日産は何故落ちぶれてしまったのか？

なんで？

返信する

JAPAN-GTRを作ればだいじょうぶう

返信する

ミスター・ビーンに会社を乗っ取られたから。

返信する

答えは１つ。
デザイナーが糞、それにＯＫ出す上層部が馬鹿。

返信する

道路事情が良ければ最高の車だと思うが・・・
日本は
信号待ちや渋滞、裏路地、歩行者自転車バイクとの混在があたりまえだし
ちょっとばかり
設計思想の面で理想的な道路環境に合わせすぎた気がする
まあ
この春で長年乗ったスカイラインから軽に乗り換えて
落差は大きいわけだが
人生の伴侶としは悔いは無かったと思う
歳とともに
なんだあな

返信する

ホンダより、マシ。

返信する

塙が社長の時にバカのくせにアルゼンチン債で

数千億円の赤字を出したから乗っ取られた。

直前に松藤氏や藤巻氏に「投資すべきでない」と言われてたはず。

返信する

どちらにせよ原因はビーンが居るから

返信する

86やBRZみたいな車を作れないのに負け惜しみだけは半島並みだから。
排気量に逃げたカスメーカーだからZみたいなメタボを出すと。

返信する

>4が正解

ホンマ糞みたいなデザインのオンパレード
営業マンが可哀想だよ

返信する

労働組合が落ちぶれた→カルロス・ﾋﾞｰﾝに吸収されたから。

返信する

社長が日本人ってトヨタとホンダくらいなもんだろ

返信する

次回
ホンダは何故落ちぶれてしまったのか？

トヨタは何故落ちぶれてしまったのか？

三菱は何故落ちぶれてしまったのか？

のスレが立ちます。

返信する

>>10

これが理由さ・・・
　　　↓
http://japanese.joins.com/article/163/101163.htm...

返信する

ニッサンの社長がトヨタのミニバンだから。
いつまで経っても芽がでない。

ＧＴＲもなんちゃって版を出せば数倍売れるというのに。

ＧＴＲの値付けを２０００万円くらいに設定して
ＧＴＳとかを７００万円で売ればいいのだ。

電気自動車とＧＴＲくらいしか。

ミニバンもコンパクトもプレステージもプレミアムセダンも
他社とどこいどっこいの代わり映えのなさ。

突き抜けるニッサンはアルゼンチン国債と共に消えた。

返信する

>>13
トヨタとホンダは落ちぶれて無いだろ？
三菱とマツダだろうね。

でも三菱とマツダは元々たいした事なかったしな。

返信する

海外で儲かっているから日本国内の販売に
注力しなくても良くなってしまった。
ビーンの視野に日本が入ってないのだろう。

返信する

三菱は役人に嫌われたからだな。
天皇陛下御用たつの三菱鉛筆の面汚しだ。

返信する

元々、ルノーと社長であるゴーンが稼ぐ場所であって、日産自体の将来なんて考えてなかったんだよ。
しかし、ルノー本体が落ち目になり、日産で儲けを出さなければならなくなって見捨てることも出来なくなり、今になって頑張っている。
デザインは良いと思うけど、それだけでこれだけの売り上げを出していることが奇跡。
技術力はマツダやスバル以下だと思う。

返信する

ビーンさんが設備も技術者もリストラしちゃったからね。
車を作ろうにも作れない状態なんだろ。

返信する

技術の日産と言われたのに、、、

返信する

日本人から職を奪い技術開発への投資も減らした結果、
なんとか黒字になっただけで、根本は三流企業になって落ちぶれたな
ゴーンのおかげで日産は潰れなかったと言ってる奴は本物の馬鹿
ルノーなんかに食いもんにされ、タイ産マーチを日本で展開するくらいなら
ホンダかトヨタに技術移転させて吸収させたほうがマシだった

返信する

技術開発へ回すお金がゴーンの懐に入ったり、ルノー救済金になったりしてるからなあ。
最近の日産を見てると、全く日本の客を見ていない。
親類が日産で働いてるけどトヨタ買っちまった。
あの日産の車種ラインナップで何を買えと・・・

返信する

>>22
日本じゃ売ってないinfinitiも国内生産だ
311で燃えてる車みただろ？

シルビアだのZ作っても売れずに
ワンボックスだのエコカーに軽しか売れない日本が原因

返信する

ルノーと日産が開発部門をいよいよ統合する件
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420140307beak.htm...

この先は欧州人主導型の開発になるんじゃろうか？

返信する

日産の良いとこ全てルノーに吸い取られた
良いとこってもあまり無かったけども‥

返信する

デザイナーを変えるしかないよ
とてつもなくダサいのばっかりだもん

返信する

良い所は赤字が無くなったこと。
日産の社員は安泰になったがお客さんに不満が出たのが弊害。

もう戻る事は無いから昔の日産の事は忘れよう。

返信する

肛門　日産だから仕方ない

返信する

ヤフーのニューストピックスを見ると
日産ヨイショ記事ばかりが目立つ
広告費いっぱい使っているんだなぁ・・と感じさせる

返信する

車の技術なんてそんなに高くない。
ローテクにプラスαしてる程度。

客の要望を聞きすぎて前へ進まなかったから。
国産車のデザインは似たり寄ったり。
（これは日本人のデザイナーである限り、垢抜けた車は作れない）

返信する

[YouTubeで再生]
>>1のジャパンいいな

返信する

5000＄カーらしい新型ダットサンベースモデルにはエアバッグとABSすら付かない
つまりタイ製マーチから部品外しただけ。グローバル（笑）
日産社員は、自虐と謙遜の違いをもう一度学び直したほうがいいかも

http://www.autocar.jp/firstdrives/2014/03/06/69363...

返信する

どうこう言うより、いや、言うやつは
自分が落ちぶれず勝ち組になることだ

返信する

宮崎ラングレー

返信する

http://president.jp/articles/-/667...
≪日産自動車、社長兼CEO カルロス・ゴーン　−年収10億円。≫
カルロス・ゴーンは給料が多過ぎても　「恥じることはない」と言ってます。
日本においては馬鹿な経営者と思います。

そんな高給取りカルロス・ゴーン日産の車は買いたくない。
そんな利益が出るなら利益還元セールをすればいいし、
社員の給料を上げてやればいいのに。

返信する

>>1

返信する

>>34
ハングルでオK　　そういう話の逸らし方は、一般的にはアホ扱い。

返信する

>>38　　そういう反逆、低脳丸出し。
　　　　まあ、ここだからしかたないか。

返信する

日産は昔からいい時と悪い時の差がわかりやすいと思う。

個人的には80年代中盤〜後半くらいまで（910運動）の頃が「いい車」が多かった
気がする。
B12サニー、N13パルサー、S13シルビア、R32スカイライン、Y31セドグロ・初代シーマ
U12ブルーバード､A31セフィーロ､C33ローレル・・・

どれもキャラクターがはっきりしていてトヨタやホンダにはない日産らしさがあった。

その前（80年代前半）、その後（90年代はじめ）は無個性で他社に追随したくてしょうがないダメ車が多かった気がする。

返信する

バブルの頃に売れるからと言って調子に乗って大衆車のスカイライン等の値段設定を高くしすぎた。
結果バブルが弾けた後には値段が高いというイメージだけが残ってしまった。
もう二度とトヨタどころかホンダにも追いつくことが出来ないだろう。

返信する

>>40
Z32やレパード・プリメーラが入ってませんよ。

あの頃の日産は売れない車種など無く
全車種が売れていた。

返信する

バブルがはじけて以降じゃないの？
R33もS14も肥大化して失敗。
プリメーラのヒットでブルーバードの立ち位置がぼんやりしたかと思ったら
今度は当のプリメーラを多チャネル化。
中型〜高級大型車は部品共有化が多すぎてどれも似た様な雰囲気になって車種乱立。

何より昔から日産は迷走すると車以上に「販売店向けの車種」が増える

返信する

初代プリメーラとかブルーバードマキシマとか
グッときたよ

返信する

日産が完全にルノーの支配下から脱却出来る方法は無いんですかね。
このままじゃ日産が消滅するのは時間の問題。

返信する

>>46
日産かルノー本体が危なくなって
株を放出するしか手がなくなった時

返信する

ビーンは、しょせんソロバン屋だからなぁ・・・
企業の将来なんて知った事ではなく、その時に帳簿で黒字が出れば良く、そして自分が儲かれば満足する。

返信する

>>45
プリメーラいいクルマだったよね。
三代でなくなってしまったのが残念。
センターメーターが命取りだったのか？

返信する

>>49
センターメーターなのと、ワンモーションフォルムが決定打

返信する

プリメーラか。実は俺、中古のソレを買おうとしたんだよね。
結局は別の車にしたけど、乗ってみたかったな〜。
人の話とか聞くと、どうも固くて堅牢・堅実なイメージが沸く。
やっぱドイツ車みたいなのかな？

返信する

初代プリメーラは周りでけっこううじゃっこく乗っていた。
当時のレガシー並に多かった。
乗り心地は固かったけど当時の日産車全般にそんなかんじだったと思う。

プリメーラほんとその前のオースターに比べたら「大成功のモデルチェンジ」だったと思う

返信する

熱いファンは大勢いるけどねえ･･････････････････。
「口は出すけど金は出さない」の典型？？

返信する

RV、ミニバン、そして現在のエコカーと
その時のブームに代表的な車出せないんだもの
衰退して当然だわ

返信する

確か国産じゃFF化に踏み切ったのは早いタイミングだったと思う。
カローラよりサニーのほうが早かったし、その前にバイオレット、オースター、スタンザ
は意欲的なFFだったのにコケた。
ハイソカーの時は完全にローレルはマークⅡ兄弟に差をつけられて
スカイラインは路線変更で迷走。
カリーナEDの後発で出したプレセアやブルーバードまでも背の低いHTにしたにも
かかわらずブームに出遅れ
RVの時代は三菱がパジェロ、トヨタがハイラックスとヒットですなか、テラノやサファリ
はいいもの持ってるのに何か二番煎じっぽかったし。
ワゴンの時もレガシーの追随っぽいアベニールやステージアだったし、
ミニバンもオデッセイやストリーム、ウイッシュに後塵を拝されて
せっかくエルグランドでいい線いったのに後に続かず。
せっかくプレーリーがFFミニバンの
祖と言われながら・・・

期を見るのが昔からヘタだったと思う。

返信する

販社勤めた奴や、日産学園卒の話を聞け･･･

返信する

>>40
その当時、豊田市民の俺が就職して初めて手にした車が日産車（S13）だったからな。
買いたくても買えない連中が羨ましがっていたわｗ
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
今は見向きもしないけどな。

返信する

整備士から言わせてもらえば

最近のトヨタのコンパクトカーほどクソな車はないね

返信する

>>58
具体的に言えない時点でアンチ確定だな

返信する

>>58
仕事上で嫌な事でもあったんだろうけど、それと商品はまた別の話な。
もっと大人になる事。

返信する

>>58
日産のコンパクトカー

マーチ・・・

返信する

>>59>>61
まだトヨタ神話引きずってるんだ・・・
かわいそうな人達だね

返信する

日産、100万台超リコール＝エアバッグ不具合で
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140326-00000164-jij-n_a...

【ニューヨーク時事】日産自動車は26日までに、衝突時にエアバッグが作動しない恐れがあるとして、
主力の中型セダン「アルティマ」など北米を中心に販売した7車種合計約105万3000台をリコール（回収・無償修理）する方針を決めた。
　対象は2013〜14年のモデル。電気自動車（EV）「リーフ」やスポーツ用多目的車（SUV）「パスファインダー」なども含まれる。
約98万9700台が米国で販売された。

返信する

日産は今でもお役所体質で風通しがかなり悪い社風なのよ。
景気が良く開発費が使えて、技術者も強かった時代はそれでも問題なかったんだけど、
グローバル対応で本社機能と開発機能のバランスが壊れて余計に風通しが悪くなってる。
平たく言うと小回りが全く利かない状態な訳。
入社してくるのが旧帝大以上のエリートばかりで横並びなのも結果的に良くないのかもね。

返信する

>>56
はいはい、>>40の頃にディーラーで新車売ってた俺が来ましたよ。
>>40の頃は確かに売れました。31シーマやS13シルビアなんかそれこそ、
ショールームに突っ立ってるだけで一日7台とか売れましたし。
31セドグロが32になっても勢いは落ちなかった。C33ローレルも値引き次第で
81マークⅡに勝つこともあったし。

完全に潮目が変わったって感じたのは32シーマが出たとき。
インフィニで失敗したセルシオ対抗車種に32シーマを4.1ℓV8に格上げして出してきた時。
デザイン見たときこりゃ絶対売れないと思ったよ。
その後S14のデザインも駄目。R33も駄目。C34ローレルも駄目。
挙句の果てに社運を賭けたとか言ってレパード・J・フェリー出してきたｗｗ
ショールームで500円分のテレフォンカードを配ったけど、テレカだけもらって
次々に客帰っていったｗ
その後の凋落は皆さんご存知の通り。
ゴーン来る前にやめた。

返信する

今やトヨタのドル箱ハイブリッド車
ホンダのドル箱はコンパクトカーフィト
マツダもデミオやアテンザなどのコンパクトやミデイアム

時代の流れとユーズの変化
ハイブリト、コンパクトカー、軽
その流れに日産はついて行けてたか？

今の日産のドル箱車もなんなのかわからん。
昔は66の通りだと思う

>>40の頃　
オレ、インテグラなのに
Ｒ３２　S13　Ｚ　レパードとか　かなり魅力だった

返信する

40当時
オレ、インテグラ
親父ソアラ乗ってたんだけど　あぶない刑事影響で
本気でレパードを好きになってたわ。
トヨタを糞に感じていた若い頃

返信する

昭和の終わりくらいですね。>>40の頃って。
あのころの日産はどれもその「個性」が「かっこよく」見えた。
トヨタやホンダにはない日産らしさ。

あの頃そのちょっと前の日産の中古車と並んでるのを見ると同じメーカーの車とは
思えなかったものな。
昔から「日産は角ばった車」で売れるのジンクス通りだったね。

しかしこの前のB11サニーとか、N12パルサー、リベルタビラ、ラングレー兄弟の酷さ。
特にラングレーはとってつけたようなスカイライン顔。そして当時のFFファミリアに
追随したようなスタイル。
マーチは同じジウジアーロのデザインのフィアットティーポとは
似ても似つかないような地味でつまらない車に、なのになぜか玩具みたいなターボ＆近藤真彦。

ブルーバード910はかろうじてコロナを抜くヒットだったものの同じクラスのT11（バイオレットリベルタ、オースター、スタンザ）がメーカー渾身のFF化突破口になるはずだったのに見事失敗。
途中で顔をブル顔に大きく変えるし。
S12シルビアはプレリュード人気にあやかろうとしたものの今イチパッとせず。兄弟車のガゼールも消滅（その後180SXの時に整理されて復活）
ソアラに先駆けて出たレパードも「高級感」のアピールに欠けたこと（＋4ドアの妙に間延びしたスタイル）で後発のソアラに負け

R31スカイラインはマークⅡ路線にいって途中であわててGTS-Rとかわけわからないのを追加したり
Z３１も直６になったりV６になったりで迷走を繰り返し、セドグロもY30はクラウンの厚化粧
劣化コピーみたいで爺臭いかんじでどれもこれも「日産は中古で買うならお得な車」の
イメージがあったからなあ。
今思うとミニバンの先駆になるはずのプレーリーも発売後すぐに放置プレイ状態だったし。

まさに今のゴーン日産よりもはるかに悲惨な状態だったと思う。

返信する

>マーチは同じジウジアーロのデザインのフィアットティーポ

ではなくフィアット・ウーノでした。

返信する

1123 3923 2355 のナンバー付けてる奴はクソで水虫だ

返信する

社長が銭ゲバ外人だからしょうがない。

日本で売れる車が少なくて、ユーザーが見捨ては
じめてるが、ゴーンはユーザー以上に日本市場を
見捨ててる。

市場規模は北米や中国より小さく、客は口うるさ
い。
今や北米と中国用の車のお下がりを新車として日
本導入だもんなあ
西武警察以来ずっと日産ファンだから悲しいけ
ど、ゴーンが辞めないとこの状況は変わらない。
EV戦略で大失敗してるのに、責任追求する奴すら
いない。
たちあがれ株主！と言いたいが、株もルノーが
握ってるし…。

残念だけど、日産好きの私でも次は日産以外の車
になるでしょう。

返信する

程度のいいやつを手に入れてイジリたおしてみたい。

返信する