美しい旧車の世界

国産でこのコスモ以外には2000GTくらいしかないかもしれない
百歩譲って初代Zくらいか

あとは角ばった平凡な形だしな・・・

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Alfa Romeo GTV

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1950 Jaguar

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美しいと思うよ

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カッコいいは、やっぱりほぼ２ドアクーペなんだね

現行インサイトのワインレッドを町中でみた
久々に振り返って見てしまったほどカッコよかった
おばちゃんが運転してたけど^^;

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ferrari365

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PORSCHE 356B CARRERA ABARTH GTL

アバルトさんとは昔から仲良し

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マセラティ 3500GT

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Lamborghini 4000 GT Touring Flying Star II

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,,,,,

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Z 432R

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トヨタ クラウン

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フィアット124

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Fiat 132 Aster Coupe? Zagato

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美しい旧車の世界

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磐田工場

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宇品工場

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おれは・・・

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Alfa Romeo Montreal　の生産ライン

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Alfa Romeo Montreal

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美しいダットサン

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ダットサンのピーク

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Jensen Interceptor

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フォード　　　

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[YouTubeで再生]
>>561のジェンセンという車をじっくり見る

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ディーノGT4
個人的には、これもけっこう好きなんだよなぁ。
フェラーリ唯一のベルトーネデザイン。

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こんなデザイン二度と発注しないだろ
フェラーリの汚点。

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365 P JEWEL

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lancia_delta_s4_Group_B

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1970 Volkswagen Porsche

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Porsche

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>>572-573
どうした？
調子乗りすぎた？ｗ

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037Rally

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¥¥¥¥¥¥¥¥

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Ferrari 365 GTB/4 Daytona Shooting Brake

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>>584
霊柩車みたい

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ぶんぶ～～～～～ん！

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>>569
くそがっ！

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ポルシェ

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Porsche Type 754 T7

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販売開始です

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ビッザリーニ・ストラーダ

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A550X

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ディーノ・ベルリネッタ・スペチアーレ

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2014年から続いてるのかこのスレw

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Isdera Spyder 036i

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1977 Bitter CD

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ランチアデルタ

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Nuova500 Prima Serie

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・・・・・

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マセラティボーラ

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Bugatti 57SC Atlantic

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MASERATI BOOMERANG

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イソ・リヴォルタ・グリフォ・スパイダー

1963年のトリノショーにてクーペ型がデビュー。エンジンはコルベット用のシボレー製7リッターだが、
車体設計は、フェラーリ250GTOを手掛けながらもエンツォとの確執でそこを退社したジョット・ビッザリーニ技師。
デザインをベルトーネ在籍時のジョルジェット・ジウジアーロ氏が手掛けており、
本スパイダーは生産数が少なく大変希少である。

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スイッチＯＮ

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ルノー 21 ターボ

標準車21のデザインは、ジウジアーロが率いていたイタルデザインによる端正なスタイルが魅力だが、
その中の本ターボは、BMW M3(>>99)や190E 2.3-16(>>106)の向こうを張る ルノーでは珍しい「じゃじゃ馬系」スポーツセダンであった。

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>>614　例の5億のヤツか！

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FSO ポロネーズ Atu

ポーランド製のセダン。元の2BOXハッチ車はジウジアーロ氏のデザインで、共産圏の車にしてはスタイリッシュ。
本セダンはFSOデザインだと思われるが、ドアパネルに元の痕跡が残っている。

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アウトビアンキ・ビアンキーナ・カブリオレ

アウトビアンキは自転車のビアンキから独立して出来た自動車メーカーで、親会社のフィアットよ少し高級な仕立てのクルマを作っていた。
本車ビアンキーナもヌォーバ500(>>34)の衣を替えた物で、言わばチンクの上級スペシャルティーモデル。
ビアンキーナには車型が4種類くらいあって、その内の１つ。

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マセラティ・クアトロポルテ Ⅴ

>>130の次で、フェラーリF430と基本同じエンジンを搭載するという、>>95のフォーマルさとは大分コンセプトが変わった5代目クアトロポルテ。
デザインは、当時ピニンファリーナに在籍し、今は東京の青山にデザイン事務所を構える奥山清行（ケン奥山）氏。
ジウジアーロやガンディーニというビックネームの後を引き継いだ形だが、その2人に全く引けを取らない完成度の高いデザインにまとめている。
（現行のクアトロポルテが これから大きく変わっていないのがその証）

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'74 シャブレーー・オナペット 3Ｐ スッテクレーー

'74モデルからリアもウレタンバンパーにチェンジ（フロントは上とほぼ同じ）。
また、ボディサイドのエアアウトレットは「アイアン」時代は機能していたが、上'73モデルからダミー穴となっている。

因みに、ここまでコルベットにはトランクリッドと言う物は無く、リアオーバーハングの大半はガス喰い車の巨大な燃料タンクが占拠。
運転席背後にあるリッドは折りたたみ式キャンバスルーフを取り出す部分で、屋根アリ型はそこが荷物スペース。
（コンバーチブルには荷室が無いので、>>223もそうだが画像車に付くキャリアを装着しているユーザーが多い）
尚、屋根アリで荷室へのアクセスは 室内側から行う。（屋根アリに民主的なハッチゲートが備わるのはC3の'82年モデルから）

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デイムラー V8 ヴィカラージ・コンバーチブル

2.5リッターV8のデイムラーSP250をベースに、イギリスのコーチビルダー・ヴィカラージが製作した贅沢なコンバーチブル。

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ローバー 600

ホンダとローバーの提携により誕生した複数車種の一つ。
600のベースとなったのはアスコット・イノーバ(>>81)で、2リッター直4はホンダ製だし、4速ATも日本製。
（サッシ構造が違うもののドアパネル自体はイノーバのそれと同じだと思われ）
運転席からの眺めがほとんどホンダなのはご愛敬だが、ちょっと他人と違うセダンを気軽に乗りたいという向きには
他のちょい古い純輸入車より 何かと心配事も少なそうだし、なかなか良い選択かも。
（Twitterで画像右下の方にアクセスするとホンダ提携ローバー専用の掲示板も教えてくれるし）

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モンテヴェルディ357ハイスピード

High Speed 375S (Prototype) 1967
エンジン: Chrysler V8
排気量：7206cc
最高出力：375ps 4600/min
最高速度：250km/h

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デ・トマソ・ドーヴィル

パンテーラと同時期のセダンで、同じく米国フォード製5,763cc、330馬力エンジンを搭載する最高速230km/hの高速GT4ドア。
デザインは、これもパンテーラと同じくカロッツェリア・ギア在籍時のトム・ジャーダによる。
デ・トマソ社がマセラティ傘下に収まった為、生産はクアトロポルテⅢ(>>95)に道を譲る形で縮小されていった。

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AC 428 フルア・コンバーチブル

キャロル・シェルビーが保有する商標の関係でコブラの名こそ付かないが、
シェルビーACコブラ427(>>30)と同じシャーシとエンジンを使った豪華な2座GTクーペのコンバーチブル。
デザインは>>97や>>109と同じイタリア人のピエトロ・フルア氏。
製作で非常にコストがかかり、アストンマーチンDB6(>>75)をも上回る価格になってしまい、
クーペは52台、コンバーチブルは29台しか生産されなかった。

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