日産は何故落ちぶれてしまったのか？

なんで？

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いつの間にか過去の日産車を懐かしむスレになっとるがなｗ
まあ確かに901運動のころの日産車はよかった

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過去の日産車のすべてがよかったわけじゃない。

このサニーは当時金のないやつらが中古を安く買って乗っていたが
まったくといっていいほど華がなかった。

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フォルクスワーゲンサンタナ（M30）日産で作って販売するとかで、ディーラーに見に行った。
一番最初に驚いたのはウインカーやブレーキランプの樹脂部品がやたらと高級に見えた事
だった。

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ノートの装備がショボすぎる

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Nissan Silvia J S13 1988-1993

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Nissan Auster Eurohatch Type I T12-1988-1989

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Nissan Bluebird Maxima Hardtop

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日産の外人幹部の辞職がとまらいそうだな
ゴーンの片腕だったパーマーまでも逃げ出すそうだ

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日産は日本メーカーとは認めない。

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.......。

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タイ生産マーチ＆多分九州日産（日韓共通ナンバープレート案件）車種だと思うけど
国内車種11万台リコール…
スターター設計ミスで既に数台出火、リアドラムブレーキのバネがサビてシュー？張り付き…

絵に描いたような法則発動

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＞ゴーンの片腕だったパーマーまでも逃げ出すそうだ

86BRZをボロクソに貶した張本人じゃん。ミッドエイジクライシスとかも言ってたな
中年の破綻？
＆日産には20年位いた人らしい。
日産自体の病の重さが見えてくる感じ。

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サニーターボルプリ

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Datsun Bluebird-U 1800 SSS(1973)

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R34GTRの改造車。

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Datsun BlueBird U HardTop 2000 GT-X

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>>217 ハコスカ中身Ｒ３５ならもっと売れるな
Ｚも２By２ならもっと売れる

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日産とホンダは期待すればするほど、がっかりする事になりますねぇ。

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よく見ると味がある。

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再度よんめり。

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C110 Skyline GTR

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やっぱり変態的なデザインが致命的だわな。
今思えばBe-1が売れてしまったことが悲劇の始まり。
あれでデザインの方向性がおかしくなってしまったんだと思う。

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>>250
これで味を占めて限定の連発した記憶がある
いくら売れるからって限定が幾つも有ったら希少価値が無いだろって当時思った
時期的にここから凋落が始まった気がする

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また510。

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一応世間的には901運動で出てきた車のモデルチェンジの失敗が重なった1991〜94年あたりが悲惨だったみたいだね。
A級戦犯は
U13型ブルーバード4ドアセダンSSS・EEX、JY32型レパードJフェリー、C34型ローレル、R33型スカイライン、S14型シルビア、B14型サニー
って、ことになってて、加えて、収益性高い高級車乱発→バブル崩壊で売れず、組合活動や901の頃の
デザイナーや走行実験部のリストラ断行でコストの見直しを図ったものの
1998年には約2兆円もの有利子負債を抱え経営危機に陥ってしまったみたいね。

かろうじて凋落を下支えしていたのが、
A32型セフィーロ、E50型エルグランド、K11型マーチ
ってことになってる。

結局901運動みたいな志の高いビジネスは日産みたいな企業には無理だったってことだね。

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ルノーの借金を負っ被されるみたいだし。
どっちにしたって国が見捨てた会社だし、どうでもいいな。
もうこの会社は青息吐息で死に体だから
どうしようもない。

日産が潰れるのが先かホンダが潰れるのが先か

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日産の今後は軽にかかってるだろうけど、その軽も先行き不透明だし、
今の政権じゃ何いっても負け犬に手を差し伸べるくらいなら見返りよこせ！なアベ政権だと
やっぱり会社の体質自体を変えないと
無理だろうね。
それこそどっかの鉄道やエネルギーと同じだからな。
いっそ有名なブランドのGT-Rあたり（つうかこれしかない。あとはZカーあたりをおまけにつけて）を高く国外の企業に売ってしまうくらいやらなきゃ
だめかもね。

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軽といえば、昨日モコを見たんだが、NISMOのステッカー貼りまくり・・・
そんなにニッサンが好きなのに、どうしてモコなのか。

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皆さん日産が好きなんですね。（私もそうです）

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Nissan Skyline GT-E(C210)

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1993-Nissan-Skyline-GTS25t-Type-M-ECR33

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S20エンジンを電子制御の燃料噴射にして三元触媒等を使い排気ガス規制をクリアしてほし
かったけれど、あの時代にはなかったものばかりで無理なのは仕方ないです。
良く整備調整されたS20はビュンビュン回るし（知っている個体は1台だけですが）ぶん回す
と喧しく（あまりいい音では…）5,000から上は｢どかんかい！われ〜！｣とわめきたくなる
車でした。（あくまでも個人の感想です、すみません）

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Skyline 2000GTS-R(R31)

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>>250
今思えば、Be-1とかパイクカーってのは、
日産のMD部門に広告代理店が関与した証拠なのかも
で、その後の人脈があまりにも臭いんだわ。
GM系のいすゞから癖っぽい2流デザイナー呼んで来て、なんとそいつが幹部になり
「一番最初に韓国人デザイナーを採用した」とか言い出し、
ラスボス＝ゴーン登場と。

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先ほどテレビでやっていたCMが、かっこよかったので。

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1995 Nissan Skyline GT-R BCNR33

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NismoFestival2008　KPGC10 Skyline GTR

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Nissan Gloria Cima
速かった。

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初代シーマは過不足無いスタイリングがいいねえ

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Nissan Pulsar GTI-R

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[YouTubeで再生]
今のゴーン体制になってから出たティーダやノートよりもはるかに
ヨーロッパっぽいと思う。

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既出ですが。(1983 Nissan Silvia(S12))

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＞＞272
かっこいいな

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またまた既出ですみません。

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日産自動車栃木工場リンチ殺人事件

http://www.youtube.com/watch?v=tZK4DNEUFt...

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日産経営危機の“元凶”元労組リーダー死去「社内にスパイがいて悪口はタブー」

http://biz-journal.jp/2013/02/post_1530.htm...

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組合が強い企業や組織、団体はどこもダメ。
これを読んでみろ

吐き気がするから。


http://www.asyura2.com/0306/nihon6/msg/434.htm...


結局日産の癌細胞はこれなんだよ。
カルロスゴーンがやってることは健康な毎日にするのではなく
癌細胞を取り除くことで、いい車が出るなんて次の次の次の話。

まあ、もう解体・分割してしまったほうがいいのかも。

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ナントカ軍団との絡みのアクション作品をやり始めたときから変になってきた

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その後ナントカ軍団と関わった三菱はその後すぐに見る影もなくなったもんな。

そういえばナントカと関わったアイドルは不慮の自殺するし。

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日産は落ちぶれたってより
トヨタが他の国産を引き離し過ぎてる

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>>283
いや〜間違いなく落ちぶれたと思うよ。

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日産とホンダが迷走したおかげで
多くのユーザーがトヨタに流れたのは確かだな

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いや、昔は日産の次に三菱があったが例の安全性の問題でそういうのが怖い、不信感を
もった顧客が「安心安全　（でも面白味がない）」のトヨタに流れたのも大きいだろうね。

日産も然りだけど。
ホンダは最後発でよく頑張ってると思うよ。

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またまたすみません。

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>>287
日産はもうダメボ。。。

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日産のデザインって購買意欲を失くす
ものばかり。
それでもノートやエクストレイルはマシな方かな

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例えばシルフィに「SSS」を追加してみるとか、
ノートじゃなくて、ティアナにこそ「メダリスト」を追加してみるとか、
ラティオに「ルプリ」をとか
マーチにスーパーターボ・・・は無理にしても「キャンバストップ」を加えてみるとか
ウイングロードに「カリフォルニア」とか
限定でもいいから
そういう遊び心が今の日産には必要じゃないかと。

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見た目は立派に見せようとして、
中身はコスト重視のカラッポじゃ、
空威張りのDQNと同じ。

燃費との兼ね合いで、馬力やトルクは普通の
ミニバンでも、足まわりや装備で手抜きすんな。
大人が満足出来る車とはそういうもの。

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いま日産の代表的ブランドカーって何があるんだろう？

デイズか？

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ダチアロガンにサニーのエンブレムつけてサニトラ復活させんかい

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「日産は俺がつぶした」　元日産労組委員長　ウェー、ハッハッハッハッハヽ(ﾟ∀｡)ﾉｳｪ

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日産に栄光の時代などないから落ちぶれたとは言わない

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当時の日産の販売店はヤーの字みたいな奴らがおおかったなあ。
他社と競合して負けると営業マンを遅いに行くとかあったらしい。

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>>298
バブルが弾ける前までの日産は勢いがあった。
特にスカイライン！

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関係者談
円安が進んで韓国製部品が多少割高になろうとも、もう日本製部品には戻らないだろう
というのが、本社購買？のコンセンサスらしい。
実際ルノー日産の広報が、韓国（サムスン自）をアジアの拠点にしていくと発表したばかり。

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>>298
>>300

確かスカイラインが台数でもっとも出たのはケンメリやジャパンの頃だったはず。
R32の頃はGT-Rこそ話題になったもののスカイライン全体の販売数はそんなにでは
なかったはず。

日産の栄光は60〜70年代のB310サニー、910ブルーバード、230セドグロあたりだろうね。
トヨタと販売台数争いをしてたくらいだから。

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ほしい。

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シーマ現象って言葉が出たくらいだからヒットしたうちに入れていいだろうね。
この後、トヨタも追随するかのようにクラウンにアリストやらマジェスタやら専用ボディをおごるようになったわけだし。

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ニッサン＝オッサン

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>>307
ツマンネ･･･

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日産が落ちぶれたのはホンダが日産を抜いたからかな？

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日本のニーズを切り捨てたから日本での販売力が落ちたんだろ
今の肥大化した車たちを見れば一目瞭然
なんだよあのスカイラインのでっぷりしたボディは

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オサラババサラ

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>>311
なんの事かな？

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>>310
スカイラインは大衆車のはずだったのに、バブルのときに一気に価格を上げたのが失敗だったな。
スカイラインの代名詞である丸型のテールランプも無くなって、>>310の言うとおり、ただのでっぷりした車になってしまった。

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スカイラインは桜井 眞一郎と共に生まれ、共に去った。

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桜井 眞一郎はＶ３６にちゃんと理解を示してるぞ。


http://www.nissan.co.jp/SKYLINE/BLOG/DEVELOPER/HISTORY...

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>>315
そう言わなきゃ仕方ないからだろ？

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2015年の日産はどうなるでしょうか？
活躍するといいのですが。

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ほしい車がない。

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20年位前からのシーマVSセルシオ、セドリックVSクラウン。
デザインだけ見ても明らかに日産勢のツメの甘さが出ている。
一言で言うと安っぽい。

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>>318
昔は若者には日産の方が人気あったんだがな

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>>319
20年くらい前はもう勝負がついて引き離されてきた時代。

正確にはセルシオvs インフィニティQ30

シーマには出始め競合はいなかったから売れた。
トヨタはそれまでクラウンのバンパーでかくしただけの3ナンバー使用にあわてて
マジェスタやアリストを加えてきた。
そういう意味じゃちょっと日産が早かった。

セドリックとクラウンは長年の戦い。一回クジラあたりで先進的デザインにして
日産に負けてからは保守本流に徹してなんとか優位を保ってきた。

25年前まではいい勝負だったんだよ。

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>>323
おまえレス乞食か？

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......

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>>325
おまえレス乞食か？

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ゴーンは自分の懐に金が入れば日産がどうなろうと知ったこっちゃないって感じだな。
もう日産の時代は来ることはないだろう。

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>>327
おまえレス乞食か？

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どうか、お恵みを。

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>>329
おまえレス乞食か？

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