、そしたら考える。

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考えるだけなら馬鹿でも出来る

実際に買ってくれなきゃ商売にならん

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>>116
PWRを考えたら軽は無いわ。

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メーター読み１４０キロしか出ないんでしょう？
ということは実測１２０キロくらいしか出ないんでしょう？

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別に速くなくても、パワーが無くてもいいのに。
雰囲気だけでいい。
小回りが利かなくても、伸びやかで優雅なスタイリングを持った軽オープンカーにして欲しい。

ＣＲ−Ｚも同様に思う。

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オープンカーでしっかりしたスポーツカーを！
というホンダの意気込みは解るんだけど
剛性を上げるために重量が増えてしまったり幌がチープなものになったりと
Ｓ２０００でやった失敗を繰り返してるようにしか見えないんだよな
デザイン重視で後方視界が狭いのもどうかと思うし
ミッドシップには興味あるけど、軽オープンならコペンでもいいかも

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PWR
軽メリット
ここは面白いな

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>>121
小回りが利かなくても、伸びやかで優雅なスタイリングを持った軽オープンカー

軽のメリットなのに、小回りが利かない
軽規格で、伸びやかで優雅なスタイリング

無茶言わんといて〜やww

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http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1508/03/news...

>　日本のメーカーで最も迷走中なのはホンダだ。第二次大戦中の日本軍と同じように、
> 戦線を拡大してリソースを薄く広く展開し、戦力の逐次投入になっている。これは由々しき問題だと思う。

> コアになる戦局に1つずつ丁寧な対策を施していかないといずれ兵站が途切れかねない。
> ホンダの場合、アキレス腱は「スポーツ」というキーワードにあると思う。好きこそ物の上手
> なれという言葉があるが、ホンダの場合下手の横好きになっている。技術がないのではない。
> 好きなことを続けるための基盤がいつも無策なのだ。

(中略)

> S660もNSXもみな同じ轍（てつ）だ（関連記事）。ただワンノブゼムの製品として作るなら
> スポーツカーはあまりにもコスト回収的に勝算の無い商品だ。膨大な開発費がかかり、
> その割に売れないということは最初から分かっている。このまま行けば何年か先に惜しまれつつ、
> 後継モデルが無いまま生産中止が発表され、そのときになって突然大量のバックオーダーが入り、
> 中古車価格が高止まりする。いつか見た光景が繰り返し再現されるだけだ。学習していない。
> 本来これもF-1同様、どうやってプロフィットセンターにするかの絵図は描かなくてはならない
> はずなのだ。それが営利企業でプロジェクトを続けるための最低限の合格ラインだ。

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ホームコースの峠にも、最近ちょこちょこ現れるようになったな

カプチやコペンの連中が白目むいてる(笑)

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S660のあまりの遅さにだろ(笑)

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最近チラホラと見るようになったけどデラの試乗車以外はほぼ100%の確率でナンバーが660

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フィットRSのエンジン突っ込んで、ワイドトレッド化したら面白そうなんだが。

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今日出勤時に白のこれを見たわ
なんつーか、フロントのデザインだけ浮いてたな
正面から見て大きく見せたいのか知らないけど基本が小さいからなんかちぐはぐだな

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この重さで軽のパワーじゃ楽しめない。やりたい事は判るけどね。

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けど、2chなどではMR2と同じ高重心を認められなくて火病起こす負け犬ばかりだ…

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買ってるのは50代〜が多いそうで・・・。
もうちょっと実用性のある車じゃないと、若者は買いませんよホンダさん。

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64psの自主規制が取れるかもしれないんでしょ？
100psは出しているのにECUで馬力を抑えているとか、、、
そのためにアルトもワークスの名を付けずにRSのグレードで誤魔化している？

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100psで売るつもりだったけど、開発過程でエンジンが壊れまくったので、６４ｐｓに抑えて売る羽目に・・・残念。

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>>90
ナルホド。

おこずかいから毎月5000円ずつイニシャル費用を貯金すればいいんだね！

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パワーがね…80〜100PSあれば文句無いんだが。

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転売用らしき中古車がだぶついてるね

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無限のハードトップってノーマルの巻き簾より4キロも重いんだね。
アフターメーカーから軽量タイプが出るまでお預けだな。

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後、絵心無くて悪いんだけど、フロントを少し変えたけどどう？

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>>133
初めからスポーツカーに興味のない若者層なんて狙ってませんよ。
君みたいな人のために低価格なアルトRSがあります。

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搭載してるエンジンがやばいみたいだね。パワーUPがカタログスペック精一杯って…

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乗降のしにくさは、日本屈指だけど
よく出来ていると思います。

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>>146
欠陥エンジン搭載してるのに楽しいって？5000回転から上は「只回ってるだけ」なのに？
これはMTでもクツガエセナイヨ。

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http://pbs.twimg.com/media/COdwu_ZUwAEjk8s.jp...
http://pbs.twimg.com/media/COdwvqGVEAExNcP.jp...
http://pbs.twimg.com/media/COdwwRuUYAADtps.jp...
http://pbs.twimg.com/media/COdww_nUwAA-bD3.jp...
http://pbs.twimg.com/media/CK7OfZXUYAAqEbu.jp...

禿げたおっさんらしい（ネット）

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>>148
ワロタｗ

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チューニングでの発展性を考えると、特にエンジンが残念だね　

でもノーマルで楽しむなら、よく出来てると思うよ！

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宝くじ当たったら、買おうかなぁ？

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幌の着脱がクソ過ぎだろ。
高速の渋滞にハマってる時に突然雨降って来たらどうすんだよ。
路肩に停めてボンネット開けてクルクル屋根に巻くのか？

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クローズドクーペにすべきだなあ。

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>>153
それでいいなら閉っぱでいいんだから何の問題もなかろ。

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今日初めて高速道路をオープンで走っている個体を見た。
様になっていてかっこええやん。

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>>154
アホかお前。オープンにする分の重量を考えろクズが。

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着脱は面倒だけど、重量とデザインがらみで仕方ないって言ってた。
嫌なら、買わなければいいだけの事。

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無限のハードトップいつ出るんだよ。
夏終わったぞ！

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コンビニで雑誌読んだら、次期S2000だそうだぜ？
誰かスレ立てるだろうなぁ

しかし、またまた二人乗りらしいな。今度はミッドシップ。
なんと、2Lターボの300馬力で来るらしい。
重量がどうしても上がるだろうなぁ。1.3トンぐらいかな…

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>>148
キモオタw

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これがクローズドボディだったらなあ…

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>>153
それでいいなら閉っぱでいいんだから何の問題もなかろ。
嫌なら、買わなければいいだけの事。
同じこと書いてるんじゃねーよゴミクズ。

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実物初めて見た。
めちゃくちゃかっこいー！！
でも、軽でもセカンドカーを買えない底辺なのさ。

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