時代は軽油低燃費車？

なのか？

デミオについて語ろう

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>>41
真実と向き合わないとダメ。ＰＭの表だけ貼って何
がしたいのか意味不明。

マツダのディーゼルの排ガス記号はＬＤＡだからポ
スト新長期規制
ガソリンは17年規制75％低減(超低排ガス)で規制値
を比較すると
　　　　ディーゼル　Ｇ超低排出
ＣＯ　　　0.63 　　　0.60
ＮＭＨＣ　0.024　　　0.013
ＮＯｘ　　0.08 　　　0.013
ＰＭ　　　0.005　　　 -

比べるとディーゼルより、ガソリンのほうが全ての
規制値においてクリーン。
またディーゼルに超低排出ガス認定を受けた車両は
存在しない。

その他、ディーゼル排気には人体に有害な規制外物
質が大量に含まれており、
ディーゼル特有のＤＥＰは発がん性物質で、人体に
有害であることは科学的に既に
明らかになっている。ＤＰＦでＰＭは見えなくなっ
たがＰＭはより微細化しており、
人体への有害性はさらに上がっているとの報告もあ
る。

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軽油は製油時のＣＯ２大幅削減になるとか
営業車バン１ＢＯＸはドルクフルなディーゼルが本来は向いている筈

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>>46
ディーゼルはトラックや２ｔ超の大型車では合理性があるが
環境に対して厳しい規制がある今の時代でそれ以下のクルマでの
ディーゼルはトラブル多発、クサイ、煩い、排ガスが汚い、
高コストな消耗品で維持コストが高くつく、ＤＰＦの再生による燃費の低下、
ドライバビリティの低下など。デメリットが多すぎる。
基本的に、欧州でも脱ディーゼルが進みつつある。

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>>47
天気がいいんだから、引きこもって活字の情報ばっかり集めてないで
外に出て生の情報を身を以て感じてこいよ。

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>>48
ブーメラン乙

結局、論旨に沿った話は出来なくて
相手の罵倒、揶揄しか出来ないのね。

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DPFは物理捕集ですから超微粒子を完全には捕集できません。
篩やフィルターの網より小さい粒子が通り抜けるのと同様です。
大幅なトルクダウンとメンテナンス増を伴ってフィルターを細か
くしても、観測できないような超微粒子が排出されるわけです。
大気排出を防ぐには排気を完全に塞ぐしか術がありません。

PM2.5だけじゃない　脳を破壊する？重大な大気汚染物質
http://dot.asahi.com/aera/2014041600051.htm...

シリーズハイブリッドによりエンジン負荷を一定に制御できれば
常に空気過剰にコントロールできますので元々の発生を抑えられ
ますがディーゼルエンジン単体では困難です。

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トヨタ信者さんの自慢話によれば
スカイアクティブディーゼルの起源は
デンソートヨタだったよね

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ダウンサイジングターボにも色々言わなきゃならないし大変だねぇ

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>>51
藁た、まったくその通りだ
i名無しがスカイアクティブを悪く言えば言うほどに
トヨタの(一部であるデンソー)の悪口を言っていることになる
なんと美しきブーメランかな

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コピペ、添削ならそれ相応の記述をしないとね。
さも、ご本人の薀蓄然として書き込まれるのはいかがなものか？

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>>54
アンタ達(マツダやマツダ信者)は本当に思考が朝鮮人と同じだな。
何かあったら、日本のせい。
何かあったら、トヨタのせい。
何かあったら、部品メーカのせい。

そもそも、君ら「スカイアクティブ」の本質も理解してないだろう。(笑)

＞スカイアクティブを悪く言えば言うほどに
トヨタの(一部であるデンソー)の悪口を言っていることになる

デンソーは、マツダにスカイアクティブの核心技術である部品を提供しているだけ、
ＳＫＹ−Ｄの場合はコモンレール一システムをＳＫＹ−Ｇの
場合は電動VCTをデンソーから買ってる、それだけではなく、衝突回避の
予防安全系の部品はコンチネンタル製だったり・・
要は、マツダは商品の核心技術の部分をマツダは社外の部品メーカに
依存しているわけだ、言わばただの組立屋だということ。

そして、その技術を消化しないまま煮詰めないまま、
見切り発車するから種々の技術(ロータリー、衝突回避機能、ディーゼル)でトラブルを出しまくる。
因みに今回のディーゼルのトラブルの真因は排気2段カムを構成する
シェフラー社の「スイッチャブルフィンガーフォロワー」部品とカムシャフト
の特定条件での相性が悪く、カムシャフトが極端に摩耗することにある。

そして、マツダは部品メーカーに責任転嫁している現実。
http://toyokeizai.net/articles/-/4172...

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>>56
まぁ、そう慌てるな。

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>>57
またまたブーメランたくさん投げてるな

>アンタ達(マツダやマツダ信者)は本当に思考が朝鮮人
と同じだな。

何かあったら、日本のせい。
何かあったら、他社のせい。
何かあったら、部品メーカーのせい。
超巨大企業なんだから税金納めなくても何してもいい
(まさにヒュンダイ、サムスン)
全ての起源はトヨタと主張
(日本人にはない思考)
自分が信仰するトヨタ以外は全て叩く
特に日本のメーカーは徹底的に
(まさに朝鮮人)

>マツダは社外の部品メーカに依存しているわけだ、
言わばただの組立屋だということ。

あたかも全ての部品はトヨタ自社製のような物言い
核心中の核心のエンジンさえ他社製の車が…
全てのメーカーの起源はトヨタ(笑)だからOK？

>マツダは部品メーカーに責任転嫁している現実。
「トヨタだけは全くそんな事してません」ですか？

世界を独走するディーゼル技術を持ってるのに
BMWからディーゼル技術の提供を受ける
ディーゼルで何かあったらBMWに責任転嫁する策？

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>>59
＞超巨大企業なんだから税金納めなくても何してもいい

14年3月期からトヨタは税金収めていますよ。
それよりも何よりもモノ作りの本流で海外勢に伍して
世界市場で戦い日本に膨大な富と雇用をもたらしてるのは
トヨタとトヨタグループで、その裾野は膨大ですよ。

＞全ての起源はトヨタと主張

自分に心地よいファンタジー(脳内妄想)を作り上げるのは得意技ですな。

＞自分が信仰するトヨタ以外は全て叩く

事実を指摘されたらファビョーンですかそうですか。

＞あたかも全ての部品はトヨタ自社製のような物言い
核心中の核心のエンジンさえ他社製の車が…

トヨタは基本的に内製にこだわる、ＴＣさえ内製化している。
勿論世界に存在していなかった、ハイブリッドの
基幹部品は系列のデンソーやアイシンと共同開発している。
生産キャパの関係でエンジン製造をヤマハに投げる場合はあるけどね。

>「トヨタだけは全くそんな事してません」ですか？

何かあったらトヨタガ-ですね、ﾆｯｺﾘ
http://toyokeizai.net/articles/-/4172...
リンク先のタイトルの日本語さえ理解できないんでしょうかね？
　→前代未聞の事態､マツダが東海ゴムを提訴
　トヨタどころか、そんなことする日本の自動車メーカーは
　マツダ以外はありませんよ。
　これって、社内の品証が無能で仕事していないという事を
　社外に公言しているに等しい行為ですから。
　
＞世界を独走するディーゼル技術を持ってるのに
　BMWからディーゼル技術の提供を受ける
　ディーゼルで何かあったらBMWに責任転嫁する策？

小型の乗用ディーゼルには未来がないから、これ以上投資しないだけ。
今度、最新技術でディーゼルのランクル出すけどね。

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乗用車が軽油になれば早朝の街はやかましいだろうな

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[YouTubeで再生]
このくるまがほしいです、これに乗りたい、このディーゼル車

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ディーゼル云々じゃなくて

マツダのデザインが好きで乗ってる人も
いるだろうから、いいんじゃねーの？

別に国の規定に引っかかってるわけでもないし

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レス番号 名前 投稿日 内容 画像
061 某コテハンさん 2015/03/15(日) 13:28:21 乗用車が軽油になれば早朝の街は 画像なし
062 某コテハンさん 2015/03/15(日) 22:40:51 トヨタがBMWからディーゼル「技 画像なし
063 名無しさん 2015/03/19(木) 13:20:34 このくるまがほしいです、これに 画像なし
064 某コテハンさん 2015/03/19(木) 23:51:47 ディーゼル云々じゃなくて マ 画像なし
065 2015/04/06(月) 15:19:17 削除（by投稿者） 画像なし
　
↑>>65

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時代はハイブリッド低燃費車

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DPF燃焼のために走るのは嫌(>_<)

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>>45

おいそれ何て車のデータだよwww
ソースも貼らずに適当な数字を並べるなんて、
小学生にでも出来るぞどアホwww


>>51

デンソートヨタなんていう単語は無い。
デンソーは半世紀以上前に独立した企業。
コモンレールなんて旧世紀からある技術であり、
それだけではクリーンディーゼルは作れないから、
一時期は乗用車登録のディーゼルが絶滅した。
そんなの常識なんだけどなwww

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トヨタヲタはディーゼル技術はデンソーとトヨタが最先端
マツダはただの組立屋とか叩いてる一方で
ディーゼルエンジンはBMWに作ってもらいますとか

なんか吉本新喜劇みたいだな

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トヨタがBMWからディーゼル「技術」の提供を受ける
ことはないようです。
提供を受けるのはディーゼルエンジンの「現物」、
欧州で販売しているトヨタクリーンディーゼルの
排気量の穴埋めですね。

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BMWのクリーンディーゼルを積んだトヨタ車は
日本では発売されないの？

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