事故時に 288Vの高電圧に注意

プリウス事故時に 288Vの高電圧に注意


いろいろと囁かれるハイブリッドの欠点にまた一つ難題が突きつけられました。
そう、事故時の感電です。

300ボルトと言うと命を落としかねない電圧ですが、
そのような電池が搭載されているトヨタなどのハイブリッド
は要注意だと言うのです。



もはや走る電気椅子！死刑か！

返信する

はいはい

返信する

ホンダの欠陥エアバッグによる死傷者の隠蔽が明らかになった途端に乱立するトヨタ叩きスレ

返信する

こんなコピペがありましたね

現代自動車→トヨタにハイブリッド車の技術移転を要求
トヨタの回答→断る
現代自動車→トヨタにハイブリッド車の共同開発/OEM販売を提案
トヨタの回答→断る
現代自動車→トヨタにハイブリッドメカニズムの販売を要求
トヨタの回答→断る
現代自動車→トヨタに保守交換部品としてハイブリッドメカニズムの販売を要求
トヨタの回答→弊社のハイブリッド車ユーザに対してならば当然可能と回答
現代自動車→部品リストを元に一台分のハイブリッドメカニズムのみの合計価格を試算
　　　　　　　　→800万円以上になることが判明　激怒
現代自動車→腹立ちまぎれに韓国内の新聞でトヨタを詐欺企業として非難
　　　　　　　　　トヨタのハイブリッド車は500V以上の高圧電流を使っているので感電死する
　　　　　　　　　可能性が高いという噂を流布
トヨタの反応→無視

ネット上のトヨタバッシング、ネガティブキャンペーンがエスカレート

返信する

で、実際感電するの？

返信する

>>5もし感電したとすればものすごく危険。
知識ある人ならびびる数値。特にACよりDCは。

返信する

これなんかも非常に危険だと言えるね。

返信する

トヨタ・テクニカルセンターの講習でも言っていたし、設計者からも聞いた。

ある程度の衝撃が動力セルに加わればシステムは遮断するように設計されている。

水没時も同じ。放電することは無い。

返信する

>>4

それで誤魔化したつもりかよwww


>>8

事故というのは、常にそう都合よくはならない。

返信する

なんか怖いね。やっぱり軽でいいや。

返信する

アメリカの死刑制度の電気椅子ですよ

政治家達は絶対ハイブリッド車には乗らない

返信する

運転手は走る死刑囚か？

返信する

こんなコピペがありましたね

現代自動車→トヨタにハイブリッド車の技術移転を要求
トヨタの回答→断る
現代自動車→トヨタにハイブリッド車の共同開発/OEM販売を提案
トヨタの回答→断る
現代自動車→トヨタにハイブリッドメカニズムの販売を要求
トヨタの回答→断る
現代自動車→トヨタに保守交換部品としてハイブリッドメカニズムの販売を要求
トヨタの回答→弊社のハイブリッド車ユーザに対してならば当然可能と回答
現代自動車→部品リストを元に一台分のハイブリッドメカニズムのみの合計価格を試算
　　　　　　　　→800万円以上になることが判明　激怒
現代自動車→腹立ちまぎれに韓国内の新聞でトヨタを詐欺企業として非難
　　　　　　　　　トヨタのハイブリッド車は500V以上の高圧電流を使っているので感電死する
　　　　　　　　　可能性が高いという噂を流布
トヨタの反応→無視

ネット上のトヨタバッシング、ネガティブキャンペーンがエスカレート

返信する

それなら三菱車のアウトランダーだと火災だぞ？

だとしたら文章でも良いけど、普通車もガソリンが漏れて燃え上がる範疇

返信する

電圧がとんでもなくても、電流が弱けりゃダイジョブ

返信する

電池の類がショートした場合の電流は
冗談じゃないくらいハンパないぞ

返信する

電気椅子

返信する

>ふつうの自動車（１２Vバッテリ）でも、オルタネータ（発電機）やスタータモータ、各種
>電子制御ユニットにはエンジン停止時であっても活線状態の部分があります。大雨で駐車場
>の車が冠水・浸水すれば活線部分は電蝕し、使い物にならなくなります。
>しかし、高電圧バッテリ搭載のハイブリッド車や電気自動車では、メインスイッチが遮断
>されて、活線部がないようにしています。
>水溜りや冠水した道路を走行した場合
>２００V以上の高電圧であるバッテリ端子部は、万一被水しても大きな被害が出るほどの電流
>が流れることがないように電極間距離が確保されています。
>水は電気を通しますが、電流が流れると言うより、リーク（数十〜数百ミリアンペア漏れる
>程度）すると言う方が適切です。
>ハーネスは銅線ですから短絡すると、銅が溶解するほどの大電流が流れますが、水でバッテリ
>端子を短絡してもリークするだけです。
>なお、水没した電気自動車等の側を通ったり、触れたりしても感電するおそれはありません。
>路面電車は直流600Vですが安全ですね。というよりは、安全を見込んで600Vにしています。
>感電とは、体に接触しているふたつの導体の間の電圧の差が大きいとき、電圧の高い方から
>低い方へ体を通って電流が流れることによって起こるからです。

返信する

F1は750ボルトだから車からジャンプして降りるとか降りないとか・・・

返信する

走る電気椅子

返信する

>>18
原子力の安全講演を聞いてる錯覚になった。
プルトニウムは重い元素だから遠くに飛散しません。

返信する

>>8
放電はしないけど、事故時は100％絶縁できてるわけないから
100％漏電して死ねるよな。
つまり100％死ぬ。

整備士も毎年何人か死んでるみたいだし

返信する

駆動用バッテリー本体に遮断器がありますので安全ですね。
もちろんガソリンタンクの爆発が100%無いとは言い切れないのと同様に
絶対とは言えませんが、問題となる事故は起こっていません。

返信する

事故はあっても隠蔽しているじゃん

だから政治家は乗らないでしょ

返信する

自動車評論家 国沢光宏　公式サイトより
http://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2012/01/post-10ee.htm...

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
…先日フリードHVに試乗してる時に助手席の営業君が
「近年ではHV車が広く普及しましたが、
実はHV車の整備時の事故で毎年100名前後の整備士が感電死してるんですよ」って
サラッと言ったので思わず「えぇ！？ マジで！？」って叫んで聞き返しまいましたが
…事実だそうです。
しかも大半はHV車特有の知識を持たない非ディーラー系の「町の自動車屋さん」だそうです。
…話によるとトヨタ式HVで常時200V、
ホンダ式で常時100Vの電流（←「電圧」が正しいのでしょうか？
何分こういう方面には疎いもので間違えてたらすみません）
が流れてるので「HV車の整備は知識がないと非常に危険」なのだそうです。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

返信する