好きなフェラーリ

おいドンはテスタロッタ

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くだらん
所有できない車の好き嫌いなど話す価値も無いだろ　日本には
夢すら無い国なんだよ外国人に利用され滅び行く運命

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>>2
はぁぁ？
所有出来ないからこそ「憧れ」ていう感情が生まれるんだろ？

夢の無いヤツだな。友達いないタイプかｗ

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F430が1000万くらいまで下がってきたことに夢を感じるw

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またか・・・・

246GTで決定したろ

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>>1　右ハンドルがあるの？

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>>6　イギリス向けに右ハンドルがあってもおかしくないと思う

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これだな

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>>6
>>7が言及してる通り､対イギリス向けに右ハンドルのフェラーリは存在する
じゃぁ､日本も対イギリス仕様の右ハンドルを正規輸入すれば？と思うのは自然の成り行きだと思うが…
イギリス仕様のフェラーリは排ガスだか馬力の規制だかで本来のフィーリングを味わえない様になってる
だから､日本にはなかなかイギリス仕様のフェラーリは入ってこないんだね

まぁアホほど金が有るならイギリス仕様のボディに本国仕様のパワーユニットって事も出来るかも知れんが… それに掛けた金分の価値が有るのかは甚だ疑問ｗ

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>>3
>>2は社会に適応できないネットオタクだよ。
批判しか出来ないおこちゃまだ。

可哀想だからそっとしておこうよ。

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288GTO
328GTB
F40

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良くも悪くもおもちゃ。宝飾品みたいなものなので
佐村河内守のような人間が欲しがるクルマ。

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小学生のころからランボルギーニ派だったけど、
テスタロッサが出たときは少しフェラーリにも心が揺れた。

まあ、揺れたところで手は出ないんだが。

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昔、爺さんが友達と酒飲んでる部屋で
テスタロッサが・・とか、テスタロッサかな・・？
やはりテスタロッサだな、テスタロッサ頼むかとか聞こえた

田舎の爺さん達が酒飲みながらフェラーリ談義か、
洒落てるなと思った

後で爺さん、「爺ちゃんの友達フェラーリ買うの？凄いね」と聞くと

「フェラーリなんだそれは・・？」

それはテスタロッサじゃなく、「鉄太郎さ」だったｗ

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F355,360モデナ、Ｆ４３０、４５８イタリア

救済age.

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レース用のF40を所有してる人が普段はBBに乗ってると聞いて
やっぱり維持費が大変だから庶民的な車に乗ってるのかと思った
後日、トヨタBBではなく512BBでやってきた

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３５５にキダスペ

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名前が出てこない

ＴｏｐＧｅａｒで
メイが借りたやつ

アメリカ人（？）の司会者から借りたやつ

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[YouTubeで再生]
この頃のフラット１２って良い音だねえ・・・

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こちらで

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何度も言うが、２５０LMは譲れない。
レース用に開発されたからか、右ハンドルが多いな。

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ﾃｽﾀﾛｯｻ

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>>22
どういう状況なんだ？

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やっぱり２８８GTOだなぁ・・・
エディーアーバインがもっとも美しいフェラーリって称えてたな。

物にもよると思うけど、今１億８０００万もするんだね（汗

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>>24
何故246ばかりかは解せないけど、一応UKのハネウマ専門店のガレージ（ブラウンズハッチ近郊

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dytona

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これだな

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イエローのF40が一番カッコいい

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>>6
正規代理店（コーンズ？？）で新車購入だと、右ハンドルも選択出来る

ってことを聞いたことが有る。

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フェラーリの女豹が乗ってた奴　308だっけ？かっこ良い！

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612Scaglietti

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マラネロってのが好きだけど、知り合いが「綺麗なGTO」とかわけわからん事言ってた

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村田さん、ツマラナイな〜。
せっかく準備しといたのに・・・。

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村田どぇ〜す、管理人がスレごと削除したみたいです。（安易な方法とりやがって…）
一応、管理人にメールしときました、それからスポンサーの楽天とアマゾンにもメール
送っときました。（てへっ、あとでえらい事になるかなぁ）
とりあえず皆さんを不快な気分にさせてしまいましたので、暫くは明和には来ない様に
します。（ご支援頂きありがとうございました、さいならっ！）

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村田さんへ（もう見てないかも知れん上に、私信に利用して>>1さんゴメン）

いやあ〜、平和主義のあなたがまたしても日和ったのかと勘違いしてしまった。スマン事です。
先日も言ったように画像掲示板なんてこんなものなんだな。
自分の範囲を超えるものは、それを吸収するというより「ウザイ」と排除したいストレス集会所みたいなもの。
それでもそいつらの根性を見極めてみようかとスレ継続を望んだんだが・・・。

いずれのせよ、もうどうでもイイ事ですね。
これからはお気を楽にして達者でやっていて下さいな。

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330 Gt Coupé

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４００ｉ
俺の中でＧＴといえばこいつなのだ

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365 GTB/4 Michelloti NART Spider

余計な事かも知れないが、>>38はお馴染みのピニンファリーナではなく本車と同じジョバンニ･ミケロッティのデザイン。
（Alpine A110やトライアンフTR4、同スピットファイアなどを手掛けた人）
本車は少しコルベットC3っぽいのが玉に瑕（たまにきず）だが、ごく少量生産のスペチアーレ･フェラーリだ。（その330はワンオフかも）

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別にこのフェラーリは好きではないが

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またしても余計な話だが、>>41は本車及び288GTO、F40などをデザインしピニンファリーナをすでに退社しているレオナルド・フィオラヴァンティのデザイン。
F430をベース（外観で見えるヘッドライトやフロントスクリーンはそれと同一）にしたワンオフ（1台限り）。
依頼主はわざわざフィオラヴァンティを指名した日本人フェラーリマニア重鎮のオッサンである。

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モデナかな

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英国人による通称「ブレッドバン」と呼ばれるあのレーサーのベースとなったクルマ

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Enzo­

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312 T2

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旧型になっちゃったな・・・

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250GTの初代カリフォルニア (SWB)

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Superamerica 45

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330 P3

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いたる所の形状表現に上のクルマへのオマージュが込められている。

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これでしょ

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250LM

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F430­

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500 Mondial Superleggera Competizione

精密で繊細すぎたコロンボ技師系の12気筒に変わり実戦的でフェラーリの名声を高める事になるアウレリオ･ランプレーディ技師系の4気筒フェラーリ。
最初に「テスタロッサ」の名を冠して有名な500TRCの先代にあたる。

毎回言っているので耳タコの人もいるかと思うが、この時代のレースカーはフェラーリに限らず丸みを帯びたテール形状がとてもセクシーなのだが、
空力的に問題（風の巻き込みやリフト）がある為、現代のスポーツカーでは表現もしくは真似しようもない美麗さが非常に好きである。
（有名どころではアストンのDBR1や堺正章氏所有のマセラティ200Siなど）

尚、Mondialとは「世界の」という意味で80年代にあった2+2シーターの「モンディアル」はこのクルマに由来する。

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話のついでと言ったらこのクルマに失礼な気もするが、そのモンディアル。
フェラーリの量産ミッドシップで2+2レイアウトはこいつと308GT4だけだったと記憶するが、
個人的には装飾的部分（Cピラーの黒い樹脂やサイドのエアインテークの格子など）が少なくシンプルな308GT4の方が好きかも。
尚、それがベルトーネのガンディーニデザインでフェラーリらしくない（＝異端児）という話は一まず置いての話。

因みにで関係無い話だが、トヨタの初代MR-2（AW11）のCピラーデザインはこのモデルのそれを範としている。

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250GTO (62-63)

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250GTO (64)

ジョット･ビッザリーニ主任設計員がデザインした上62,63年型に対し、空力的性能向上を主眼の改良の為に
250LMを担当したピニンファリーナがそれと同じテーマでデザインしたもの。
（尚、ビッザリーニ技師は62年型のデビュー前にフェラーリを退社している）

主観に過ぎないが、どちらが速いかというレースカー機能を別にすれば、
デザイナーが手掛けた本車よりも一技師がデザインしたに過ぎない上62-63の方が断然カッコイイ。

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348­

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166

主任設計者ジョアッキーノ・コロンボの主導で開発されたV12気筒は1.5リッターの125（1シリンダーあたりの容積を示す値＝モデル名称）からスタートし
すぐに1.9リッターの159へ発展、そして2リッターのこの166に進化して初めてフェラーリの名前を世に知らしめる事になる記念すべきモデル。
ただし、前述したようにコロンボ系の12気筒の扱いにくい細いトルクや高くない信頼性で常勝とまでは至っていなかった。

以下、その他簡単な本車解説や所見など
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/read/car/1331111099/27...

因みに、後方に写っている赤い車クルマは左から
ホンダS600（800）の外観デザインの元ネタと噂されるイノチェンティ･スパイダー
アルファロメオ1900スプリント、その後方はビッザリーニ3500GT
右にお尻だけ見えるのはフィアット･ディノ･スパイダーと思われる。

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340 MM Vignale Spyder

上166のボディはカロッツェリア･トゥーリング製だがこちらはVignale（ビニャーレ）製（同じく12気筒）。当時は複数のカロッツェリアにボディ製作を依頼していた。
ビニャーレボディはトゥーリング製に較べるとかなり美意識の高いデザインで、
メッキ処理されたパーツが散りばめられるなど気品と力強さが同居した単なるレースカーとは思えないスタイリング。
現代のレースカーに求められる機能性だけではないものが当時は求められていたのかなと思わせる。
個人的な感想で恐縮だが初期フェラーリで一番好きなビニャーレ･スパイダーである。

その他ちょっとした補足
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/read/car/1331111099/29...

因みに左隣の黒セダンはクライスラー製V8エンジン搭載の高速スポーツセダンのモンテベルディ(Monteverdi) High Speed 375/4、
右後方の緑クーペはAston Martin DB4 Zagato である。

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>>56
Ｃピラーは生産性の関係でカバーをつけてるだけ

デザイン的には逆Ｒを強調できるし一石二鳥

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ミトスは邪道？

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ローリングかな

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250 P5

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365GT4 BB

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365 California Spyder

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550 LM

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308GT Rainbow

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F2004

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250GT Lusso

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­­

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250GT SWB “Breadvan”

>>44がベースのクルマだが、フェラーリが製作したクルマではないので正式な呼称はない。
（“ブレッドバン”はあだ名）
以下簡単な本車の解説
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/read/car/1367805344/32...

尚、推測だがデザインは担当技術者本人によると思われる。

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大黒かいな。

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365 GTC/4

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333 SP

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500 TRC

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以前は共同体制を取っていたが、現在のフェラーリデザインは社内完結しているらしいので、
外されたピニンファリーナから改めてのプロポーザル（企画、提案）ってとこかな。

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400 Superamerica

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308 GTS

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FXX­

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125 Sport

1947年アルファロメオから独立したエンツォが最初に世に送り出したクルマ。
何かお顔が愛くるしいな。

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365 GTB/4 Daytona LM

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550 GTZ Barchetta

ザガートデザインのフェラーリでワンオフかな？
ヘッドランプは>>32のモノをそのまま流用している。

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275 GTB

それまでレースを主眼に開発されていたものから、当初からロードカーとして開発された最初の市販フェラーリ。
実は個人的にモッサリして太りぎみのフォルムがあまり好みではない。先代に当たる>>44や>>48、>>71など250シリーズの方が凝縮感ある締まったスタイルでイイな。
（って、スレ主旨とちゃうやんて怒られそうだ）

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360 Spider

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512S

個人的にジャガーXJ13を闇に葬った事が恨めしい'68年のレギュレーション改定で生まれたクラスのレースカーで、
あのポルシェ917に追従するように登場したその対抗馬。
尚、本車の512なる数字は1シリンダーあたりの容積ではなく5L、12気筒の意味。
因みに>>8の512BBも本車のV型とは異なるボクサーエンジン形式だが同じ名称意味

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512S Modulo（モデューロ：1970年）

上のレースカーをベースにしたピニンファリーナのプロポーザルモデル。
当時のショーカーは、他にアルファTipo33を使うなどレースカーをベースにするモノが結構普通にあった。

尚、本車には一般的なドアというものはなく、上屋が一体で前方へリンク開閉する構造で窓も開かないしドリームカーに等しいが、
イタリアを代表するコーチワーク（職人仕事）の最良品として大阪万博で展示された。

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166 Inter Touring Berlinetta (左奥）
>>60の公道仕様（ストラダーレ）で、当時はInter（インテル）と呼んで区別していたようだ。（その区別は195、212にも引き継がれた）
エンジンのデチューン以外メカニカルコンポーネンツはほぼレース仕様>>60のままで、
こちらも複数のカロッツェリアが顧客の要望に応じて様々なボディを架装。
インテルは40台ほどが生産されたらしいが同じものが２つとないという、ほぼ全車ワンオフ状態だったそうな。

ところで、イタリア車でよく出るBerlinetta（ベルリネッタ）とは屋根のある箱型車の意味である。

212 Export Fontana Barchetta　C/N 0086E（右手前）
繊細で美しいボディラインが非常に好みなフォンタナ･バルケッタで、UPするのは3回目かな。
以下簡単な解説と所見
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/read/car/1367805344/13...
本画像では判りにくいが、上記リンク先のさらなるリンク先にある
現代のスポーツカーでは真似できない（もしくは真似したらカッコ悪くなる）リアセクションが宇宙規模でユニーク且つ素晴らしい。

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575M Superamerica

屋根がこんな風に開く↓
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/img/car/13719628250033.jp...
その開いた状態↓
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/img/car/13719628250034.jp...

このルーフ開閉機構は>>42で述べた元ピニンファリーナのフィオラヴァンティが持っている特許なんだが、
オープン状態のロングツーリングでは「室内側（屋根の裏側）が汚れるなあ」って言うような
神経質な人には向かないシステムという感じがするな。

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250 GT SWB Bertone (1960年）

ベルトーネ在籍時にジウジアーロが手掛けた初のフェラーリ作品で、おそらく氏が22歳ころのお仕事。
残念ながらワンオフで終わり、またフェラーリらしさに乏しいかも知れないが、他の250シリーズより軽快でシャープな魅力あるスタイルは流石である。

>>90補足
俺が思っている肝心な前提が抜け落ちてしまった。
575M Superamericaのルーフ開閉機構は非常にシンプルな仕組みであるところが大変素晴らしい。
物事を単純にまとめるのはとても難しく、考えすぎて複雑になったCR-Xデルソルが持つルーフ開閉機構の対極に位置するグッドアイデアと思う。
（ルノー･ウインドも同機構を使っている）
個人的に、ピニンファリーナに在籍したデザイナーで1,2を争う才能を持っていたと思うフィオラヴァンティもまた流石である。

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FF­

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250 GTE 2+2

上のFFへと続く4シーターフェラーリのご先祖様。
これ以前にも後席付きはあったが、それはカロッツェリアによる独自製作物で、
フェラーリ公式シリーズ生産車としてはこれが初代である。（生産数約950台）

尚、デザインはピニンファリーナで、あまり関係無いがこの登場年（1960年）に
Pinin FarinaからPininfarinaへと一綴りの社名へと変更されている。

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Pinin

1980年ピニンファリーナ社創業50周年を記念して作られたコンセプトカー「フェラーリ・ピニン」。
創業者バティスタ･ピニンファリーナ（一昨年他界されたセルジオ元総裁の父）は4ドアフェラーリ製作を夢見ていたが、
エンツォが頑なに拒み続けたため実現していなかった。（4シーターは良くても4ドアは信念に反した行為？）
この時はマラネロから古き良き友人へ敬意を込めて「ワンオフなら好きにしていいよ」という事だったようだ。

本車は一見何の変哲も無いセダンだが、熟考されたシンプルな面構成に流行とは無縁の普遍的な美しさが感じられる。
これは、開閉しない（＝現実的でない）フラッシュサーフェース側面窓部分による功績が大きいが、スバルSVXの窓開閉手法を用いれば実現不可能な形ではない。

ところで、現代になっても需要がありそうな4ドアフェラーリは存在していないが、その役割は同じグループのマセラティが担っているのだろう。
ただしそういう目で見ると新型クアトロポルテやギブリはライバルセダン郡に埋没しており、本車で示すようなカリスマ性やオーラが絶対的に不足しているな。
その点において、ピニンファリーナ（＝ケン奥山氏）デザインの先代クアトロポルテはいい線を行っていたなと思っている

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Dino 166P/206P

大方御存知かと思うがディーノとは若くして亡くなったエンツォの息子アルフレッドの愛称。
ディーノの名前は50年代のF1レーシングモデルに使われていたが、彼が生前V6エンジンプロジェクトに関わっていた事から
このV6スポーツプロトタイプレースカーにもその名称が使われた。
1.6Lからスタートして主に耐久レースに出場、2倍も3倍も大きな排気量を持つライバル勢を向こうに回し、ニュルブルクリンク1000 kmでは総合4位入賞と活躍。
後に2Lに発展し'90年代まで数々のレースに参戦していたそうな。

画像は、イタリア北部コモ湖畔で開催された世界6大自動車コンクールのひとつ『コンコルソ・デレガンツァ・ヴィラ・デステ2013』の様子で、
本車輌は「レースが育てた血統」部門のクラスウィナーを取っている。

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Dino 206 GT

何かと説明不要かと思うが、とりあえず書いてみる。（誤りがある場合は寛大なお気持ちの上で御指摘くだされ）
フェラーリのクオリティを持った小型スポーツカーにビジネスチャンスがあると踏んだエンツォがまず計画したのが1000ccクーペで、
フェラーリ＝12気筒イメージを守るため別ブランドで出したが成功したとは言えなかった。（後のASA1000）
そして新たに計画したのがこのV6ミッドシップのディーノで、こちらも息子の愛称を使って別ブランド化。（後にフェラーリになっている）
また当時軽量GTとした台頭してきた911を迎撃するポジション的意味合いも担っていた。

上の206Pをベースに開発されたが、エンジンレイアウトは縦置きから横置きへと変更されている。
また、このシリーズ（V6や8のMR）は名前の付け方が変更され上の2桁が排気量で末尾が気筒数となり、
これは>>59の348まで継続（>>20のF355は3.5Lと目玉機構の5バルブ、360、F430排気量のみ）、最近458で復活している。

尚、本車次代の246GTはエンジンの他にホイールベースが6cm延長されるなどの違いがあるが、1番見分けやすいポイントは左Cピラーにある給油口。
206がフューエルキャップむき出しなのに対し、246はボディと面一の円形リッドに隠されている点が異なる。
ただし206の生産数は150台程なのであまり見る機会はないかも知れない。

参考：ASA 1000GT
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/read/car/1367805344/36...

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Dino 206S Competizione

Dino 206Pのシャーシ上にピニンファリーナがデザイン研究とエアロダイナミクス実験のためにボデイを架装したコンセプトカー。
尚、>>52原作漫画版のそれとはプロポーションや細部が異なるようだが、本車がそのデザインの元ネタとなっていると考えて間違いないだろう。

因みに隣の青緑車はイタルデザインのビッザリーニ･マンタで奥のオレンジはベルトーネ（ガンディーニ）のストラトス（プロトタイプ）。
堂々の3大カロッツェリアそろい踏みの図である。

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456 GT

後ろの朱色はプジョー404カブリオレで、デザインはもちろんピニンファリーナ。

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