ワゴンの方が多い気がするんだけど

街中で見かける３シリーズ、Ｃクラス、Ａ４、どれもワゴンが半数以上のイメージがあるんだけど、（３シリーズだけはちょっと違うかな？！）
トヨタのクラウンや、日産のスカイラインは、同じベースでワゴンを作る気はもうないんだろうか？
あったとしてもドイツ車ユーザーが流れて来るのは期待できないのかな？

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半分は言い過ぎにしてもよく見る。
高速走行メイン、釣り好き、ワンボックス嫌いの俺はワゴンいいなーと思うけど
今ワゴン買おうにもレガシィ、アテンザくらいしかない。
ドイツ車なら車種は多いけどどれも高いしそんなに好きなの無いし。
オデッセイもギリギリワゴン車の範疇かなーと思ってたら終了したし。
もとはと言えばレガシィが一人勝ちで他潰しまくったあげく自爆したのが今のこのザマの原因だろ。

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わごん

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友人がアベンシスの中古乗ってるけど中も広いし、足回りも適度に硬くて意外によかった。
新車はまだちょい高い。

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ドイツ車のワゴンは下取り価格がセダンに比べて断然高い
それがメリットであってそれはセダンタイプの何倍もの幸運であるあって
セダンは一年後に売っても価格の有り得ないパーセンテイジで引き取られて泣いているのだろう君が今も
だから未来志向は知っている！

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>>6
> 一人勝ちで他潰しまくったあげく自爆した
いったい何と戦ってるの？
統合失調症？

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>>10
馬鹿じゃねぇの？
レガシィが闘ったのはカルディナやステージアだよ。
日本語苦手なの？アスペなの？

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ワゴンは欧州では未だに需要があるけれど、
アメリカでは需要が無くなってきた。ってかミニバン、SUVの方が人気。

従って、アメリカと日本を向いているトヨタ、日産、ホンダは
ワゴンなど作らなくなってしまったが、
欧州に向いているマツダはアテンザなどを作ってくれている。

スバルはアウトバックが人気だったので作っていたが、
やっぱり需要が無いのでレガシィワゴンは生産中止になって
日本のレガシィワゴンの代替え向けに一回り小さいレヴォーグを
作るようにしたってことかな。まだ良心的だよね。

自分も今はドイツ車のワゴンに乗っているけど、
高速の安定性、4〜5日の旅行の時の積載性、都内の立体駐車場への対応
とか考えたら、レクサスGSのワゴンとか良さそうなんだけどなぁ。

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カルディナやステージア？
カルディナやアベニールだろ？あと三菱のレグナムとか、見た目だけだけどカペラワゴン。
ホンダもオルティアあたりで頑張ったけどそもそも４WDの作り方を知らないメーカーだから。

ステージアとレガシーはまったく違うだろ。

あと、レガシーありきで既出は後追い。レガシーは戦っていない。
ただGT-Bとかワゴンに不要なハイパワーを奢ったあげくあっという間に飽きられて
自爆したのは事実。レオーネから築いてきたスバル４WDの伝統を見事にぶち壊したのは
他ならないスバル自身。
ただグランドワゴン（アウトバック）の血脈は今も引き継がれてると思うけど。

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日本で長期間売れまくってた唯一のワゴンがレガシィ。
しかもスバルで1車種だけのワゴンなのに完全に独走態勢。
レガシィが存在する時代に他社があの手この手でたくさんのワゴンを出してきたけど、
1台とてレガシィを全く意識しなかった車種があるかと言われるとそうは思えんけどね。
例えば車格、駆動方式、エンジンパワー等の直接的なライバルで言うとレグナムや最終のカルディナとかになるんだろうけど、
レガシィが切り開いたスポーティーかつ大人っぽく、道具臭のしないワゴンってジャンルを深化したのがステージアだと思ってるよ。
直接ぶつけたり少しズラして新しい市場を模索したり。
でも結局レガシィより売れる車は作られず、日本車にはワゴン車自体がもう殆ど残ってない。
言うなればレガシィがディフェンディングチャンピオンで防衛戦に全勝した。要するに戦った。
あとレガシィが自爆した最大の要因はハイパワーではなく巨大化だと思うけどね。

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ステージアは駆動方式もサイズも全然ちゃいますやん。
そもそもステージアには前身のスカワゴンがあったわけだし。

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スカワゴン懐かしい。
六発ターボだしハイパワーはこっちが先ですね。
レガシィはずっと四発だったしね。

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別にレガシーって、そんなにすごいもんでも無いでしょ。
ステージアとカルディナをひとくくりにして何が悪いの？
ついでにワゴンとしての便利さは、カペラも捨て難いぞ。

個人的には、ＧＴグレードを作ったのが、そもそも間違い
って思うけど…。

そう言えば、ランエボのワゴンっていう変わり種もあったね！

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５ナンバーサイズならウイングロードやカローラフィールダーとかまだ売ってるけどね
世の中ミニバンばかりになってしまったのはチャイルドシートの義務化だよね
後席３人乗れるところを１つチャイルドシート付けただけで、あと１人しか乗れなくなってしまうからね。

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たしかカペラって7人乗りもあったんだよね・・・

後続車とにらめっこしながら乗らないといけないけど。

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>>19
昔、渋滞の時前にいたカペラカーゴの3列目に座ってる子供2人となぜか延々じゃんけん大会になった事があった。

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小型ワゴンについちゃ、４ナンバーの商用バンとボディを共用するかそうじゃないかに
よって見方かわるわな。

トヨタはフィルダーとプロボックスは分けてるけど日産はウイングロードもADバンも一緒
だからな。
ホンダは最近（エアウェイブ）まで共用してたけどシャトルはどうなんだろう？

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シビックツアラー日本に導入されたらどれくらいの価格帯になるのか
FITとかぶるから日本導入してないシビックだけど、２００万超えてたら全くかぶらないのだが。

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レガシーじゃないレガシィだ。

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