何となく好きなクルマ画像を貼るスレ

何とな〜く好きなクルマ画像を貼って下さい。
景色が綺麗だと尚良いですね。
マッタリとしたスレッドを目指したい。。

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シトロエン・メアリ

FFのディアーヌ6がベースで'68年5月登場。ボディはABS樹脂製で4WD仕様もあり約14万5000台が生産された。
尚、画像メアリのドアはオプション設定のパーツでこれもABS樹脂製。

先日、透明度の高い海（入江）で有名なイタリアのランペドゥーザ島を紹介するTV番組で、
現地の観光ガイドがこれに乗っていたが、腐食しない樹脂製ボディが丁度いいのかなって思った。

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初代CRX

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3代目コスモ

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968 CS

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画像は旧型だが、「今のトヨタ車から選べ」と言われたら俺はコレかな。

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2代目カリーナ・セダン

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E92 M3

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911 Turbo Flat Nose （とMGBやセイチェントなど）

>>266
宝の山ですねぇ。右端で修理中のはこのフラットノーズじゃないかなぁ？

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ジューク Ｒ

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タルボ・マトラ・ムレーナ

フランスはマトラ・シムカのバゲーラ後継機種で、それと同じミッドシップ・レイアウト。
珍しい横3列シートの3人乗りもバゲーラと同じ。

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カローラ・ルミオン（Scion xB）

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2代目エリート

ロータスがつまらなかった時代の代表車種なので以前は大嫌いだったが、
ロータスというブランドの持つイメージを外して考えれば、これはこれでユニークで面白いと思えるようになってきた。
ただ、この後継機種でクーペスタイルのエクラとエクセルは大衆迎合性が強く、中途半端で返ってダメかなと。

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ライレー・エルフ

ADO15のライレーブランド版3ボックス・ミニ

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ビガー（インスパイア）

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ランドローバー・ディスカバリー 4

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初代FTO

FTOはショートホイールベース&ワイドトレッドが売りだった。
と言ってもベースグレードは初代シビックの方がワイドトレッドだったけれど。
画像の1600GSRは73年からで、 オバフェンは当時のスポーティ車最上級グレードの定番だったが、
DOHCトレノ、レビンなどと比べるとSOHCのE/Gスペックがちょっと見劣りしてた感じだった。

因みに全長は3765mmで、現行ヴィッツより12㎝ほど短い。

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RX-8­

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スイフト RS (Sport)

現行否定ではなく、とりあえず先代。

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ベレット

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オペル・カリブラ

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XK-SS

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初代レガシー

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てんとう虫

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>>281
余計な情報かも知れないが、それに乗っているのは俳優スティーブ・マックイーンで、その車の所有者。
現在、そのXKSS（シャーシナンバーXKSS713）はL.Aのピーターソン自動車博物館に所蔵されている。

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R30 5ドア・ハッチバック

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HR-V­

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プジョー 306 カブリオレ

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初代セフィーロ

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ホンダ・ライフ・ピックアップ

画像車は所さんでお馴染みの、錆びてる“風”塗装と思われる。

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190E 2.5-16 Evolution II

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FJクルーザー

米ユタ州のコロラドとの州境付近らしい。

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G4(>>245)をミッドシップ化したジネッタG12とロータス・ヨーロッパ最終型にあたるスペシャル。

奥のレンジローバーと比較すると両車の異様な低さが判る。

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この車というより
メーカーがいろいろなチューナーと
コラボしていた時代が好き

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初代S3

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初代エスクード （ショート）

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The cars of Adrian Newey

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Robert Kubica in Monte carlo 2015

https://www.youtube.com/watch?v=a9gdA4OLnY... シェイクダウン
https://www.youtube.com/watch?v=ehCeJW7x0c... 鬼神の猛アタック
本当に速い。されどまたもやクラッシュ、リタイヤ。
右腕の自由がいまだ自由が効かないらしいが、見ていて痛快な気持ちになるドライバー。

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何となくってわけないけれど・・・

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ミゼットII

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350Z­

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シトロエン DS5

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ルノー・シュペール5（サンク）GTターボ

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アスティナ

購入候補として見積もりまでは行った事がある。（正確にはユーノス100だったけれど）

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S5

画像車は顔が旧型だが、選択上の深い意図はない。

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童夢-零（P2）

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KE70 カローラ・セダン

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R33 GT-R

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ルノー・アヴァンタイム

英ウォリックシャー州ゲイドンでのミーティング風景

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Mercedes-Benz 300SEL 6.8 AMG

1971年のスパ・フランコルシャン24時間レースでクラス優勝、全体でも2位となり
AMGの名前が世界中に広まる元となった1台。

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MUSTANG BOSS 302

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フィガロ

ロンドンのブロードゲートという所らしい。

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シトロエン・エグザンティア

一見何の変哲もないセダン（5ドア・ハッチバック）だが、バランスの良いたたずまいは
BX(>>160)、XM(>>138)らと同様にカロッツェリア・ベルトーネのデザイン。
マルチェロ・ガンディーニの後でチーフデザイナーを引き継いだマーク・デュシャンも先代程ではないが非凡な才能の持ち主だった。

尚、故・小林彰太郎氏が、取材ではなく自家用車として長期愛用していた時期もあった。

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先代TT RS ロードスター

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パオ­

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シトロエン2CV

LINEスタンプでこんなの見つけました。
https://store.line.me/stickershop/product/1036970/j...

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1M

>>315
LINEはしていないので残念だが、俺の好みのクルマばかりだなあ〜。

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ムラーノ

最新型はまだ見ていないが、おそらく断然初代がイイ。

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アメ車スレに貼ろうと思ったらクジラ・クラウン（MS65）だった（笑）

>>318
調べたら、ベースはC5コルヴェットらしいね。
キャラクター（きわ）物だけれど、デザインはよく考えれれていると思うわ。

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フィアット・バルケッタ

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>>319
なにも分からず貼りました。アメリカは独自のカスタマイズ多いですね

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R-R ファントム・ドロップヘッド・クーペ

この車を見かけること自体が今まで無かったが、黄色はかなり珍しいのではないかな。

>>321
その自由な発想とそれに対する他人の評価を気にしない国民性が大好きなんだ。

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ランチア・イプシロン

ボディデザイン担当はピニンファリーナ出身のエンリコ・フミア氏。
以下↓のクルマも手掛けている。
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/read/car/1355757177/30...

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トライアンフ TR6

ミケロッティがデザインしたTR4だと「何となく」ではなくなってしまうので・・・

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Innocenti Mini De Tomaso Turbo

ブリティッシュ・レイランド製ミニ(ADO15)のイタリーバージョンを作っていたイノチェンティ社が
ミニをベースとしたまま独自に内外装のモデルチェンジをしたもの。（'74年発表）
イノチェンティ社は当時米国資本だったデ・トマソ社の傘下に入っていた事からこの高性能仕様が生まれ、
ミニ1275GTのE/G（60ps)を74psまでチューンして搭載していた。

デザインはノーマル仕様と共にベルトーネ在籍時のマルチェロ・ガンディーニ。
初代シビック登場2年後の当時としては画期的と言えるほどシンプル＆クリーンなデザインだった。

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セリカ ST185

本車はWRCグループAのホモロゲ・モデルで5,000台が限定生産されたGT-Four RCだと思う。

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DARTZ Kombat T-95

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プジョー 405 Mi16

友人のブレーク（ワゴン）で何回か遠距離ドライブをしたが、シートが素晴らしく疲れない。
ピニンファリーナのスタイリングと相まって超一流の“普通”のセダン。
画像はその“普通”にDOHC16バルブでちょっとスパイスを効かせたスポーティグレードのMi16。

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ランクル40

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Monteverdi MBM SP-100 O.S.C.A., 1960
だそうです
今は亡きモンテヴェルディが、こんなクルマを作っていたとは
と言っても全然知りませんが･･･

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既出であり、また他スレからの転載となりますが…

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ロータス 340R

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2代目フォレスターのSTIじゃない普通のターボ。
サイズがまだ大きくなく、デザインもコンサバで好感がもてる。

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三菱 ギャラン・スポーツGT

バンパーガードなどRV風の装いに時代を感じる。
奥隣はランティス・セダンだろうか？

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ケン奥山氏が手掛けた先代クアトロポルテ

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4代目プレリュード

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なんで変な加工した画像ばかり貼ってんの？

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アウトビアンキ・ビアンキーナ・トランスフォルマビレ（Autobianchi Bianchina Transformabile）

アウトビアンキは自転車で有名なビアンキから独立して出来た自動車メーカーで、本車はフィアット500ヌオーバがベースのRR車。
（親会社フィアットよりちょっと高級な仕立てのクルマを作っていた）
ビアンキーナには車型が4種類くらいあるが、この“トランスフォルマビレ”は
ルーフの左右ピラーを残し、リアウインドウも含めて巻き上げてオープンになるタイプである。

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2代目レパード

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CR-Z­

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ランチア・テーマ 8.32

FFにじゃじゃ馬エンジンの不調和が評価に値しないという方もおられるが、
端正なジウジアーロ・デザインのセダンとフェラーリ・エンジンの組み合わせは、
後先世の中にコレしか存在しないのも、また事実。

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'77 フォード・グラナダ・マークII

5代目810ブルーバードの1年後に登場の本車は、古典的だが非常に明快なセダンスタイルを表現。
当時低迷する日産デザインに「510ブル・デザインへの回帰」を決断させるに十分なインパクトがあった。

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Volvo C30

購入候補に初めて挙がったボルボ。現行車と異なるシンプルな内外装はカミさんも気に入ったが、
2ドアということで家族構成上の理由から断念した。

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XX (Celica Supra)

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今どうしても3列シート車を買えと強要されたら、俺は中古でコレかな。

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トライアンフ GT6

ロードスター・スピットファイアのクローズド（クーペ）モデルだが、本車は名前に'スピットファイア'は付きません。

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ランエボＸ

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ミニ・モーク

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Volkswagen up!

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Aston Martin V8 Zagato

15年ほど前まで、近所でこれを所有していた方がいたのだが、
当時は「何かすごく変なアストンマーチン」くらいの認識しかなかった。
このクーペ型で生産数52台（コンバーチブル37台）の超希少車と判ったのはその車がなくなってから。
何ともトホホである。

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FC­

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Ford StreetKa

普通のKaにはそれほど魅了されないが、カブリオレのStreetKa（ストリートカァ）は真逆。
調べたら、こちらのみピニンファリーナが関与していたと判って納得。

画像はスイス、ベルン州、ベルナーオーバーラント地方にあるブリエンツ湖らしい。
↓その近辺でのツーリング・ロケ・ビデオ
https://www.youtube.com/watch?v=Xi0WI2LJDx...

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Mangusta

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キューブ

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S13

>>120というお手本が存在しなければ、日産デザインを手放しで褒め称えられたのだが…。
（手本の存在しない次代S14デザインが何とも無残だった）

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科学特捜隊

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Fiat 500 Giardiniera

バンタイプのジャルディニエラは標準ボディ（乗用車型）に3年遅れの'60年登場。
乗用車型RRの直立していた2気筒E/gをわざわざ横倒して形成したバンレイアウトで、テールゲートは横開き式。
乗用車型の側面ドアはヒンジが後ろ（前期型）と前（後期型）の2タイプあるが、ジャルディニエラは最後まで全て後ろヒンジ。

ホイールベースとリアオーバーハング延長で間延びした出で立ちは、乗用車型とは違ったダックスフントような愛らしさを感じる。

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015 ふぉすたー大佐 2015/03/09(月) 12:03:16 ID:RPEN3D8ftg
>>6
ブーメランで必死だな、嫌われ者陰険セプター。
あ、こっちか名無し@
車もバイクも乗れない癖に偉そうに語る
知ったかチャリンコ野郎。
チンカス
(^_^)
410 2015/03/09(月) 13:36:48 ID:RPEN3D8ftg
>>409
やっぱり引っかかったな。
こっちにも貼ると思ってたよ(^_^)

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ジャルディニエラって｢小さな庭｣って意味でしたけ
一文字違いで似たような車形があったような･･･

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