日産は何故落ちぶれてしまったのか？

なんで？

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180sx

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日産＝ポンコツってイメージ

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>>164
その頃の日産はホンダの売り上げより遥か上を行っていたのにねぇ
今ではホンダの足元にも及ばぬ・・・

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>>162
ダッツン 710って何よ？

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・・・・・

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日産は俺が潰した・・・旧労組委員長

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>>169
意味フ？

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コレの事を言いたいんだと思う。
セクシャルではないけど、まあ悪い車ではなかったらしい。

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明日はブルーメだ

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今の日産はマークがダサすぎるからな。
新型スカイラインのは、マシかもしれんが。

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>>174
新型スカイラインはダサすぎる

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落ちぶれたのではなく
戦略を誤ったのだと・・
トヨタが地方の有力者と販売店契約を結ぶ中、
プリンス社と提携して、技術があれば放っておいてもクルマは売れるだろうと
殿様商売して、挙句にストライキばっかする変な社員ばかりが増え倒産に至った。

マツダの成功を見ると今の時代なら、技術もウリになっていただろうと思うけど

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ゴーンの高給の一部負担は絶対にいやだ！

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>>176
マツダって成功しているのか？

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マツダやスズキ以下て
どこの会社だ

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>>179
そりゃ酷いわｗ

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中身はかなり官僚的だったと噂に聞いた
要するに立場が下だと正義も言えないそうだ
どこでも同じだけどさ
こういう風潮が会社を駄目にする

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現在はDAYZだけ好評だなｗ

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昔は技術の日産、販売のトヨタって言われて、後出しで似たような車を出すと
巧みなマーケティングでトヨタがいいところ全部持っていく
って構図だったから、トヨタになびかない根強い日産党もいたけど

ゴーン体制になってから技術的にもちょっとビミョーだし、商品には以前ほどの魅力もないし、
今や（国内では）”奇抜なデザイン”だけが売りの３、４番手のメーカーに成り下がったような気もする。

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海外生産も含めるとやっぱ国内２位のメーカーだけど、明らかに国内シェアは
経営の失敗で落としているッて感じ

ハイブリッドよりこれからはEVだ→バッテリーの革命来ませんでした
小型車はこれからはアジアンと共有だ→品質悪くてマーチは日本人は買いませんでした
Bプラで車作ってガンガン儲けるよ→スカイアクティブみたいな総合燃費改善ができないよ
同じプラットフォームでコスト削減するよ→スカイラインが差別化出来ずにブランド死んでいるよ

国内がこれだけダメになったんだけどゴーンの給料は過去最大だよ！

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U12 Nissan Bluebird SSS-R

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>>187
懐かしい！
ハードトップのSSSターボに乗ってた。
ハイパワー4WDは、楽しかったよ。



>>ゴーンの給料は過去最大だよ！

日産は、こんだけ国内シェアを落としてるのに・・・・。

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欲しいと思うようなクルマが一台もないんだよな、日産は。

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C130 Laurel (1974)

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日産はコレ日本でテラノとして出せ。
もちろんディーゼルでだ。

http://www.carscoops.com/2014/08/suv-based-on-new-nissa...

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車の大きさなんて限られているのに
出る車出る車みんなキャビンを絞ってのおバカのひとつ覚え
キャビンを狭くして何を考えてるの？

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>>187
当時の国内ラリーはこのＳＳＳ−Ｒやギャラン（２０５ｐｓ）、レガシーに
ファミリア４ＷＤと車種も豊富で最高だったな。

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このディーダ・ラティオは良い車なのに、今のラティオはタイ製のマーチセダン。
こんなんじゃ客も離れるわな。

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Nissan-Bluebird-510

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Nissan-Sunny-GTi-Coupe-1987

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ゴーンの高給の一部負担は絶対嫌です。
元々腐れ労組の会社だったから消えても構わない。

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脱力感がよかった。
ジェミニあたりの二番煎じを狙ったのだろうか？

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この道具感がなんともいえない

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[YouTubeで再生]
ある意味極めた感がある。
つうかこの頃の日産はどれもこれもかっこよかった。
20代にも、30代にも、40代にも、50代にも男女問わず訴えかけてくる何かがあった。

今はあんまりかっこよくない。

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[YouTubeで再生]
Y31はおっさん臭がしなくて好きだった。

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日産車を買うことはゴーンの高額なエサ代を払ってるも同然。ムリムリｗ

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通称よんめり。
何故、昔の車ばかり貼るのか？今売ってるやつは要らないから。
ほしいやつがあれば買うって！。

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>>202
ほんとだねえ……。
免許取ってからR30→RPS13→R33→S15→
スカイラインクロスオーバーと乗って来ましたが
今はCR-Z乗ってます。クロスオーバーは１年半で
出しちゃった。
ゴーンの法外な報酬支払ってるかと思うと胸くそ
悪くて乗れないです。

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しかしゴーンがいなければ日産なんてとっくに無くなってるんだからｗ

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>>205
無くなりはしないだろ？
他の資本が参入しただけだろ？

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csp311

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[YouTubeで再生]
誤解を招くＣＭだと・・・思う

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>>208
JAROに相談か？

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初めての愛車、GXクーペ。（1974年に中古車で購入）

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510 BLUEBIRD

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Skyline KPGC10 GT-R

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日産、日航、国鉄全て潰れた。あとは日教組だけだな。教育委員会は遺跡堀に専念してろ。

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2000RS-TURBO KDR30

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B12 TRAD SUNNY

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SILVIA

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日産は４０年前の昔のデザインでＺ３０やハコスカなんかに
電池とモーターもしくは３５Ｒエンジンを積んで売り出したらいいんだ。
余計なデザインに凝るから失敗する。

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ここらへんも好きだ。

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Datsun-Sunny-Coupe-KB10-1968-70

>>219
写真間違えましたので削除しました。

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910ブルーバードとかＢ12のサニーとか日産は角ばった道具感あふれるそっけない車を
作らせたらいいね。

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そもそも>>179って海外生産分が含まれていないだろうに。
もうネットのマツダageにはうんざり。マツダは凄いですねー。

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俺は未だにこのＵ１２ＳＳＳ-ＨＴのデザインは好きです。
今の日産にこの様なデザインはもう出せないだろうな・・・・

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>>223
首筋がかゆくなりそうな｢エレガント｣なんて言葉を使いたくなるくらい、かっこいい。
センターピラーレスの4ドアハードトップですから…おしゃれです。

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U12はかっこいいって声は多いけど、4ドアHTの完成形は次のU13のARXSだと
思うんだけどほとんど話題にならないな。

まあ、個人的には当時どこにでもあるようなあの平べったいハードトップよりも
超個性的で他の何者にも似ていないS13のSSSがとってもかっこよく見えたけど。

同じ尻下がりでもJフェリーは妙にやりすぎ感があったけど、S13のSSSはコンパクトで
迫力のあるデザインだと思った。
実際乗ってたけど運転しやすいいい車だったよ。（後方視界や見切りは悪かったけど）

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現在、日本国内で生産されてる日産車の車種教えてください

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>>226
ググれ、ハゲ！。

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S54B Skyline

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いつの間にか過去の日産車を懐かしむスレになっとるがなｗ
まあ確かに901運動のころの日産車はよかった

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過去の日産車のすべてがよかったわけじゃない。

このサニーは当時金のないやつらが中古を安く買って乗っていたが
まったくといっていいほど華がなかった。

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フォルクスワーゲンサンタナ（M30）日産で作って販売するとかで、ディーラーに見に行った。
一番最初に驚いたのはウインカーやブレーキランプの樹脂部品がやたらと高級に見えた事
だった。

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ノートの装備がショボすぎる

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Nissan Silvia J S13 1988-1993

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Nissan Auster Eurohatch Type I T12-1988-1989

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Nissan Bluebird Maxima Hardtop

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日産の外人幹部の辞職がとまらいそうだな
ゴーンの片腕だったパーマーまでも逃げ出すそうだ

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日産は日本メーカーとは認めない。

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.......。

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タイ生産マーチ＆多分九州日産（日韓共通ナンバープレート案件）車種だと思うけど
国内車種11万台リコール…
スターター設計ミスで既に数台出火、リアドラムブレーキのバネがサビてシュー？張り付き…

絵に描いたような法則発動

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＞ゴーンの片腕だったパーマーまでも逃げ出すそうだ

86BRZをボロクソに貶した張本人じゃん。ミッドエイジクライシスとかも言ってたな
中年の破綻？
＆日産には20年位いた人らしい。
日産自体の病の重さが見えてくる感じ。

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サニーターボルプリ

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Datsun Bluebird-U 1800 SSS(1973)

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R34GTRの改造車。

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Datsun BlueBird U HardTop 2000 GT-X

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>>217 ハコスカ中身Ｒ３５ならもっと売れるな
Ｚも２By２ならもっと売れる

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日産とホンダは期待すればするほど、がっかりする事になりますねぇ。

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よく見ると味がある。

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再度よんめり。

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C110 Skyline GTR

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やっぱり変態的なデザインが致命的だわな。
今思えばBe-1が売れてしまったことが悲劇の始まり。
あれでデザインの方向性がおかしくなってしまったんだと思う。

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>>250
これで味を占めて限定の連発した記憶がある
いくら売れるからって限定が幾つも有ったら希少価値が無いだろって当時思った
時期的にここから凋落が始まった気がする

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また510。

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一応世間的には901運動で出てきた車のモデルチェンジの失敗が重なった1991〜94年あたりが悲惨だったみたいだね。
A級戦犯は
U13型ブルーバード4ドアセダンSSS・EEX、JY32型レパードJフェリー、C34型ローレル、R33型スカイライン、S14型シルビア、B14型サニー
って、ことになってて、加えて、収益性高い高級車乱発→バブル崩壊で売れず、組合活動や901の頃の
デザイナーや走行実験部のリストラ断行でコストの見直しを図ったものの
1998年には約2兆円もの有利子負債を抱え経営危機に陥ってしまったみたいね。

かろうじて凋落を下支えしていたのが、
A32型セフィーロ、E50型エルグランド、K11型マーチ
ってことになってる。

結局901運動みたいな志の高いビジネスは日産みたいな企業には無理だったってことだね。

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ルノーの借金を負っ被されるみたいだし。
どっちにしたって国が見捨てた会社だし、どうでもいいな。
もうこの会社は青息吐息で死に体だから
どうしようもない。

日産が潰れるのが先かホンダが潰れるのが先か

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日産の今後は軽にかかってるだろうけど、その軽も先行き不透明だし、
今の政権じゃ何いっても負け犬に手を差し伸べるくらいなら見返りよこせ！なアベ政権だと
やっぱり会社の体質自体を変えないと
無理だろうね。
それこそどっかの鉄道やエネルギーと同じだからな。
いっそ有名なブランドのGT-Rあたり（つうかこれしかない。あとはZカーあたりをおまけにつけて）を高く国外の企業に売ってしまうくらいやらなきゃ
だめかもね。

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軽といえば、昨日モコを見たんだが、NISMOのステッカー貼りまくり・・・
そんなにニッサンが好きなのに、どうしてモコなのか。

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皆さん日産が好きなんですね。（私もそうです）

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Nissan Skyline GT-E(C210)

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1993-Nissan-Skyline-GTS25t-Type-M-ECR33

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S20エンジンを電子制御の燃料噴射にして三元触媒等を使い排気ガス規制をクリアしてほし
かったけれど、あの時代にはなかったものばかりで無理なのは仕方ないです。
良く整備調整されたS20はビュンビュン回るし（知っている個体は1台だけですが）ぶん回す
と喧しく（あまりいい音では…）5,000から上は｢どかんかい！われ〜！｣とわめきたくなる
車でした。（あくまでも個人の感想です、すみません）

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Skyline 2000GTS-R(R31)

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