日産は何故落ちぶれてしまったのか？

なんで？

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昔の日産が凄いかどうすはわかりませんが
若者に人気のある車は多かった。

スカイライン、フェアレデーＺなどのスポーツカーと呼ばれる
車の人気がありました。

トヨタはおヤジ、ホンダはバイクメーカーの分際と言うイメージがあり
日産車は免許取立ての若者からオヤジの
シーマ、セド、グロ、セヒーロの食う寝る遊ぶ人まで幅広いラインナップがされていた。

当時の流行語にまでなりました。
サーフよりもテラノ派も多かった。

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労組が強い社風
官僚的な社風
営業が弱い社風

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国鉄、日航、日産、日本３大凶労組
日産の体たらくは労働組合が原因、中でも日本の邪魔をしたい鮮人どもがクソ

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わかりました。なぜ日産が落ちぶれたのか


９０１運動とバルブ経済の終了


http://ja.wikipedia.org/wiki/901%E9%81%8B%E5%8B%9...

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>>83
901運動は技術の世界一を唱ったけど、実際にはスタイリングも素晴らしいのが多かった

Y31-32型セドリック / グロリア（タクシー車両ですら渋かった）
S13型シルビア/ 180SX
初代A31型セフィーロ
J30型マキシマ（NAVIが褒めまくってた）
Z32型フェアレディZ（米市場でキング扱いされた）
インフィニティQ45（初代）
B12-13型サニー（B12はトラッドサニ−）
P10型プリメーラ（aka傑作車）
R10型プレセア（アウディーの和田さん）
W10型アベニール

今思うと奇跡の様
ぶっちゃけこの時期の日産車のスタイリングを超えてる日本車って無いんじゃないか
でも、このスタリング担当者達は、日産の幹部や役員にはならなかったようだ。
そこで日産のスタイリング文化は本当に死んだと思う。
その後にゴーンと共に『GMの息のかかった？』いすゞ上がりの売国系デザイナーが入って来た
プレセアの和田さんは、アウディーから帰って来ても日産の話を殆どしない。

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>>83
バブル経済ね。
しかし稀に見るクソのようなwikipedia記事だな。

バブル経済崩壊した状況は他社も同じなのに、
バブル経済が崩壊したので９０１運動は
やめざるを得ず、そのため日産は失速した。
みたいな解説になっとる。

確かに「シーマ現象」に乗ったりして
少しバブル経済時に日産が良かったのかも？
知れないが（よくしらね）、基本的に日産って
戦後トヨタと２強だったところから
長期トレンドとしては１強多弱になってゆく
どんどんシェア落ちてゆく歴史のただの駄目会社でしょ。

労組のドンがヨットとか労組で持ってて女連れて
神奈川のアリーナでウィークデーから遊んでたんでしょ。

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>>1
半額でポルシェより速い車作れるけどね。

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昔からヤン車といえば日産だった。
どの車もなぜか太いタイヤをはくと見た目ふんばりのいいスタイルの車が多かったような。
シルビア・ガゼールやスカイライン、ローレルはまさにそうだった。
いまやヤン車といえばすっかりホンダのイメージだけど。

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>>87
セドグロとかもね
トヨタなら８６とかチェイサー、ソアラとかすなぁ。クラウンも…。

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当事Ⅴシネマってのがあってだな
「首都高トライアル」ってのがあったんだよ…
レーシングドライバーの土屋圭一てのが出てて
スカイランとＺの２強でトヨタはおじさん車扱いだった
トヨタはヒシヒシとハイブリ車や電気自動車などの環境対策車の開発をしていたんだろう。

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>>86
あれだけのウルトラスペックで
コストパフォーマンス最高なのに
販売伸び悩みという
他社に真似が出来ない事をする
落ちぶれたと言われる理由の一つだが
ヲタはそこにカリスマ性を感じるんだろうね

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大昔、この車の名前と同じ名前の喫茶店が有って駐車場にこの車が時々、とまっていた。
見る方向によっては、かっこよかったり不細工に見えたりした。

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トヨタに比べてデザインが斜に構えたようなとこがあったね。
だからか妙に「孤高な」車も多かった。
コンパクトカーにすら男臭さというか一見さんお断りっぽいオーラがあった。

既出じゃ910の頃の日産が評価高いけど（確かに車はキャラがたっていた）
個人的にはこの当時の日産も悪くないなと。

430ターボって・・ｗ

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フェアレディー240Z、かっこよかった。
信号待ちで止まっていて、信号が青になった瞬間、ケツを沈めて加速する様がしびれた。

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>>94
むかし親父が乗ってたけどいい車だよね。
今でもたまに見かけるけどカッコいいね。

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そうか？

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昔の日産には、いい車がいっぱいあったよ。

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日産の旧車はカッコいいけど、オーナーのガラが悪い

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ディーラー店頭の応対が最低。

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>>98
ぷっ、痛いとこつかれちゃったね。（思い当たるふしがある人、いっぱいいるよ。）

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>>97
でもそのスカG、排ガス規制で糞詰まりになった頃のやつだねw

6気筒とかのインジェクモデルはマシだったらしいけど、4気筒系は悲惨だったはず

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労働組合がクソな組織に未来はない、国鉄・日航・日産
クソの度合いは鮮人の濃度に正比例する

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今にして思えば、ツインカムとか、ターボとか、どうでもいいね
速さより、車のデザインと、音が良い車に憧れる

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音で言えば7,sスカイラインで出てきたRBだね、排気系をさわってあるやつは、いい音して
たね。
BNR32になると有名どころの部品が多数出てきて価格も高かったけれど、夜中に工場の
隅っこ借りて色々教えて貰いながら脱着終わったら直ぐ試乗会だった。
RBには、想い出がいっぱいだと言う人は多いと思うよ。

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後席に人を乗せると決まって車酔いする車だった。

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>>105
よく知らんが、むかしの車は後ろが狭くてほとんどの車はそうだったんじゃね？
しかも２ドアが当たり前で事故ったら前の椅子が邪魔で出られないんだろ？
考えられんわｗ

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というか、
昔ってシャーシそのもの＝居住スペースが歪んでショック吸収してたからだと思う
リアサス板バネとかで、大衆車のダンパーが只のオイルの入った水鉄砲レベルだった時代
今の大衆車の頑丈なシャーシとキチンと制御された足回りは、
子供の胃にもやさしいって事かなと

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姿かたちは好きだったけれど、一番力のあった1800SSS-Eでさえももう、重く大きい車に
感じていた。（ハードトップのドアが締まる音のまぬけなところは嫌いだった）
510の1800SSSが程よい車だったが、丁度BMWの2002に見ためが近い様に思えた事もいい印象
に繋がったと思う。
ブルUはアメ車のデザインに影響された（勝手にそう思っているだけ？）形でそこが好き
だった。
後日、醜く改造されたブルUを見てがっかりした。

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眼の付けどころはすごくよかったのに煮ツメが甘く
その後おいしいところを全部トヨタに持ってかれてる。

結局ただのマイナーなヤン車に成り下がったけど。

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初代もミニバンの元祖だったのに話題にならず・・・・・
これも出たときのデザインが一番よかったのに
マイチェンでプレーリージョイになった途端、ハリボテ感満載の不格好に
なったな。

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「旧車がよかった」

↑んじゃなくて

年寄りが「免許取って初めて自分の車を買ってワクワクしていた頃」を懐かしんでるだけ

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スカイラインのテールランプが丸じゃ無くなってから売れなくなったんだろ？

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はっ？？？

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>>113
は？いつの時代にもテールが丸じゃないスカイラインなんて履いて捨てるほどあったわけですが・・・ｗ

免許とってから出直しておいで〜ｗ

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時代のニーズについていけなくなったからじゃないかな。
８０年代からバブルにかけて日産は急速に女の子にウケなくなった。
理由はいっぱいあって説明が難しいけど、当時、免許持ってて車を購入してた人なら判ると思うよ。
そりゃあ女ウケしなければ、オタクはともかく普通の若い男は買わなくなっちゃうよ。

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よく言われるのは組合が強いことによる弊害らしいね。

あとマーケティングが弱いね。
同じような車でも他社が綿密に宣伝に時間と金をかけてるのに
日産は見切り発車的に発売して売れないと放置。

車自体は他社と似たり寄ったりだよ。

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日産からＮＩＳＳＡＮになったから。

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ゴーンの高給の一部負担は絶対嫌です。

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ｒ33でアカンくなったね

今は良いんじゃないかな
デザインもいいし

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>>116　シルビア位は女受けしたんじゃない？後は知らん

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>>121
最初はそうだったんだけど、マイナーチェンジする頃にはシルビア乗ってる人は軽そうでイヤ！って子が多かったよ。
もてない兄ちゃんたちが慌ててシルビアに群がる頃は、パジェロが女の子に人気だった。
流行遅れでパジェロを兄ちゃんたちが買い求める頃には、レガシィワゴンの方に流行は移っていた。
さらにレガシィに……のころはミニバンが人気だった。
日産の車が悪いというよりも時代に乗り切れなかっただけだと思うね。

俺はというと、Ｓ１３０→Ｒ３０→Ｒ３１→３２Ｒ→ＲＰＳ１３→３４Ｒ→今は日産車なし
って感じ。
ああ、そうだよ。モテなかったんだよｗ

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Be-1に始まるパイクカー、PAO,フィガロ、エスカルゴは日産らしからぬ遊び心があって
よかったと思うけどね。
ラシーンあたりからちょい？になったけど。
トヨタがWillプロジェクトでViとか出したけど、これは完全に日産に軍配があがっていたと思う。

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>>123
確かにその頃がピークだったな。
その後は転落への道へ。

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Datsun Sunny truck

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>>125
むかし軽トラ持ってたけど人から貸してくれって使われるだけだった。
その車も同じだろ？

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S20 engine

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今日ディーラー行ったけど営業がアホだった。

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DatsunFairlady2000(SR311)

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サニトラは未だ、妙に綺麗な奴多いな。弄り方も少し今風になってる。
似たような感じで軽トラカスタムやジムニーカスタムも増えてる気がする。愛知だが

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SKYLINE 2000 RS TURBO

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Nissan_Bluebird_SSS-R(U12)

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s54engine

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。。。

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皇后の気分で「要らない子」扱いになった。

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馬鹿みたいなお兄さんがいっぱい乗っていた
夜後ろに付かれるとライトが眩しいのが多かった
80年代の頃から駄目だと思った

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チェリーX-1R

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>>135

kwsk

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Violet

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もはや日産は日本車ではない、高貴なぉフランス車でございます。
日本生まれの技術もすべておフランスの物でございます。

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>>141
大丈夫だと思いますけどねぇ。（そう思いたいです）

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日産自動車は日本が世界に誇る事のできる素晴らしいメーカーの一つだと思います。
全く落ちぶれてなどいないです。

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ラングレーの二代目、結構好きでした、かっこよかったし。

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180SX

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>>143
しかし売れてないのが現状だし・・・

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Nissan_Laurel_C130

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日産は角ばってる車がかっこいい。

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.

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新参のホンダに感化され小型車をFF化してしまったのが衰退のプロローグ

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本社が横浜に来てからの日産は売り上げ伸びてるだろ！

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ああ日産は韓国との蜜月関係をより強化するために
九州工場まで作ったかいがあったねｗ
ブラジル系フランス人が社長で役員の大部分も外人で占められて
韓国から仕入れた部品を九州で組み立てて日本製といって売る
それまで人気だった日本製マーチは粗悪なタイ製を輸入して不人気に
日本人には軽自動車を売りつけとけば簡単だくらいの認識なのだろう

こうして日産は好調なんですってよ！

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>>150
70年代の話？それは当時の欧州車に倣ってのことだから別におかしくないんじゃね？
サニーはしばらくFRだったし、チェリーはFFでそれとは別だったし。
ただこのチェリーもそうだし、サニー＆パルサーもそうだし、バイオレットやオースターも
そうだけどFF化一つとっても日産はやることは早いが煮ツメが甘い。
何やらしてもそう。技術の日産とか言われていたけど、未熟性の技術を発売してダメだとすぐに
ひっこめる。
これがダメ。

トヨタはそのあたりは相当臆病なくらい慎重だと思うけど。

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>>153
確かにトヨタは攻めの姿勢が無いよな？
でも日産はそれよりももっと攻めの姿勢が無い。

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社長の首変えろ

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BNR32GTR

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>>155
首にしろの間違いじゃ？

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BLUEBIRD-U(610)

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nissan r382

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ウンコ労組が潰した会社なんてどうでもいい。
皆さんも日産車買ってゴーン氏の巨額給料を
負担してやってくださいな。そしてフランス
車の技術向上に貢献してくださいね。

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今も昔もヤンキーみたいのが
良く乗るよね

一般人には売れないよ

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datsun 710

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>>161
今は逆にヤンキーが選ぶような車が無いのが日産だと思うが？
車名で言うと何がヤンキー受けしそうなのかな？

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日産の場合昔から中型〜大型の角ばったセダン系にヤンキー受けする車が多かった。
デザインが保守的＆大味なとこ、不必要にハイパワーなスペック、後はタイヤ周り。
ぶっといタイヤに換えると妙に踏ん張りがよく見えるとこ。
例えばこの昔のシルビア、ガゼール。タイヤを太くすると俄然かっこよくなった。

あとは中古価格がこなれて金のない若者が買いやすかった。

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180sx

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日産＝ポンコツってイメージ

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>>164
その頃の日産はホンダの売り上げより遥か上を行っていたのにねぇ
今ではホンダの足元にも及ばぬ・・・

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>>162
ダッツン 710って何よ？

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・・・・・

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日産は俺が潰した・・・旧労組委員長

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>>169
意味フ？

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コレの事を言いたいんだと思う。
セクシャルではないけど、まあ悪い車ではなかったらしい。

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明日はブルーメだ

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今の日産はマークがダサすぎるからな。
新型スカイラインのは、マシかもしれんが。

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>>174
新型スカイラインはダサすぎる

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落ちぶれたのではなく
戦略を誤ったのだと・・
トヨタが地方の有力者と販売店契約を結ぶ中、
プリンス社と提携して、技術があれば放っておいてもクルマは売れるだろうと
殿様商売して、挙句にストライキばっかする変な社員ばかりが増え倒産に至った。

マツダの成功を見ると今の時代なら、技術もウリになっていただろうと思うけど

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ゴーンの高給の一部負担は絶対にいやだ！

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>>176
マツダって成功しているのか？

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マツダやスズキ以下て
どこの会社だ

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