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日産は何故落ちぶれてしまったのか？
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元々、ルノーと社長であるゴーンが稼ぐ場所であって、日産自体の将来なんて考えてなかったんだよ。 しかし、ルノー本体が落ち目になり、日産で儲けを出さなければならなくなって見捨てることも出来なくなり、今になって頑張っている。
デザインは良いと思うけど、それだけでこれだけの売り上げを出していることが奇跡。
技術力はマツダやスバル以下だと思う。
5000＄カーらしい新型ダットサンベースモデルにはエアバッグとABSすら付かない つまりタイ製マーチから部品外しただけ。グローバル（笑）
日産社員は、自虐と謙遜の違いをもう一度学び直したほうがいいかも
http://www.autocar.jp/firstdrives/2014/03/06/69363...
プリメーラか。実は俺、中古のソレを買おうとしたんだよね。 結局は別の車にしたけど、乗ってみたかったな〜。
人の話とか聞くと、どうも固くて堅牢・堅実なイメージが沸く。
やっぱドイツ車みたいなのかな？
初代プリメーラは周りでけっこううじゃっこく乗っていた。 当時のレガシー並に多かった。
乗り心地は固かったけど当時の日産車全般にそんなかんじだったと思う。
プリメーラほんとその前のオースターに比べたら「大成功のモデルチェンジ」だったと思う
昭和の終わりくらいですね。>>40の頃って。 あのころの日産はどれもその「個性」が「かっこよく」見えた。
トヨタやホンダにはない日産らしさ。
あの頃そのちょっと前の日産の中古車と並んでるのを見ると同じメーカーの車とは
思えなかったものな。
昔から「日産は角ばった車」で売れるのジンクス通りだったね。
しかしこの前のB11サニーとか、N12パルサー、リベルタビラ、ラングレー兄弟の酷さ。
特にラングレーはとってつけたようなスカイライン顔。そして当時のFFファミリアに
追随したようなスタイル。
マーチは同じジウジアーロのデザインのフィアットティーポとは
似ても似つかないような地味でつまらない車に、なのになぜか玩具みたいなターボ＆近藤真彦。
ブルーバード910はかろうじてコロナを抜くヒットだったものの同じクラスのT11（バイオレットリベルタ、オースター、スタンザ）がメーカー渾身のFF化突破口になるはずだったのに見事失敗。
途中で顔をブル顔に大きく変えるし。
S12シルビアはプレリュード人気にあやかろうとしたものの今イチパッとせず。兄弟車のガゼールも消滅（その後180SXの時に整理されて復活）
ソアラに先駆けて出たレパードも「高級感」のアピールに欠けたこと（＋4ドアの妙に間延びしたスタイル）で後発のソアラに負け
R31スカイラインはマークⅡ路線にいって途中であわててGTS-Rとかわけわからないのを追加したり
Z３１も直６になったりV６になったりで迷走を繰り返し、セドグロもY30はクラウンの厚化粧
劣化コピーみたいで爺臭いかんじでどれもこれも「日産は中古で買うならお得な車」の
イメージがあったからなあ。
今思うとミニバンの先駆になるはずのプレーリーも発売後すぐに放置プレイ状態だったし。
まさに今のゴーン日産よりもはるかに悲惨な状態だったと思う。
トヨタに比べてデザインが斜に構えたようなとこがあったね。 だからか妙に「孤高な」車も多かった。
コンパクトカーにすら男臭さというか一見さんお断りっぽいオーラがあった。
既出じゃ910の頃の日産が評価高いけど（確かに車はキャラがたっていた）
個人的にはこの当時の日産も悪くないなと。
430ターボって・・ｗ
音で言えば7,sスカイラインで出てきたRBだね、排気系をさわってあるやつは、いい音して たね。
BNR32になると有名どころの部品が多数出てきて価格も高かったけれど、夜中に工場の
隅っこ借りて色々教えて貰いながら脱着終わったら直ぐ試乗会だった。
RBには、想い出がいっぱいだと言う人は多いと思うよ。
姿かたちは好きだったけれど、一番力のあった1800SSS-Eでさえももう、重く大きい車に 感じていた。（ハードトップのドアが締まる音のまぬけなところは嫌いだった）
510の1800SSSが程よい車だったが、丁度BMWの2002に見ためが近い様に思えた事もいい印象
に繋がったと思う。
ブルUはアメ車のデザインに影響された（勝手にそう思っているだけ？）形でそこが好き
だった。
後日、醜く改造されたブルUを見てがっかりした。
Be-1に始まるパイクカー、PAO,フィガロ、エスカルゴは日産らしからぬ遊び心があって よかったと思うけどね。
ラシーンあたりからちょい？になったけど。
トヨタがWillプロジェクトでViとか出したけど、これは完全に日産に軍配があがっていたと思う。
日産の場合昔から中型〜大型の角ばったセダン系にヤンキー受けする車が多かった。 デザインが保守的＆大味なとこ、不必要にハイパワーなスペック、後はタイヤ周り。
ぶっといタイヤに換えると妙に踏ん張りがよく見えるとこ。
例えばこの昔のシルビア、ガゼール。タイヤを太くすると俄然かっこよくなった。
あとは中古価格がこなれて金のない若者が買いやすかった。
昔は技術の日産、販売のトヨタって言われて、後出しで似たような車を出すと 巧みなマーケティングでトヨタがいいところ全部持っていく
って構図だったから、トヨタになびかない根強い日産党もいたけど
ゴーン体制になってから技術的にもちょっとビミョーだし、商品には以前ほどの魅力もないし、
今や（国内では）”奇抜なデザイン”だけが売りの３、４番手のメーカーに成り下がったような気もする。
[YouTubeで再生]
ある意味極めた感がある。
つうかこの頃の日産はどれもこれもかっこよかった。
20代にも、30代にも、40代にも、50代にも男女問わず訴えかけてくる何かがあった。
今はあんまりかっこよくない。
ある意味極めた感がある。 つうかこの頃の日産はどれもこれもかっこよかった。
20代にも、30代にも、40代にも、50代にも男女問わず訴えかけてくる何かがあった。
今はあんまりかっこよくない。
U12はかっこいいって声は多いけど、4ドアHTの完成形は次のU13のARXSだと 思うんだけどほとんど話題にならないな。
まあ、個人的には当時どこにでもあるようなあの平べったいハードトップよりも
超個性的で他の何者にも似ていないS13のSSSがとってもかっこよく見えたけど。
同じ尻下がりでもJフェリーは妙にやりすぎ感があったけど、S13のSSSはコンパクトで
迫力のあるデザインだと思った。
実際乗ってたけど運転しやすいいい車だったよ。（後方視界や見切りは悪かったけど）
一応世間的には901運動で出てきた車のモデルチェンジの失敗が重なった1991〜94年あたりが悲惨だったみたいだね。 A級戦犯は
U13型ブルーバード4ドアセダンSSS・EEX、JY32型レパードJフェリー、C34型ローレル、R33型スカイライン、S14型シルビア、B14型サニー
って、ことになってて、加えて、収益性高い高級車乱発→バブル崩壊で売れず、組合活動や901の頃の
デザイナーや走行実験部のリストラ断行でコストの見直しを図ったものの
1998年には約2兆円もの有利子負債を抱え経営危機に陥ってしまったみたいね。
かろうじて凋落を下支えしていたのが、
A32型セフィーロ、E50型エルグランド、K11型マーチ
ってことになってる。
結局901運動みたいな志の高いビジネスは日産みたいな企業には無理だったってことだね。
S20エンジンを電子制御の燃料噴射にして三元触媒等を使い排気ガス規制をクリアしてほし かったけれど、あの時代にはなかったものばかりで無理なのは仕方ないです。
良く整備調整されたS20はビュンビュン回るし（知っている個体は1台だけですが）ぶん回す
と喧しく（あまりいい音では…）5,000から上は｢どかんかい！われ〜！｣とわめきたくなる
車でした。（あくまでも個人の感想です、すみません）
組合が強い企業や組織、団体はどこもダメ。 これを読んでみろ
吐き気がするから。
http://www.asyura2.com/0306/nihon6/msg/434.htm...
結局日産の癌細胞はこれなんだよ。
カルロスゴーンがやってることは健康な毎日にするのではなく
癌細胞を取り除くことで、いい車が出るなんて次の次の次の話。
まあ、もう解体・分割してしまったほうがいいのかも。
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