好きなランボルギーニ

スーパーカーの中のスーパーカー「ランボルギーニ」
好きなランボルギーニはどれ？

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もちろんカウンタックリバース。

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クンタッシ

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コウウンタック

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泳ぐんだっく

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スレ画でいきなり一番好きなアニバ出されちゃなぁ‥

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とんどーㇽ

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ディアブロ　GTR

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ヘッドライトだけ輸入してたんだっけ？ｗ

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LP４００Sがデビューした時は、子供心にとても強い衝撃を感じた。

画像はちっちゃい。すまん

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憧れて３０数年・・・未だ冷めぬ恋心

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カウンタックも、もう40年近く前の車なのに
今でも美しいって思えるよね。

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言いおった

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ちょっと面白い
http://www.takkun.net/diablo-000.ht...

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>>10
同じくｗ
しかし、
あの頃の思いを感じることなど無くなったと思ったら
アヴェンタドールを見て同じ衝撃を感じた

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miura

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三浦半島

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ミウラは今でもいいね
権利切れてるだろうから
ジェネリックで出してくんないかな
ダイハツあたりから

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AZ1をベースに縮小コピーしたやつが欲しいわ。

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ランボルギーニ北京ダック

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段ボールギーに汗だっく

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カウンタックは5000QVが１番。
アニバーサリーはオーバーフェンダーの形状がオリジナルと違うんだよな〜。

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海老名で隣に･･･

シルビアより低い

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最近のでｲｲﾅって思ったのはｺｲﾂかなあ‥

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Lamborghini-Miura-P400-SV

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やっぱウルフカウンタックだな

オートロマンからカウンタックをお届けにあがりました、仙元でございます。

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飛鳥みのる

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LP670SV

アベンタはエンジンスタートの時のミーンって音とアフターファイアがかっこいい

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おらもミウラが好き

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流れるようなラインが美しいミウラが一番好きだな
おめめは睫毛付きのほうがいい。

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火の車

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広尾あたりでもカッパー色のミウラが燃えてたね

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やっぱカウンタックスが一番カッコいよか！

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カウンタック（ス？？）が一番になんら異論はないが、もしも、あわや、仮に所有するとするなら
わいはこのベイビー･ランボがエエのぉ。

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ランボルギーニ・ジャルパP350

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036
画像張り忘れた

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自分は、プロトタイプの方が好きだな。
当時は冷却問題であの形になったわけだが。
スマートで品があるように見える。

今の技術で復元希望だけど、リトラクタブルライトが
無理以前に、対人衝突性や後ろがまるっきり見えない点とか、
もうこんなん出せないわな。

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>>37のジャルパを否定する気は毛頭無い（販売数もジャルパの方が断然上だ）が、俺ならそのオリジナルとも言うべきガンディーニデザインのシルエット。
氏がほぼ10年前に示したショーピースであるミウラ･ロードスターのデザインテーマをやっと市販車として具現化したものである。

ミウラ･ベルトーネ･ロードスター
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/read/car/1367805344/18...

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お前ここにも出没したのか。
あいかわらず汚いオナニー加工画像を各所に貼りまくってるな。
つーか他人にごじゃごじゃ口出しせず黙って貼れよ。
また「クルマで反論できない」うんぬんぬかすんだろうが、
お前は都合悪くなるとレス消してトンズラするからな。
お前が消えるなら俺も消える。

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キャノンボールカウンタック
フロントスポイラーとフォグがかっこよかった。
テールにもスポイラー。
１２連マフラーは下品だが。

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>>41
フロントスポイラーとフォグは昔は嫌いだったが
最近はこれはこれでアリだなと思えるようになってきた
京商の1/18予約してるけどアナウンスされた発売日かなり過ぎてるが今だに発売されない

https://www.kyosho.com/jpn/event/2011/shizuoka_hobby/...

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あにばーさりー結構好き

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キャノンボール３のカウンタック3段跳び

リー・ヴァン・クリーフはこれが遺作というのが泣ける。

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たまにはムルシーの事も（ｒｙ

てか人気ねーな、おい！
俺は好きだぞ

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カウンタックとアヴェンタドールのデザインが好きなんだが
ウラッコみたいな２+２も面白かった
ランボ、またカウンタックみたいな低さの極地を目指してくれないかな

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>>45

俺のそのフロントエアロ装着してるよ！

アヴェンタ見たあとだと古臭いもんね…ムルシは

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ディアブロのリトラの方が好き

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ディアブロリトラ賛成
>>45
俺も最近のランボじゃムルシーが一番好き

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事故で大破、炎上した1台限りの実験車輌イオタは現存しないが、
そのランボルギーニ社製レプリカのSVJを貼ろうかと思い見回したら>>26で既出だった。
（SVJは生産数に諸説あるが5〜10台ほどとされ、>>26は最近コルシカ島で新たに発見された個体）
本車はアメリカ人オーナーが15年の歳月をかけて製作したらしい社外製のレプリカ。
ランボルギーニのミーティングなのでその情熱に拍手喝采の風景である。

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[YouTubeで再生]
電飾ディアブロです。

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>>11>>30
薬物中毒のキチ顔みたいでこわい
小さい時もスーパーカー辞典のこのページだけは開けないように封印状態

そんな頃、自分のLP500が故障して修理から戻ってきたのが
これで済ましてくれと新品のLP400。
納得いかなくてちゃんとLP500にしてもらったけどね。
でも、006P電池が高くて買って貰えなくて飾り物になってた。

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>>25のJ（イオタ）には敵わんけれど・・・

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ブラボー

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>>38
バナナっぽい

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実はウインカーが共用

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こいつが出た時は「スゲーなあ」って思ったものだが、アベンタドールを見た後では何か「そうでもないか」って気もする。
確か超高額の限定生産だったと思うが、コレ買ったお金持ちさん達がちょっと可哀相な感じがある。（←余計なお世話なり）
モデルポジションとかが少し違うかもしれないが、フェラーリだとしたらそういう感じにはならない（orならない様にしている）気がするな

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350 GTV

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アラブ首長国連邦（UAE）のアブダビにおいて、
イタリア海軍の空母「カブール」の甲板でワールドプレミアされたヴェネーノ ロードスター。

って、空でも飛ぶつもりかいな？

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3500 GTZ

ザガートデザインのランボルギーニ

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>>57　そういや後期の固定ヘッドライトユニットはＺの流用だったっけ。

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>>41
レンズカットをよく見てみ？
それフォグじゃなくスポットだから。

なんでカウンタックがフォグを装備するんだ？
って思わなかったの？

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>>58
同感
フェラーリはスペチアーレをものすごく大切にするよね
ランボは出せるもんは出すというスタンスｗ

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マルツァル

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ランボルギーニ・水ト

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もえるおとょこのうしのとらくたぁ

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マルチェロ･ガンディーニのオタクなんで好きなモノは余すところ無く貼りたいが、
これはそうでもないかも感がありなるも、一応埋めとくわ。
（スレ主旨に反するので怒られそう）

因みに、本車は大昔のテレビアニメ版タイガーマスク主役である伊達直人の愛車であった。

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他の2シーター郡には敵わないが、上よりはかなり、相当、著しく好き。
以下簡単な解説や所見など↓
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/read/car/1367805344/32...

あんまりグダグダ書くと>>40のつのだ君に叱られるのでこのくらいにしておくわ。

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>>60
サムネでPLの塔かと、本気で思った

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>>168　伊達直人の愛車は実はジャガーなのだ。

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カウンタックに
フォグ付けたら
あかんの？

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>>68エスパーダの後席

>>71
あれまぁ、そっちだったか〜。
同じガンディーニ（当時はベルトーネ在籍）がエスパーダ（'68年）の前年にロンドン･ショーで発表したモデルだにゃ。
よ〜く考えたら孤独な“キザ兄ちゃん”がこんな立派な後席を持つフル4シーター･クーペに乗るわけないもんなぁ。

それにしても、そんなマイナーなショーモデル（ピラーナ：ワンオフ）に主人公を乗せた当時のアニメ製作スタッフって、どんだけマニアなんだろ。

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Cheetah（チーター）
どういう経緯で生まれたか知らないが、当時は（'78年頃）スゲーかっこイイと思った。（どうやらコンセプトで終わったらしい）

>>71
>73で大事なこと言い忘れとった。
どうもありがとう。

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ウラカンのカタログ送られきた…
そういえばウラカンってアベンタドールがアヴェンテイダーと呼ばれてた頃に
でたコラ画にそっくり

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Gallardo Spyder

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4000GT Touring Flying Star II

カロッツェリア・トゥーリングによる1966年製のワンオフモデル。
'66年といえば日本では初代カローラやスバル1000、いすゞべレットの時代で、
屋根の丸い2BOX形態やフラッシュサーフェーススタイル、太いセンターピラーなど
コンセプトカーとは言え一般人の理解の範囲を超えたデザインだったろう。（今のアクアに近いスタイル）
あまりの斬新さに登場が早すぎたって感じか。

尚、斜め後ろから見るとこんな感じ↓
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/read/car/1367805344/42...

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LB Performance

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Calà

'95年ジウジアーロのイタルデザイン製コンセプト。
ランニング･プロトタイプなご様子ですな。

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LM002

5.2L V12のカウンタックエンジンをデチューンして搭載するオフロード四駆で、乾燥重量2.7ｔを210km/hまで引っ張る。
燃料タンク容量は290Lと巨大だが、燃費はリッター900m（走行距離300km程度）なのだそうな。
ランボがクライスラーに吸収された際、本車の開発陣がハンヴィー（後のハマー）を手掛けたという事でハマーの兄貴分と言う人もいる。
生産数は301台。

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Islero

V12、2+2シーターのGT。イスレロ全体で225台が作られたらしい。

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LP400 S

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>>39でリンクを貼ったロードスターの別アングル･ショット。

↓こちらはリアビュー
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/img/car/13719628250035.jp...
（>>16と比較すると後端面積が大きくて角ばっているし、テールランプもちゃうな）

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Athon（アトーン）

上と同じベルトーネのコンセプトカー（1980年）だが、こちらはガンディーニデザインではない。

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350 GT

アストンマーチンDB5と同様のプラットフォームシャシーを鋼管で組み、その上にアルミパネルを張っていくいう
カロッツェリア･トゥーリングが特許を持っていた「スーパーレッジェーラ」と呼ばれる工法で作られたランボ最初の市販車。
尚、>>59のGTVはこれのプロトタイプで、生産数は350GTで135台程（後継400GTは別）だそうである。

個人的には、フロントの出目金な感じが今ひとつな印象かな。

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Sesto Elemento

このお兄ちゃんの詳細は知らないが、俺にとっては以下画像との共通点にインパクトがあった。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1384256657/49...

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Egoista

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Murcielago LP640 Roadster

ランボは歴史も浅いし創業者の意向でレース活動もせんからネタに困るのぉ。

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Faena

1978年にピエトロ・フルアがデザインしたワンオフで、18cmホイールベースを延長したエスパーダ（>>68)がベース。
現在はスイスのコレクターが所有しているそうな。

因みに一つ奥隣はMonica(モニカ)560、さらに奥はMonteverdi(モンテベルディ)High Speed 375/4（これもフルアのデザイン）で、
3台ともちょっと昔の高級高速4ドアGTセダンである。

少し斜め前から見た画像↓
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/read/car/1345117123/24...

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Gallardo LP570-4 Super Trofeo

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