日産は何故落ちぶれてしまったのか？

なんで？

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>>10

これが理由さ・・・
　　　↓
http://japanese.joins.com/article/163/101163.htm...

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ニッサンの社長がトヨタのミニバンだから。
いつまで経っても芽がでない。

ＧＴＲもなんちゃって版を出せば数倍売れるというのに。

ＧＴＲの値付けを２０００万円くらいに設定して
ＧＴＳとかを７００万円で売ればいいのだ。

電気自動車とＧＴＲくらいしか。

ミニバンもコンパクトもプレステージもプレミアムセダンも
他社とどこいどっこいの代わり映えのなさ。

突き抜けるニッサンはアルゼンチン国債と共に消えた。

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>>13
トヨタとホンダは落ちぶれて無いだろ？
三菱とマツダだろうね。

でも三菱とマツダは元々たいした事なかったしな。

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海外で儲かっているから日本国内の販売に
注力しなくても良くなってしまった。
ビーンの視野に日本が入ってないのだろう。

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三菱は役人に嫌われたからだな。
天皇陛下御用たつの三菱鉛筆の面汚しだ。

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元々、ルノーと社長であるゴーンが稼ぐ場所であって、日産自体の将来なんて考えてなかったんだよ。
しかし、ルノー本体が落ち目になり、日産で儲けを出さなければならなくなって見捨てることも出来なくなり、今になって頑張っている。
デザインは良いと思うけど、それだけでこれだけの売り上げを出していることが奇跡。
技術力はマツダやスバル以下だと思う。

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ビーンさんが設備も技術者もリストラしちゃったからね。
車を作ろうにも作れない状態なんだろ。

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技術の日産と言われたのに、、、

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日本人から職を奪い技術開発への投資も減らした結果、
なんとか黒字になっただけで、根本は三流企業になって落ちぶれたな
ゴーンのおかげで日産は潰れなかったと言ってる奴は本物の馬鹿
ルノーなんかに食いもんにされ、タイ産マーチを日本で展開するくらいなら
ホンダかトヨタに技術移転させて吸収させたほうがマシだった

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技術開発へ回すお金がゴーンの懐に入ったり、ルノー救済金になったりしてるからなあ。
最近の日産を見てると、全く日本の客を見ていない。
親類が日産で働いてるけどトヨタ買っちまった。
あの日産の車種ラインナップで何を買えと・・・

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>>22
日本じゃ売ってないinfinitiも国内生産だ
311で燃えてる車みただろ？

シルビアだのZ作っても売れずに
ワンボックスだのエコカーに軽しか売れない日本が原因

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ルノーと日産が開発部門をいよいよ統合する件
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420140307beak.htm...

この先は欧州人主導型の開発になるんじゃろうか？

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日産の良いとこ全てルノーに吸い取られた
良いとこってもあまり無かったけども‥

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デザイナーを変えるしかないよ
とてつもなくダサいのばっかりだもん

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良い所は赤字が無くなったこと。
日産の社員は安泰になったがお客さんに不満が出たのが弊害。

もう戻る事は無いから昔の日産の事は忘れよう。

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肛門　日産だから仕方ない

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ヤフーのニューストピックスを見ると
日産ヨイショ記事ばかりが目立つ
広告費いっぱい使っているんだなぁ・・と感じさせる

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車の技術なんてそんなに高くない。
ローテクにプラスαしてる程度。

客の要望を聞きすぎて前へ進まなかったから。
国産車のデザインは似たり寄ったり。
（これは日本人のデザイナーである限り、垢抜けた車は作れない）

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[YouTubeで再生]
>>1のジャパンいいな

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5000＄カーらしい新型ダットサンベースモデルにはエアバッグとABSすら付かない
つまりタイ製マーチから部品外しただけ。グローバル（笑）
日産社員は、自虐と謙遜の違いをもう一度学び直したほうがいいかも

http://www.autocar.jp/firstdrives/2014/03/06/69363...

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どうこう言うより、いや、言うやつは
自分が落ちぶれず勝ち組になることだ

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宮崎ラングレー

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http://president.jp/articles/-/667...
≪日産自動車、社長兼CEO カルロス・ゴーン　−年収10億円。≫
カルロス・ゴーンは給料が多過ぎても　「恥じることはない」と言ってます。
日本においては馬鹿な経営者と思います。

そんな高給取りカルロス・ゴーン日産の車は買いたくない。
そんな利益が出るなら利益還元セールをすればいいし、
社員の給料を上げてやればいいのに。

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>>1

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>>34
ハングルでオK　　そういう話の逸らし方は、一般的にはアホ扱い。

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>>38　　そういう反逆、低脳丸出し。
　　　　まあ、ここだからしかたないか。

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日産は昔からいい時と悪い時の差がわかりやすいと思う。

個人的には80年代中盤〜後半くらいまで（910運動）の頃が「いい車」が多かった
気がする。
B12サニー、N13パルサー、S13シルビア、R32スカイライン、Y31セドグロ・初代シーマ
U12ブルーバード､A31セフィーロ､C33ローレル・・・

どれもキャラクターがはっきりしていてトヨタやホンダにはない日産らしさがあった。

その前（80年代前半）、その後（90年代はじめ）は無個性で他社に追随したくてしょうがないダメ車が多かった気がする。

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バブルの頃に売れるからと言って調子に乗って大衆車のスカイライン等の値段設定を高くしすぎた。
結果バブルが弾けた後には値段が高いというイメージだけが残ってしまった。
もう二度とトヨタどころかホンダにも追いつくことが出来ないだろう。

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>>40
Z32やレパード・プリメーラが入ってませんよ。

あの頃の日産は売れない車種など無く
全車種が売れていた。

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バブルがはじけて以降じゃないの？
R33もS14も肥大化して失敗。
プリメーラのヒットでブルーバードの立ち位置がぼんやりしたかと思ったら
今度は当のプリメーラを多チャネル化。
中型〜高級大型車は部品共有化が多すぎてどれも似た様な雰囲気になって車種乱立。

何より昔から日産は迷走すると車以上に「販売店向けの車種」が増える

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初代プリメーラとかブルーバードマキシマとか
グッときたよ

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日産が完全にルノーの支配下から脱却出来る方法は無いんですかね。
このままじゃ日産が消滅するのは時間の問題。

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>>46
日産かルノー本体が危なくなって
株を放出するしか手がなくなった時

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ビーンは、しょせんソロバン屋だからなぁ・・・
企業の将来なんて知った事ではなく、その時に帳簿で黒字が出れば良く、そして自分が儲かれば満足する。

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>>45
プリメーラいいクルマだったよね。
三代でなくなってしまったのが残念。
センターメーターが命取りだったのか？

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>>49
センターメーターなのと、ワンモーションフォルムが決定打

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プリメーラか。実は俺、中古のソレを買おうとしたんだよね。
結局は別の車にしたけど、乗ってみたかったな〜。
人の話とか聞くと、どうも固くて堅牢・堅実なイメージが沸く。
やっぱドイツ車みたいなのかな？

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初代プリメーラは周りでけっこううじゃっこく乗っていた。
当時のレガシー並に多かった。
乗り心地は固かったけど当時の日産車全般にそんなかんじだったと思う。

プリメーラほんとその前のオースターに比べたら「大成功のモデルチェンジ」だったと思う

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熱いファンは大勢いるけどねえ･･････････････････。
「口は出すけど金は出さない」の典型？？

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RV、ミニバン、そして現在のエコカーと
その時のブームに代表的な車出せないんだもの
衰退して当然だわ

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確か国産じゃFF化に踏み切ったのは早いタイミングだったと思う。
カローラよりサニーのほうが早かったし、その前にバイオレット、オースター、スタンザ
は意欲的なFFだったのにコケた。
ハイソカーの時は完全にローレルはマークⅡ兄弟に差をつけられて
スカイラインは路線変更で迷走。
カリーナEDの後発で出したプレセアやブルーバードまでも背の低いHTにしたにも
かかわらずブームに出遅れ
RVの時代は三菱がパジェロ、トヨタがハイラックスとヒットですなか、テラノやサファリ
はいいもの持ってるのに何か二番煎じっぽかったし。
ワゴンの時もレガシーの追随っぽいアベニールやステージアだったし、
ミニバンもオデッセイやストリーム、ウイッシュに後塵を拝されて
せっかくエルグランドでいい線いったのに後に続かず。
せっかくプレーリーがFFミニバンの
祖と言われながら・・・

期を見るのが昔からヘタだったと思う。

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販社勤めた奴や、日産学園卒の話を聞け･･･

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>>40
その当時、豊田市民の俺が就職して初めて手にした車が日産車（S13）だったからな。
買いたくても買えない連中が羨ましがっていたわｗ
.
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今は見向きもしないけどな。

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整備士から言わせてもらえば

最近のトヨタのコンパクトカーほどクソな車はないね

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>>58
具体的に言えない時点でアンチ確定だな

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>>58
仕事上で嫌な事でもあったんだろうけど、それと商品はまた別の話な。
もっと大人になる事。

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>>58
日産のコンパクトカー

マーチ・・・

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>>59>>61
まだトヨタ神話引きずってるんだ・・・
かわいそうな人達だね

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日産、100万台超リコール＝エアバッグ不具合で
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140326-00000164-jij-n_a...

【ニューヨーク時事】日産自動車は26日までに、衝突時にエアバッグが作動しない恐れがあるとして、
主力の中型セダン「アルティマ」など北米を中心に販売した7車種合計約105万3000台をリコール（回収・無償修理）する方針を決めた。
　対象は2013〜14年のモデル。電気自動車（EV）「リーフ」やスポーツ用多目的車（SUV）「パスファインダー」なども含まれる。
約98万9700台が米国で販売された。

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日産は今でもお役所体質で風通しがかなり悪い社風なのよ。
景気が良く開発費が使えて、技術者も強かった時代はそれでも問題なかったんだけど、
グローバル対応で本社機能と開発機能のバランスが壊れて余計に風通しが悪くなってる。
平たく言うと小回りが全く利かない状態な訳。
入社してくるのが旧帝大以上のエリートばかりで横並びなのも結果的に良くないのかもね。

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>>56
はいはい、>>40の頃にディーラーで新車売ってた俺が来ましたよ。
>>40の頃は確かに売れました。31シーマやS13シルビアなんかそれこそ、
ショールームに突っ立ってるだけで一日7台とか売れましたし。
31セドグロが32になっても勢いは落ちなかった。C33ローレルも値引き次第で
81マークⅡに勝つこともあったし。

完全に潮目が変わったって感じたのは32シーマが出たとき。
インフィニで失敗したセルシオ対抗車種に32シーマを4.1ℓV8に格上げして出してきた時。
デザイン見たときこりゃ絶対売れないと思ったよ。
その後S14のデザインも駄目。R33も駄目。C34ローレルも駄目。
挙句の果てに社運を賭けたとか言ってレパード・J・フェリー出してきたｗｗ
ショールームで500円分のテレフォンカードを配ったけど、テレカだけもらって
次々に客帰っていったｗ
その後の凋落は皆さんご存知の通り。
ゴーン来る前にやめた。

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今やトヨタのドル箱ハイブリッド車
ホンダのドル箱はコンパクトカーフィト
マツダもデミオやアテンザなどのコンパクトやミデイアム

時代の流れとユーズの変化
ハイブリト、コンパクトカー、軽
その流れに日産はついて行けてたか？

今の日産のドル箱車もなんなのかわからん。
昔は66の通りだと思う

>>40の頃　
オレ、インテグラなのに
Ｒ３２　S13　Ｚ　レパードとか　かなり魅力だった

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40当時
オレ、インテグラ
親父ソアラ乗ってたんだけど　あぶない刑事影響で
本気でレパードを好きになってたわ。
トヨタを糞に感じていた若い頃

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昭和の終わりくらいですね。>>40の頃って。
あのころの日産はどれもその「個性」が「かっこよく」見えた。
トヨタやホンダにはない日産らしさ。

あの頃そのちょっと前の日産の中古車と並んでるのを見ると同じメーカーの車とは
思えなかったものな。
昔から「日産は角ばった車」で売れるのジンクス通りだったね。

しかしこの前のB11サニーとか、N12パルサー、リベルタビラ、ラングレー兄弟の酷さ。
特にラングレーはとってつけたようなスカイライン顔。そして当時のFFファミリアに
追随したようなスタイル。
マーチは同じジウジアーロのデザインのフィアットティーポとは
似ても似つかないような地味でつまらない車に、なのになぜか玩具みたいなターボ＆近藤真彦。

ブルーバード910はかろうじてコロナを抜くヒットだったものの同じクラスのT11（バイオレットリベルタ、オースター、スタンザ）がメーカー渾身のFF化突破口になるはずだったのに見事失敗。
途中で顔をブル顔に大きく変えるし。
S12シルビアはプレリュード人気にあやかろうとしたものの今イチパッとせず。兄弟車のガゼールも消滅（その後180SXの時に整理されて復活）
ソアラに先駆けて出たレパードも「高級感」のアピールに欠けたこと（＋4ドアの妙に間延びしたスタイル）で後発のソアラに負け

R31スカイラインはマークⅡ路線にいって途中であわててGTS-Rとかわけわからないのを追加したり
Z３１も直６になったりV６になったりで迷走を繰り返し、セドグロもY30はクラウンの厚化粧
劣化コピーみたいで爺臭いかんじでどれもこれも「日産は中古で買うならお得な車」の
イメージがあったからなあ。
今思うとミニバンの先駆になるはずのプレーリーも発売後すぐに放置プレイ状態だったし。

まさに今のゴーン日産よりもはるかに悲惨な状態だったと思う。

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>マーチは同じジウジアーロのデザインのフィアットティーポ

ではなくフィアット・ウーノでした。

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1123 3923 2355 のナンバー付けてる奴はクソで水虫だ

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社長が銭ゲバ外人だからしょうがない。

日本で売れる車が少なくて、ユーザーが見捨ては
じめてるが、ゴーンはユーザー以上に日本市場を
見捨ててる。

市場規模は北米や中国より小さく、客は口うるさ
い。
今や北米と中国用の車のお下がりを新車として日
本導入だもんなあ
西武警察以来ずっと日産ファンだから悲しいけ
ど、ゴーンが辞めないとこの状況は変わらない。
EV戦略で大失敗してるのに、責任追求する奴すら
いない。
たちあがれ株主！と言いたいが、株もルノーが
握ってるし…。

残念だけど、日産好きの私でも次は日産以外の車
になるでしょう。

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程度のいいやつを手に入れてイジリたおしてみたい。

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日産が落ちぶれたのはゴーンになった事、ルノーのお力を借りるしかなくなった時点でおしまい。

広島の東洋工業と違うのは

東洋はトヨタとハイブリッドシステムの技術供与などで尻尾を振り
肝であるロリータエンジンもぶれず
ドル箱のアクセラやデミオを投入した。

フォードとの新戦略的協力関係も構築

トヨタの反目にたったらどうなるか
ホンダのハイブリ　インサイトがどうなったか

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スレ画の丸テールも、いまや完全に詐欺会社トヨタに朴られちゃったねｗｗｗ

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ラララアさん
日産や三菱のほうが大胆だと思いますよ。

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B110サニー1200GXにも一度乗ってみたい。

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むかしの日産を知らないのだが？
そんなに凄かったのか？

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昔の日産が凄いかどうすはわかりませんが
若者に人気のある車は多かった。

スカイライン、フェアレデーＺなどのスポーツカーと呼ばれる
車の人気がありました。

トヨタはおヤジ、ホンダはバイクメーカーの分際と言うイメージがあり
日産車は免許取立ての若者からオヤジの
シーマ、セド、グロ、セヒーロの食う寝る遊ぶ人まで幅広いラインナップがされていた。

当時の流行語にまでなりました。
サーフよりもテラノ派も多かった。

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労組が強い社風
官僚的な社風
営業が弱い社風

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国鉄、日航、日産、日本３大凶労組
日産の体たらくは労働組合が原因、中でも日本の邪魔をしたい鮮人どもがクソ

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わかりました。なぜ日産が落ちぶれたのか


９０１運動とバルブ経済の終了


http://ja.wikipedia.org/wiki/901%E9%81%8B%E5%8B%9...

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>>83
901運動は技術の世界一を唱ったけど、実際にはスタイリングも素晴らしいのが多かった

Y31-32型セドリック / グロリア（タクシー車両ですら渋かった）
S13型シルビア/ 180SX
初代A31型セフィーロ
J30型マキシマ（NAVIが褒めまくってた）
Z32型フェアレディZ（米市場でキング扱いされた）
インフィニティQ45（初代）
B12-13型サニー（B12はトラッドサニ−）
P10型プリメーラ（aka傑作車）
R10型プレセア（アウディーの和田さん）
W10型アベニール

今思うと奇跡の様
ぶっちゃけこの時期の日産車のスタイリングを超えてる日本車って無いんじゃないか
でも、このスタリング担当者達は、日産の幹部や役員にはならなかったようだ。
そこで日産のスタイリング文化は本当に死んだと思う。
その後にゴーンと共に『GMの息のかかった？』いすゞ上がりの売国系デザイナーが入って来た
プレセアの和田さんは、アウディーから帰って来ても日産の話を殆どしない。

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>>83
バブル経済ね。
しかし稀に見るクソのようなwikipedia記事だな。

バブル経済崩壊した状況は他社も同じなのに、
バブル経済が崩壊したので９０１運動は
やめざるを得ず、そのため日産は失速した。
みたいな解説になっとる。

確かに「シーマ現象」に乗ったりして
少しバブル経済時に日産が良かったのかも？
知れないが（よくしらね）、基本的に日産って
戦後トヨタと２強だったところから
長期トレンドとしては１強多弱になってゆく
どんどんシェア落ちてゆく歴史のただの駄目会社でしょ。

労組のドンがヨットとか労組で持ってて女連れて
神奈川のアリーナでウィークデーから遊んでたんでしょ。

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>>1
半額でポルシェより速い車作れるけどね。

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昔からヤン車といえば日産だった。
どの車もなぜか太いタイヤをはくと見た目ふんばりのいいスタイルの車が多かったような。
シルビア・ガゼールやスカイライン、ローレルはまさにそうだった。
いまやヤン車といえばすっかりホンダのイメージだけど。

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>>87
セドグロとかもね
トヨタなら８６とかチェイサー、ソアラとかすなぁ。クラウンも…。

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当事Ⅴシネマってのがあってだな
「首都高トライアル」ってのがあったんだよ…
レーシングドライバーの土屋圭一てのが出てて
スカイランとＺの２強でトヨタはおじさん車扱いだった
トヨタはヒシヒシとハイブリ車や電気自動車などの環境対策車の開発をしていたんだろう。

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>>86
あれだけのウルトラスペックで
コストパフォーマンス最高なのに
販売伸び悩みという
他社に真似が出来ない事をする
落ちぶれたと言われる理由の一つだが
ヲタはそこにカリスマ性を感じるんだろうね

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大昔、この車の名前と同じ名前の喫茶店が有って駐車場にこの車が時々、とまっていた。
見る方向によっては、かっこよかったり不細工に見えたりした。

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トヨタに比べてデザインが斜に構えたようなとこがあったね。
だからか妙に「孤高な」車も多かった。
コンパクトカーにすら男臭さというか一見さんお断りっぽいオーラがあった。

既出じゃ910の頃の日産が評価高いけど（確かに車はキャラがたっていた）
個人的にはこの当時の日産も悪くないなと。

430ターボって・・ｗ

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フェアレディー240Z、かっこよかった。
信号待ちで止まっていて、信号が青になった瞬間、ケツを沈めて加速する様がしびれた。

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>>94
むかし親父が乗ってたけどいい車だよね。
今でもたまに見かけるけどカッコいいね。

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そうか？

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昔の日産には、いい車がいっぱいあったよ。

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日産の旧車はカッコいいけど、オーナーのガラが悪い

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ディーラー店頭の応対が最低。

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>>98
ぷっ、痛いとこつかれちゃったね。（思い当たるふしがある人、いっぱいいるよ。）

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>>97
でもそのスカG、排ガス規制で糞詰まりになった頃のやつだねw

6気筒とかのインジェクモデルはマシだったらしいけど、4気筒系は悲惨だったはず

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労働組合がクソな組織に未来はない、国鉄・日航・日産
クソの度合いは鮮人の濃度に正比例する

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今にして思えば、ツインカムとか、ターボとか、どうでもいいね
速さより、車のデザインと、音が良い車に憧れる

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音で言えば7,sスカイラインで出てきたRBだね、排気系をさわってあるやつは、いい音して
たね。
BNR32になると有名どころの部品が多数出てきて価格も高かったけれど、夜中に工場の
隅っこ借りて色々教えて貰いながら脱着終わったら直ぐ試乗会だった。
RBには、想い出がいっぱいだと言う人は多いと思うよ。

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後席に人を乗せると決まって車酔いする車だった。

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>>105
よく知らんが、むかしの車は後ろが狭くてほとんどの車はそうだったんじゃね？
しかも２ドアが当たり前で事故ったら前の椅子が邪魔で出られないんだろ？
考えられんわｗ

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というか、
昔ってシャーシそのもの＝居住スペースが歪んでショック吸収してたからだと思う
リアサス板バネとかで、大衆車のダンパーが只のオイルの入った水鉄砲レベルだった時代
今の大衆車の頑丈なシャーシとキチンと制御された足回りは、
子供の胃にもやさしいって事かなと

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姿かたちは好きだったけれど、一番力のあった1800SSS-Eでさえももう、重く大きい車に
感じていた。（ハードトップのドアが締まる音のまぬけなところは嫌いだった）
510の1800SSSが程よい車だったが、丁度BMWの2002に見ためが近い様に思えた事もいい印象
に繋がったと思う。
ブルUはアメ車のデザインに影響された（勝手にそう思っているだけ？）形でそこが好き
だった。
後日、醜く改造されたブルUを見てがっかりした。

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眼の付けどころはすごくよかったのに煮ツメが甘く
その後おいしいところを全部トヨタに持ってかれてる。

結局ただのマイナーなヤン車に成り下がったけど。

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初代もミニバンの元祖だったのに話題にならず・・・・・
これも出たときのデザインが一番よかったのに
マイチェンでプレーリージョイになった途端、ハリボテ感満載の不格好に
なったな。

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「旧車がよかった」

↑んじゃなくて

年寄りが「免許取って初めて自分の車を買ってワクワクしていた頃」を懐かしんでるだけ

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スカイラインのテールランプが丸じゃ無くなってから売れなくなったんだろ？

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