何となく好きなクルマ画像を貼るスレ

何とな〜く好きなクルマ画像を貼って下さい。
景色が綺麗だと尚良いですね。
マッタリとしたスレッドを目指したい。。

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KE70 カローラ・セダン

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R33 GT-R

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ルノー・アヴァンタイム

英ウォリックシャー州ゲイドンでのミーティング風景

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Mercedes-Benz 300SEL 6.8 AMG

1971年のスパ・フランコルシャン24時間レースでクラス優勝、全体でも2位となり
AMGの名前が世界中に広まる元となった1台。

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MUSTANG BOSS 302

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フィガロ

ロンドンのブロードゲートという所らしい。

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シトロエン・エグザンティア

一見何の変哲もないセダン（5ドア・ハッチバック）だが、バランスの良いたたずまいは
BX(>>160)、XM(>>138)らと同様にカロッツェリア・ベルトーネのデザイン。
マルチェロ・ガンディーニの後でチーフデザイナーを引き継いだマーク・デュシャンも先代程ではないが非凡な才能の持ち主だった。

尚、故・小林彰太郎氏が、取材ではなく自家用車として長期愛用していた時期もあった。

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先代TT RS ロードスター

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パオ­

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シトロエン2CV

LINEスタンプでこんなの見つけました。
https://store.line.me/stickershop/product/1036970/j...

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1M

>>315
LINEはしていないので残念だが、俺の好みのクルマばかりだなあ〜。

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ムラーノ

最新型はまだ見ていないが、おそらく断然初代がイイ。

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アメ車スレに貼ろうと思ったらクジラ・クラウン（MS65）だった（笑）

>>318
調べたら、ベースはC5コルヴェットらしいね。
キャラクター（きわ）物だけれど、デザインはよく考えれれていると思うわ。

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フィアット・バルケッタ

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>>319
なにも分からず貼りました。アメリカは独自のカスタマイズ多いですね

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R-R ファントム・ドロップヘッド・クーペ

この車を見かけること自体が今まで無かったが、黄色はかなり珍しいのではないかな。

>>321
その自由な発想とそれに対する他人の評価を気にしない国民性が大好きなんだ。

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ランチア・イプシロン

ボディデザイン担当はピニンファリーナ出身のエンリコ・フミア氏。
以下↓のクルマも手掛けている。
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/read/car/1355757177/30...

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トライアンフ TR6

ミケロッティがデザインしたTR4だと「何となく」ではなくなってしまうので・・・

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Innocenti Mini De Tomaso Turbo

ブリティッシュ・レイランド製ミニ(ADO15)のイタリーバージョンを作っていたイノチェンティ社が
ミニをベースとしたまま独自に内外装のモデルチェンジをしたもの。（'74年発表）
イノチェンティ社は当時米国資本だったデ・トマソ社の傘下に入っていた事からこの高性能仕様が生まれ、
ミニ1275GTのE/G（60ps)を74psまでチューンして搭載していた。

デザインはノーマル仕様と共にベルトーネ在籍時のマルチェロ・ガンディーニ。
初代シビック登場2年後の当時としては画期的と言えるほどシンプル＆クリーンなデザインだった。

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セリカ ST185

本車はWRCグループAのホモロゲ・モデルで5,000台が限定生産されたGT-Four RCだと思う。

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DARTZ Kombat T-95

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プジョー 405 Mi16

友人のブレーク（ワゴン）で何回か遠距離ドライブをしたが、シートが素晴らしく疲れない。
ピニンファリーナのスタイリングと相まって超一流の“普通”のセダン。
画像はその“普通”にDOHC16バルブでちょっとスパイスを効かせたスポーティグレードのMi16。

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ランクル40

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Monteverdi MBM SP-100 O.S.C.A., 1960
だそうです
今は亡きモンテヴェルディが、こんなクルマを作っていたとは
と言っても全然知りませんが･･･

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既出であり、また他スレからの転載となりますが…

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ロータス 340R

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2代目フォレスターのSTIじゃない普通のターボ。
サイズがまだ大きくなく、デザインもコンサバで好感がもてる。

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三菱 ギャラン・スポーツGT

バンパーガードなどRV風の装いに時代を感じる。
奥隣はランティス・セダンだろうか？

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ケン奥山氏が手掛けた先代クアトロポルテ

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4代目プレリュード

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なんで変な加工した画像ばかり貼ってんの？

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アウトビアンキ・ビアンキーナ・トランスフォルマビレ（Autobianchi Bianchina Transformabile）

アウトビアンキは自転車で有名なビアンキから独立して出来た自動車メーカーで、本車はフィアット500ヌオーバがベースのRR車。
（親会社フィアットよりちょっと高級な仕立てのクルマを作っていた）
ビアンキーナには車型が4種類くらいあるが、この“トランスフォルマビレ”は
ルーフの左右ピラーを残し、リアウインドウも含めて巻き上げてオープンになるタイプである。

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2代目レパード

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CR-Z­

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ランチア・テーマ 8.32

FFにじゃじゃ馬エンジンの不調和が評価に値しないという方もおられるが、
端正なジウジアーロ・デザインのセダンとフェラーリ・エンジンの組み合わせは、
後先世の中にコレしか存在しないのも、また事実。

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'77 フォード・グラナダ・マークII

5代目810ブルーバードの1年後に登場の本車は、古典的だが非常に明快なセダンスタイルを表現。
当時低迷する日産デザインに「510ブル・デザインへの回帰」を決断させるに十分なインパクトがあった。

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Volvo C30

購入候補に初めて挙がったボルボ。現行車と異なるシンプルな内外装はカミさんも気に入ったが、
2ドアということで家族構成上の理由から断念した。

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XX (Celica Supra)

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今どうしても3列シート車を買えと強要されたら、俺は中古でコレかな。

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トライアンフ GT6

ロードスター・スピットファイアのクローズド（クーペ）モデルだが、本車は名前に'スピットファイア'は付きません。

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ランエボＸ

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ミニ・モーク

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Volkswagen up!

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Aston Martin V8 Zagato

15年ほど前まで、近所でこれを所有していた方がいたのだが、
当時は「何かすごく変なアストンマーチン」くらいの認識しかなかった。
このクーペ型で生産数52台（コンバーチブル37台）の超希少車と判ったのはその車がなくなってから。
何ともトホホである。

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FC­

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Ford StreetKa

普通のKaにはそれほど魅了されないが、カブリオレのStreetKa（ストリートカァ）は真逆。
調べたら、こちらのみピニンファリーナが関与していたと判って納得。

画像はスイス、ベルン州、ベルナーオーバーラント地方にあるブリエンツ湖らしい。
↓その近辺でのツーリング・ロケ・ビデオ
https://www.youtube.com/watch?v=Xi0WI2LJDx...

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Mangusta

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キューブ

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S13

>>120というお手本が存在しなければ、日産デザインを手放しで褒め称えられたのだが…。
（手本の存在しない次代S14デザインが何とも無残だった）

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科学特捜隊

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Fiat 500 Giardiniera

バンタイプのジャルディニエラは標準ボディ（乗用車型）に3年遅れの'60年登場。
乗用車型RRの直立していた2気筒E/gをわざわざ横倒して形成したバンレイアウトで、テールゲートは横開き式。
乗用車型の側面ドアはヒンジが後ろ（前期型）と前（後期型）の2タイプあるが、ジャルディニエラは最後まで全て後ろヒンジ。

ホイールベースとリアオーバーハング延長で間延びした出で立ちは、乗用車型とは違ったダックスフントような愛らしさを感じる。

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015 ふぉすたー大佐 2015/03/09(月) 12:03:16 ID:RPEN3D8ftg
>>6
ブーメランで必死だな、嫌われ者陰険セプター。
あ、こっちか名無し@
車もバイクも乗れない癖に偉そうに語る
知ったかチャリンコ野郎。
チンカス
(^_^)
410 2015/03/09(月) 13:36:48 ID:RPEN3D8ftg
>>409
やっぱり引っかかったな。
こっちにも貼ると思ってたよ(^_^)

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ジャルディニエラって｢小さな庭｣って意味でしたけ
一文字違いで似たような車形があったような･･･

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>>359
すまん、意味は知らないなぁ。
それと答えになってないかも知らんが、アルファ・ロメオではGiardinetta（ジャルディネッタ）と名付けているね。
（ジャルディニエラに対する女性名詞かな〜？？）
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/read/car/1355757177/22...

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>>359
ちょっと調べて見たら、別々に以下2件の説明が見つかった。

①ジャルディニエラには、実にさまざまな訳あり。
（１）女性園芸家、女性庭師　
（２）装飾用植木鉢、花台　
（３）オープンカー　
（４）酢漬けの野菜、ピクルス　
（５）野菜いりスープ。
などの他、マエストラ（先生）を前につけると、「保母」の意味となります。

②ジャルディニエラってイタリア語で庭師って意味みたいですね。
ジャルディネッタはステーションワゴンと言う意味を持つらしいです。
ジャルディニエラってのは相当古いイタリア語らしく庭師と共に荷車と言った意味合いもあったらしい。

以上、参考まで。

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>>360
成程、生活のFIAT、高級車のALFAですなぁ
勉強になりました

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ヒルマンインプ

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“ラリー”じゃない初期丸目型のシムカ1000

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AE86­

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VW Type2 T2 “ベイ・ウインドウ”

T1 “スプリッティ”の方がもっと好きだが…

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SL65 AMG Black Series

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初代FF

このファミリアはよく売れてたなあ。
因みに関係ないが、後ろはアブロ・バルカンという英空軍のジェット戦略爆撃機（退役済み）。

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こちらは販売数と共に印象の薄い世代後半のファミリア。
クーペ風ハッチバックは中々意欲的なデザインだったが、
本スレ既出アスティナやランティス・ハッチよりも中途半端感が強かったのが残念。

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Mercedes-Benz SL (W113)

いつの間にやら、最新ゴルフVIIとほぼ同じ大きさとなっており（全長ゴルフ+2㎝、幅−3㎝）手ごろな感じ。
>>367とは違って「オラオラ系」でないエレガントな感じも◎。
「パゴダ・ルーフ」と呼ばれる真ん中が凹んだルーフも面白いし、MBの中で自分の所有車を選択するならコレかなあ。

尚、画像車は北米仕様なのか、ヘッドライトが本来の縦型異形タイプではなく規格丸型汎用となっている点がちょっと残念。

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シトロエン C3

小型車らしいファニー路線のデザインでありながら、男性年配者が乗車しても違和感のない品格をも併せ持つ。
国産車では類を見ない優秀な手腕を発揮したデザイナーのドナート・ココ氏が、C1を最後にシトロエンを去ったのは個人的に残念だった。

ドナート・ココ氏について↓
http://www.webcg.net/articles/-/424...

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Maserati Quattroporte Ⅲ

イタルデザイン設立後のジウジアーロ氏によるクアトロポルテⅢ。奥山清行氏の手掛けた情感的なそれ（>>335）とはコンセプトが異なっていたが、
'76発表当時、強豪イギリス、ドイツの高級サルーンに劣らない威厳や風格、品性を持たせながらも
それらが持ち得ない洗練されたモダンな装いをも兼ね備えていた。

販売数において上記強豪陣に食い込むことはなかったが、それは保守的な顧客が最も危惧する「信用の置けないイタリア製品」であったからだけだと思う。

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まさにオナニースレｗ

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N360（画像は輸出仕様のN600）

>>373
仮にそうだとして、お前も含め毎日100人以上が他人のオナニーを見に来ているゾ（笑）

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AE70 ハードトップ

LBで既出ですが…

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S3セダン

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3代目­

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Fiat 600 Multipla

一見日本の軽1BOXに似た感じで、確かに全長や幅は近似するのだが、全高が1580㎜とホンダN-ONEよりも3㎝低い。
実際に見たら、最近の軽には存在しないプロポーションなので凄い違和感と共に、とても愛らしく思えた。

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マツダ　ファミリア・ターボＧＴ-Ｘ
確かGF型だったと思う。この当時、コイツが出た時の衝撃と言ったら。。。
当時のマツダは、これとFC-3Sで持ってたと思ったくらいだったな。
DOHC、ターボ、フルタイム4WD三本氏が盆と暮と正月とクリスマスが
来たような車と話してたな。

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>>374
そりゃ あんたがアゲてるからだろうよｗ　sageでやってみなよｗ

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既出ですが…

>>380
やっぱ見に来てるんだな。そんなに他人のオナニーが気になる？
それから、「sageでやれ」というお前ごとき三下の要求など聞く耳持たないヨ（笑）

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三下同士じゃんかｗ　ツレナクすんなってｗ

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シトロエン CX 2400 パラス

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プジョー 505 セダン

上のシトロエン（CX）との比較ではだいぶ地味に思えるが、ピニンファリーナ・デザインによる傑作セダンの一つ。
本車はカラーリングが派手な外観だが、米国のIMSAが統括するレースの出場車であったらしい。

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2代目

かつての愛車だが、デザイン的にはシビックと大差ないコンサバティブなフロントグリルが唯一不満だった。

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既出ですが…

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Bentley Continental GT3

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俺はコレかなー

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2代目フロンテ360

後方の2ドアセダンはアルファ105系ジュリアTIスーパーと争ったフォード・コルティナ・ロータス（ロータス28）。

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Volkswagen SP-2

本国には無いブラジル製のフォルクスワーゲンで'72年のデビュー。
ロングノーズでスポーティなルックスは全高1160㎜でフロンテクーペ（1190㎜）より低く、ほぼコスモ･スポーツ（1165㎜）並み。

ただし、シャーシやエンジンなど中身はクラシック･ビートル（RRレイアウトのタイプ1)そのままで、
65馬力に過ぎないパワーでの運動性能は「推して知るべしレベル」だそうな。

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俺にとってデリカの四駆と言ったらこの世代かな。
基本的に1BOXは作業（仕事）車と認識しているが、変態度の高い本車は稀有な例外。

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うーむ...
欲しいっ！...高い！

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ﾠﾠﾠﾠﾠﾠ

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ﾠﾠﾠﾠﾠ

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初代だるま

＞＞392-394
空けておいた車種を貼られちゃったナ〜（笑）
でも画像選択が素晴らしいね。特に>394のスカイラインは海外には無いのでイイ画像が少ないと思う。

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TRANS-AM

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Fiat 131 mirafiori

いつもアバルトを貼ってしまうので、今回はごく普通のミラフィオーリで。
そのアバルト同様このベース・ファミリーカーもマルチェロ・ガンディーニのデザインである。

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370Z­

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Opel Ascona 400

個人的な感想に過ぎないが、今まで貼ったアスコナでは最高の画像だわ。

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初代WRX

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Jaguar Mk-Ⅱ reimagined by Ian Callum

ジャガーのデザイン・ディレクターであるイアン・カラムが再デザインしたジャガーMk-Ⅱらしく、
エキサイティングなシェイプを加味した、あくまで「個人的な趣味のもの」という事のようだが、
フロント下部のエアインテイクや極太のタイヤなど偉大な原型（オリジナル）の品格を著しく損ねている。

個人的に何をしようが自由だが、宣伝利用の目的でジャガーが媒体に発表したのは
大衆迎合を主眼とした、伝統あるブランドとしては軽率な行為だったと考える。

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Jaguar SS100

1935年デビューで“SS”とはジャガーが当時スワロー･サイドカーズ･リミテッドと名乗っていた事に由来し、戦前ジャガーの最高傑作ともされる。
BMWの進歩派スポーツカー328がライバルだったが、SS100のプライスはその半額以下で市場から大好評を博した。
車名の“100”は最高速度100マイル/h(160km/h)を意味し、戦争開始で生産が停止されたため出荷数は300台余。
自動車史のマイルストーンとしてトヨタ博物館も所蔵している。

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Sbarro EIGHT Concept

1970年代から一風変わったクルマを少量生産してきた、スイスのコーチビルダー・スバッロの新コンセプト・カー。
ホットロッドを現代風に再解釈したという事で、アメ車スレに「ラットじゃないロッド」としてUPしようかと思ったが、
エンジンがマセラティ3.2L V型8気筒ツインターボということ（＝アメ車要素ナシ）なのでこちらに。

尚、Aピラーが太過ぎで非実用的とか野暮な事は言いっこなしでヨロシク。

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Citroen C4 VTS

>>369ファミリア3ドアが1994年対し、こちらは2004年と後発で似たようなスタイリングだが、
「こういう風にしたかったんでしょ」とデザインの正解を提示された感じ。
後席頭上空間をさほど犠牲にせずに達成したスポーティなクーペルックが素晴らしい。

また、インテリアもダッシュボード中央奥に浮かんでいるような小さいデジタルメーターや
ハンドルのセンターにありながら、ハンドルと一緒に回らない固定されたクルーズコントロールやオーディオスイッチが独創的だった。

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>>404
＞新規の書き込みは、新たに明和に来た人に限られるテーマなはずだよな。
ｗｗｗ

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