カムリMC もはやセダンはトヨタ一択の時代

今回のマイナーチェンジでは、内外装デザインの一新によりハイブリッドプレミアムセダンとして
重厚感を感じさせるエクステリアと上質かつ快適なインテリアを実現したとし、
プリクラッシュセーフティシステムなどの安全装備をセットにしたオプションや、
安心で快適なドライブを支援するT-Connect SDナビゲーションシステムなど
安全・先進装備を採用している。

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たぶん売れる

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>>2
だから買わない。

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アコードとティアナに止め刺しちゃうな

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ﾄﾖｰﾀﾞ　ｷｬｱﾑﾘｲｲ

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お〜
これなかなかに良い。

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たぶんもうトヨタ以外は「売れ筋でもない、高価格じゃないと売れない、売れたとしても台数はけない」ようなセダンなんか
最初から作る気はないんだと思う。

そうなるともう国内じゃヨーロッパ車かトヨタ以外の選択しかないんだろうな。

ま、一部の変わり者は除く。

あくまで社会的にいろんな柵もあってなおかつ社会的な立場や周囲の目があって、なおかつ「一般常識をわきまえた者」は寄らば大樹のトヨタのセダンになるだろうよ。

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田中邦衛のイメージが強い

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セリカのパーツを流用したカローラ店専売の車種でしかなかったのに。
2代目のＦＦ化くらいからなのかな・・・
カムリ／ビスタは国際車種になったのは。

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こういうフツーのセダンには全く興味無し。

車に何の期待もしてない、興味も無い、拘りも無い
知識も無い、思い入れも何もなくどうでもいい。
下取り価格下落率が最悪な事も知らない。
トヨタHVのカタログ燃費達成率が五割と知らない。
そんな人が無難な選択のつもりで買うのがセダン。
まさに詐欺会社トヨタがカモにしてる客層www

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現行もスタートダッシュは良かったようだけど、その後は大して売れてなかったんじゃないの？

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カムリってアメリカだと日本のカローラ的な位置づけなんでしょ。
だのに日本では価格の高いHV仕様しか売らない。

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フツーのセダンの良さがわからない鈍感さを自慢してる馬鹿が約１名

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トヨタ車の販売台数の話題は
やはりラララアさんを刺激してしまうようですね。

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乗り心地はセダンだな。バンなんか乗れない。

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相変わらずですね、ラララアさん＾＾

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もう次期モデルが発表されてるのになんで今頃マイチェンするんだ？

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カムリも出世した。この道具感は他者にはマネが出来ない、いい仕事をしたトヨタ。

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良いとは思うけど、でかいよね
同等車種からの乗りかえ組が一定数いるだ
けで
あとは売れないんじゃないの

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いっぱい売れないから安易に廃止する企業のと
少ししか出ないけど売る、どっちが誠意あるんだろうね

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これとの違いが判らん

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>>7の言う通りだろうな。

ファミリーカーの主流が、セダン→ミニバンとなったいま
売れなくなったセダンを作り続けられるのは、国内では体力のあるトヨタのみ。

ミニバンの主流も、もはや一過性のものとは言えないしね。
作らないメーカーが大多数って事も、それを裏づけてるものね。
個人的には好きなんだけどさ・・

でも、日本人がトヨタ大好きである以上、他のﾒｰｶｰは体力をつけられない。
三菱あたりは、トヨタもビックリさせ、あわてて真似したくなるような車つくるのにね。
でもあの様だし。

そりゃ車離れする若者が増加するのも、無理ないわ。
まるで夢がないもの・・・

ただの道具になりさがったね。
そのうち、「高級車ｗｗｗ」とかになりかねないね。

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歩道に無法駐車しているのもトヨタのセダンだよ。

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はははーん

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こっちの方が品がある。

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三菱は長いことコツコツ作るところがあるから変に最新技術に頼らず
オーソドックスなセダンを作って、基本三菱関係者に配るかんじで
やってたらいい車を作りそうな気がする。
決して売れるもんじゃないだろうけど、
今やセダンを買うのは50代以上のシニア世代。
そういう人が棺桶に入るまで長く乗れる車を作れるのは三菱くらいじゃね。

モデルチェンジって概念もないしね。

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>>26
比較対象じゃ無いよ。

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>>26
VWのアジア向け商売は根っこが下劣だよ

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>三菱は長いことコツコツ作るところがあるから変に最新技術に頼らず

社員のステマか？ｗｗ
昔を知らないんだね。「変に最新技術」の4WSを乗用車で熱心に宣伝していた時代もある。
結局は使い物にならなくて消えてしまったが。。。

それに自車の欠陥で死亡事故が起こっても責任を取らず逃げ回ったのも三菱自動車だし。
ま、車が（欠陥で）棺桶になると言う点では三菱はその通りだが。。。。

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今ワンボックスだけど、子供たちが大きくなったら、
またセダンに戻りたいと考えている。
しかし、今のエクステリアの風潮に馴染めない…。
懐古主義も良いが、時代の新装備には憧れる。
悩ましいよ。

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50歳になったら黒セダンを
ちょっとだけ車高下げて
18インチのホイールはいて
上品に乗るぞ
でもカムリじゃない

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>>30

>昔を知らないんだね。「変に最新技術」の4WSを乗用車で熱心に宣伝していた時代もある。
>結局は使い物にならなくて消えてしまったが。。。


4WSっていつの時代のこと？ターボやGDI、４WDやV6（一部）ブーレエ顔やMMCマーク,
クライスラーデザインやヒョンデデザインをとにかくフルラインアップに
しようとしてたのは知ってるんだけど、４WSの技術は

いったい”どの昔”の話をいってるのかな？

できたら年代プリーズ。

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ギャランVR-4が４WSだったけど、確かあれっきりだったし。
当時はブルーバードもプレリュードも
４WSだったから、特に三菱の最新技術ってイメージはなかったけどね。

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正直、ヴィッツもコレも先代の方が売れたし格好も良かった。

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セダンはやはりドイツ車、フルノーマルに限る。

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ドイツ車って、なんで、窓の雨よけ無いと？
いつも気になる。便利なのに。見栄？

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カローラカムリに名前変えればカローラの販売台数また伸びるよ

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>>37
アウトバーンでは200km/h以上出すから風切り音で邪魔だから。
てか、オレはタバコ吸わないし、1年中エアコン、空気清浄器
オンだから窓を開けることも無いし、バイザー無くて困らない。

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なるほど。
有難う。
俺は外の音に注意する時とかに、ちょい開けするな
ぁ…。

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>>15
今現在の正確なところは知らないけど
そのランキングはセダンとかであって、
アメリカの主戦場であるピックアップトラックでは、
いまだに「見えない力」が働いて、日本は本気では
競争させてもらえないという強烈な事実があるんよね？

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詳しく

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この時代のカムリが一番カッコ良かった。

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>>22
この車は何？
５ドアなら欲しい。

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>>37
デザイン上は蛇足のはず。Aピラーからルーフと窓ってラインはそのクルマの胆でもあるんで
本来そこにホムセの文房具みたいなパーツが似合うほうがおかしい。

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>>44
北米専売モデルのアヴァロンだよ
カムリより上の北米トヨタのフラッグシップ

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トヨタはアバロンやプロナード、カムリが北米専用に、
日産はマキシマを・・・だけど日本で使うには長さ5メートル、幅1.8メートルは
さすがに取り回しに困るわ。

ただこのサイズで1800とか2000CCで内装は簡素に、中は広く値段がお安くだったら
魅力あるな。税金も4万以内で収まるし。
今なら＋ハイブリッドなら燃費もいいだろうし。

田舎に住むんだったらミニバンは頭悪そうにみえるし、ほしいかも。
ドノーマルで乗りたいわ。

でもこういうのってこれまたローダウンやらでカスタムカーに改造されたものを
田舎の高卒DQNが（流行遅れにもかかわらず）乗っちゃったりするんだろうな。

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だっさい

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