低価格の小型欧州車って、、、

性能よりも「お洒落アイテム」として売れてるだけじゃね？

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セカンド1.2乗り。
ローパワーすぎて笑える。
デュアロジのオートはタイミングも気持ち悪いので、いつもマニュアルモードで。
よってキビキビ走ろうと思ったら、それなりの高回転に。
それはそれで今時のクルマっぽくなくて味はあるかな。

都内を走るには問題ないが、
ツインエアやアバルト乗ると、やっぱりいいなと思ってしまう。

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もともと絶対速度なんか求めない車だしね。
どれだけ楽しめるのか？あえて言えば、
そこがお洒落なんだと思う。かも。

趣味じゃなきゃ、許されない車なのね。
>>116　ありがとう。

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>>108
よぉユニクロ！(笑)
話が長ーよ！

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輸入車でも国産車でも、オシャレとかじゃなく
て、気に入ったかどうかが購入動機になると思う
んだけどね。
気に食わないデザインだけど、オシャレって言わ
れてるから買おうって人居る？

JC08モードで◯◯km/L、◯◯%減税、免税
パワーが◯◯ps、トルクが◯◯kgm
っていうのを強調する人いるけど、それよりも気
に入ったかどうかが一番大事だと思う。

前にムラーノ乗ってたけど、気にいってたから、
周りから4ATだとか、燃費が悪いとか言われても
全く気にならなかった。

だから、国産と比較して高いとか、本国では足車
だとか、使い勝手が悪いとか、ハイオク指定と
か、オシャレだからとかじゃなくて、気に入った
から買うんだよ。

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低価格小型欧州車ってのは、個人的感じるのはアレだ、「鶏口牛後」の全く逆。

トップでも鶏なんて嫌だ、ケツでいいから牛でいたい。

小型車でいいから欧州車に乗りたい。→　「国産車なんてユニクロ」
夜間でいいから早稲田に入学したい。→　オラオラ、俺は早大生だぞ！
足○区でいいから都内に住みたい。→　僕って東京人〜♪

ああ、ごめんな、あくまでも個人の感想だ。

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低価格小型欧州車www

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低価格小型欧州車といえば
パリやローマの主役ですね
オサレですね

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男で低価格小型欧州車

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低価格たって、高価だよね。スポーツ系の価格なら、
国産選択肢は随分増えるし。その割にはどうでしょう？
好きが基準で良いではないか。
遅い車だってアクセル踏める楽しさがあるからね。

否定する人達って、国産だと貨物性能や居住性能を
問う人達なんだろうけど、外国の車では問わないんだな。
>>1なんか相当に狭いぞ。

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低価格小型欧州車ってのは、個人的感じるのはアレだ、「鶏口牛後」の全く逆。

トップでも鶏なんて嫌だ、ケツでいいから牛でいたい。

小型車でいいから欧州車に乗りたい。→　「国産車なんてユニクロ」
夜間でいいから早稲田に入学したい。→　オラオラ、俺は早大生だぞ！
足○区でいいから都内に住みたい。→　僕って東京人〜♪

ああ、ごめんな、あくまでも個人の感想だ。

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小型欧州車といえば
道端の花ですね
サレオツですね

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数十年前の話だけど

実際乗ってみると意外に手がかかる金もかかるしとにかく面倒臭いんだよね。
国産の小型車に比べるとその差歴然だわ。
だから軽い気持ちで買うと本当にすぐいやになる。
金と時間に余裕のあるやつか、余程のそういう系の好きものじゃない限りオーナーとしちゃ
長く続かないよ。

あとエントリーモデルだけど国産と違って小型車乗ってたって次の買い換えにその上のクラス
（もちろん高額）に移行するってのが周りみてるとあまりないねえ。
プジョーしかり、ルノー然り、アルファ然り、VW然り・・・故障したり飽きると
当時の流行りの他の国産車にあっさり買い換えてたりする。

やっぱり「趣味性」が強いんだなって思う。

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そういう意味では、「手の届く限界が低価格小型欧州車」ってことだな。

もちろんその上のクラスが欲しいけど、とてもじゃないが買えない。
でも、どうしても欧州車が欲しい。

ベンツＡ、VWポロ、BMW1、アウディA1なんかの低価格小型欧州車は、そんな人にビンゴなわけだ。

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道具としての車なら日本車が一番　安くて高性能で壊れにくい
でも車って趣味嗜好が入るからねえ　コストパフォーマンスだけでは語れない

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「小型車は壊れるもの」っていう、文化なんだろうな。
後ろの窓が降りない5ドアハッチみたいに。

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> エントリーモデルだけど国産と違って小型車乗ってたって次の買い換えにその上のクラス
>（もちろん高額）に移行するってのが周りみてるとあまりないねえ。
> 当時の流行りの他の国産車にあっさり買い換えてたりする。

これ納得ですわ
・話題のビートル→話題のミニ
・ｃクラス飽きて→ボクスター
・slk飽きて→日産パオ
とか周りでいたわ
性能やスペック気にせず楽しんでる層が一定数いるよな

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だから欧州メーカーのイケてる小型車（たいがい今の流行りはレトロ）＋ハードは国産の小型車の
一番間違いないんだろうけど、そんな車ある？

日産なんてせっかくルノーの舎弟なんだからキャトルあたりをハードは
マーチで出したらいい線いくと思うんだけど。

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>>132

デロリアンを電気自動車化してる業者？があった気がする
ググッたら出てきた
日本の技術熱いな

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鉄が鉄らしい質感というか
'70s前後の車は魅力的ですね。

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そのとおり

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　　　.

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>>136
出るのも入れるのも高等なテクニックの必要な縦列駐車ですね

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>>136
一番左（後ろ）は何て車？

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>>138
プジョー１０７ですね。

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>>123だな、おと男でセダンじゃない奴、オカマかっつーの

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""おと男でセダンじゃない奴、オカマかっつーの"

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>>1は即座に論破されてスレ立て逃げするわ

「実用重視坊」や「コスパ坊」の
いい歳こいた甲斐性なしもより付かなくなってしまったわ

盛り上がったこのスレもちょい下火ぎみだな

輸入車所有の楽しみの10%くらいは
僻みながらも必死に言い訳してるヤツの顔を見ることなんだが

それにも飽きると車なんて結局は実用性のみになってしまう
都市部は電車とカーシェアリングが合理的かな

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ベスパを生んだ国とタクトを生んだ国の違い

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まさかのカブ潰しかよw

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ヨーロッパは3ドアハッチが市場に残ってていいなぁ。

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>>140
足立ナンバーのセルシオですか？(笑)

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確かに都内は南北の移動が車だとラクだね。
でも普通ならタクシー使うけどね。いっぱい走ってるから。

運転するのは遠出の時だね。

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>>76亀レスだが・・・
＞ハイオク指定だけはなんとかしてほしいかも

それはクルマメーカーに言ってもどーにもならんでしょ。石油精製メーカーに言わなくちゃ。w　日本の石油精製メーカーは”深刻な公害”を乗り越えてきただけあり、精製で鉛を完璧にシャットアウト
出来る技術を取得。一方、欧米の石油事情はどうかというと日本の精油ほど鉛の含有量はシビアではない。だから相変わらずレギュラーガソリンでもオクタン価の高いものが普通に流通しているし、
大衆車クラスだとしてもハイオクタン仕様となり、日本で使用する場合に高価なプレミアムガソリンが必須となる寸法だ。

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