ポルシェ全般

ポルシェ全般

https://www.youtube.com/watch?v=aYqr1r51egU

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Boxster Spyder

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908/3

'70年にタルガ・フローリオで1、2、4、5位を独占、年間タイトルでも躍進著しいアルファロメオTipo33の進撃を王者の貫録で跳ね除け、
最終的にこの「ひらめ」デザインをアルファに追従させた908/3。>>306（908/2)の後継機種にあたる。
(後方の同じガルフカラーは917K>>276）

参考：アルファロメオ Tipo 33/3
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1355757177/31...

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>>331
「ひらめ」は908/2のウエストがくびれてないヤツですよね？

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>>332
確かに。「ひらめ」と呼ばれ始めたのは908/2の後期型（＝>>306）からだね。
←これは「ひらめ」と呼ばれる前の908/2前期型（69年のタルガ・フローリオで優勝した、ミッター／シュッツ組の908/02-014）

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McLaren MP4/2C TAG Porsche

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910 （別称 Carrera 10：1966年）

>>332
勉強不足ですまんかった。

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>>335
いいえ　
それにしてもレーシングポルシェはいい音しますよね
画像の９１０なんか暴力的な排気音がほんとセクシーです

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996 Carrera 4S

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910 Engine

>>336
本当にいい音。人の手で調整（調律）して初めて奏でられる官能音って感じだね。（失敗するとブスブスいうのだろう）
でもいい時代になったなって思う。こんなビンテージレーサーのサウンドをただ同然で聞けるんだもの。
（臨場しているのと違って腹には響かないけれどね）

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997 Carrera Targa 4

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Type 64

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素晴らしいドイツ車たち
356A

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935/76

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928 H50 Concept

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997 Turbo

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911 RS - 1974 Safari Rally

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911 Carrera RSR

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Artz Golf 928

単なる変種ですが、1980年にギュンター･アルツ氏が製作したスーパーゴルフ。
（カースタイリング誌30号の表紙を飾ったクルマなり）

最高速230km/hに達するこのゴルフの中身は実は928なのだが、
何より4.5LのV8エンジンをはじめシャシーやFRの駆動系やサスはもとより、インパネやシートも928なんで、
スペシャル･ゴルフというより928にゴルフの皮を被せただけって代物。

外観は一見普通のゴルフと同じに思えるが、ノーマルより幅が230mmも拡張されており、
オリジナル外板パーツはリアサイドのパネルやドア、側面窓くらい。
特注のフロントウインドウは当時のレートで約84万円ほど掛かっているんだそうな。

尚、軽量のボディを利して低中速度域の加速性能は928よりも良いらしい。
何台作られたかは確認できていないが、画像の左と右縦列の車輌は別の個体のようだ。
（バンパーやホイールが異なる）

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WSC-95 Joest Spyder

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911 T 2.0 Targa

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936/77　（1977年当時の画像）

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Bengala GT4

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356B 1600 S Cabriolet ('1962–63)

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917/10 Can-Am Spyder (1972)

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961 Le Mans '1987

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964 Carrera 4 Leichtbau (Lightweight)

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一人のオッサンがネットで拾ってきた画像を貼るだけのスレ

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ゴミクズだなこのスレ

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993 GT2

>>356,>>357
可哀そうに・・・

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これを昔作ったが、接着剤がはみ出して汚かった

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Techart Cayenne S

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997 GT3 Cup Pikes Peak

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907 (1968)

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907 LH (Long Tail)

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>>360
鈍重なワゴンなんて貼るな。
貼るならスポーツorレースカー。

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Gemballa Avalanche Roadster

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’75 911 Carrera Targa

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924 Turbo

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Magnus Walker’s 1972 911 ST “STR 002″

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911 SC RS

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Porsche 991 Carrera GTS

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Kremer 962C K6

'89ル・マン　高橋国光/ブルーノ.ジャコメリ/ジョバンニ.ラバッジ組マシン（20時間目、303周で惜しくもリタイヤ）

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991 GT3 Cup

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うーんやっぱりタルガトップが好きだな

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911(901) 2.0 (1964–67)

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911 SC (猫背が好きだ）

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936/81 Spyder

通算6回の優勝から「ル・マンの帝王」と称されたジャッキー・イクス（とデレック・ベル）組の'81年ル・マンでのウイニングマシン。

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Porsche 718K

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RUF 3800 S

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962CR Schuppan

別アングル画像↓
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1430180926/33...

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2016 Boxster Spyder

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'73 911 RSR IROC Race Car

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934 Turbo RSR '1977

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996 Turbo

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'71 917 LH ( langheck=ロングテールの意)

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.....

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/////

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996 GT2

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Artz 924 Carrera GT Shooting Brake

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918 Spyder "Weissach Package"

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下から見る917はｴﾛ杉

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944 S-2 Cabriolet

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Italdesign Tapiro

914の販売成果に不満だったポルシェがリサーチのため3社にデザインコンペを敢行したが、
本車はそのウィナーで914をベースとしたイタルデザイン（ジウジアーロ：1970年）の作品。
当時としては斬新なワンモーションのウエッジシェイプと共に、乗降ドアと共にリア2枚のメンテナンスハッチもガルウイング状に開くという
コンペで最も前衛的デザインだった。
尚、名前の「タピーロ」とはイタリア語で動物の「バク」を表す。

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911 T

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996 GT3

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RS Spyder Evo (9R6) '2007

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Carrera GTS '2015

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356B 2000 GS Carrera GT (1963 )

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オリジナル画像まだ？

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916

1971年のパリサロン発表で、911Sの水平対向6気筒2,341cc 190馬力エンジン（または911RSの2,687cc 210馬力）を搭載。
消費者の動向を見るため限定20台生産の計画だったが、非常に高価だったためわずか11台のみの出荷だった。
914-6でも同じボディを見かけるが、911ターボばりのオーバーフェンダーがカッコイイ。

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911(901) S Sport Kit II

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962C ロードゴーイングモデル

この車体↓
https://www.youtube.com/watch?v=51VJgvZ7Hx...
（本画像は上の動画中で立ち寄るファミマ駐車場）

異次元のクルマで公道を走るってどんなだろ。う〜ん、乗ってみたい（何なら、助手席でもイイんだけど…　）。

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934 vs S30

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996 GT3 RS

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911(901) L 2.0 ('1967–68)

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934 vs 935

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Cayman R

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908/02 "Flunder" Spyder ('1969–70)

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毎度毎度の三桁数字が意味不明過ぎる。
どういう法則で決めてんのか教エロ。

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Kremer 935 K3

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俺の993 Carrera S

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935 vs ｽﾄﾗﾄｽ

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935 vs BB

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ノーズの911が懐杉

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911 (991) 50th Anniversary Edition

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ドアとハネとリヤフェンダーのヒステリシス曲線形状
が醸し出す全体バランスが絶妙杉

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356C 1600 Cabriolet

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911 Carrera 4S

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935 vs 936

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991 GTS

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991 GT3 RS

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911 S 4-door by Troutman & Barnes (1967)

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917/20 "Pink Pig" ('1971 Le Mans Racer)

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997 & 930 Turbo

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Porsche 550 Spyder に乗るJames Dean

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type754 T7

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356 Roadster №1 (1948)

かつて自身が設計した356の1号車と85歳の誕生日（1994年9月19日）を迎えたフェリー・ポルシェ（フェルディナンド・アントン・エルンスト・ポルシェ）。
戦前にVWタイプ1（ビートル）等の傑作車を生み出した偉大なる設計者フェルディナント・ポルシェ博士の長男である。

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アウトウニオン・Pヴァーゲン (Type C)

ポルシェ A.G.のクルマではないが、設計はフリーランス事務所時代のフェルディナント・ポルシェ博士。
戦前のグランプリシーンで最強だったブガッティに対抗すべく、アドルフ･ヒトラー・率いるドイツ政府による国家予算を注ぎ込む支援を受け、
アウトウニオン（アウディの前身）がポルシェ博士に設計を依頼。PヴァーゲンのPはポルシェの頭文字。

航空機用のV16エンジンをベースに小型化してミッドに搭載。ミッドシップという発想はメルセデスでも試みられていたものだが、
グランプリカーでこのレイアウトが一般化する20年余も前に世に出ている。

しかし、当時のタイヤのトラクション能力の低さからこのレイアウトは活かしきれず、オーバー・ステア特性にドライバー達が悩まされた。
また、そのころ常識的だったドライバーが後輪近くに位置し、その挙動を腰で感知してドリフトをコントロールするという操舵感覚を得るには
あまりにもレイアウトが異質だったとの事。

それでも、このアウトウニオンは1934〜1937年の4シーズン間に18回のグランプリ勝利を飾るほどの高性能を誇った。
（因みにメルセデス・ベンツは22勝、国家戦略2社のモンスター達を前にブガッティは沈黙、レース活動を停止した）

フェルディナント・ポルシェはこの功績によって国家賞を受賞。同時に名誉教授（博士）の称号を与えられている。

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