ワゴンの方が多い気がするんだけど

街中で見かける３シリーズ、Ｃクラス、Ａ４、どれもワゴンが半数以上のイメージがあるんだけど、（３シリーズだけはちょっと違うかな？！）
トヨタのクラウンや、日産のスカイラインは、同じベースでワゴンを作る気はもうないんだろうか？
あったとしてもドイツ車ユーザーが流れて来るのは期待できないのかな？

返信する

ドイツ車(ＶＷ含まない)乗りは少なからずブランドで買ってる部分があるからなぁ。
乗り換えがあったら同じ価格帯のキャデラックＣＴＳワゴンやアコードツアラー辺りが売れててもおかしくない。

返信する

2.5リッター以上でおっさん向けのワゴンを国産で作ってほしいですね
ワゴンってセダンのような乗り心地と
1800ミリ×900ミリのベニヤ板もつめるっていうのが魅力なんですけどね

返信する

>>3
同意。

でも、Lクラスワゴンにベニア載せたら内装が傷付きそうですね。

リアシートを前倒しすれば大人2人が寝られるのがワゴンの魅力。

少し前に車を買うとき、D/EセグメントのFR６気筒Lクラスワゴンは、中古で５年以内のクラウンエステートかマークⅡブリッド、ステージアしかなくて、
迷った挙句フーガ買ってしまった。

外車も気になったが、家族が外車＝故障が多いと却下。

返信する

クラウンワゴンでたら即買う。

返信する

半分は言い過ぎにしてもよく見る。
高速走行メイン、釣り好き、ワンボックス嫌いの俺はワゴンいいなーと思うけど
今ワゴン買おうにもレガシィ、アテンザくらいしかない。
ドイツ車なら車種は多いけどどれも高いしそんなに好きなの無いし。
オデッセイもギリギリワゴン車の範疇かなーと思ってたら終了したし。
もとはと言えばレガシィが一人勝ちで他潰しまくったあげく自爆したのが今のこのザマの原因だろ。

返信する

わごん

返信する

友人がアベンシスの中古乗ってるけど中も広いし、足回りも適度に硬くて意外によかった。
新車はまだちょい高い。

返信する

ドイツ車のワゴンは下取り価格がセダンに比べて断然高い
それがメリットであってそれはセダンタイプの何倍もの幸運であるあって
セダンは一年後に売っても価格の有り得ないパーセンテイジで引き取られて泣いているのだろう君が今も
だから未来志向は知っている！

返信する

>>6
> 一人勝ちで他潰しまくったあげく自爆した
いったい何と戦ってるの？
統合失調症？

返信する

>>10
馬鹿じゃねぇの？
レガシィが闘ったのはカルディナやステージアだよ。
日本語苦手なの？アスペなの？

返信する

ワゴンは欧州では未だに需要があるけれど、
アメリカでは需要が無くなってきた。ってかミニバン、SUVの方が人気。

従って、アメリカと日本を向いているトヨタ、日産、ホンダは
ワゴンなど作らなくなってしまったが、
欧州に向いているマツダはアテンザなどを作ってくれている。

スバルはアウトバックが人気だったので作っていたが、
やっぱり需要が無いのでレガシィワゴンは生産中止になって
日本のレガシィワゴンの代替え向けに一回り小さいレヴォーグを
作るようにしたってことかな。まだ良心的だよね。

自分も今はドイツ車のワゴンに乗っているけど、
高速の安定性、4〜5日の旅行の時の積載性、都内の立体駐車場への対応
とか考えたら、レクサスGSのワゴンとか良さそうなんだけどなぁ。

返信する

カルディナやステージア？
カルディナやアベニールだろ？あと三菱のレグナムとか、見た目だけだけどカペラワゴン。
ホンダもオルティアあたりで頑張ったけどそもそも４WDの作り方を知らないメーカーだから。

ステージアとレガシーはまったく違うだろ。

あと、レガシーありきで既出は後追い。レガシーは戦っていない。
ただGT-Bとかワゴンに不要なハイパワーを奢ったあげくあっという間に飽きられて
自爆したのは事実。レオーネから築いてきたスバル４WDの伝統を見事にぶち壊したのは
他ならないスバル自身。
ただグランドワゴン（アウトバック）の血脈は今も引き継がれてると思うけど。

返信する

日本で長期間売れまくってた唯一のワゴンがレガシィ。
しかもスバルで1車種だけのワゴンなのに完全に独走態勢。
レガシィが存在する時代に他社があの手この手でたくさんのワゴンを出してきたけど、
1台とてレガシィを全く意識しなかった車種があるかと言われるとそうは思えんけどね。
例えば車格、駆動方式、エンジンパワー等の直接的なライバルで言うとレグナムや最終のカルディナとかになるんだろうけど、
レガシィが切り開いたスポーティーかつ大人っぽく、道具臭のしないワゴンってジャンルを深化したのがステージアだと思ってるよ。
直接ぶつけたり少しズラして新しい市場を模索したり。
でも結局レガシィより売れる車は作られず、日本車にはワゴン車自体がもう殆ど残ってない。
言うなればレガシィがディフェンディングチャンピオンで防衛戦に全勝した。要するに戦った。
あとレガシィが自爆した最大の要因はハイパワーではなく巨大化だと思うけどね。

返信する

ステージアは駆動方式もサイズも全然ちゃいますやん。
そもそもステージアには前身のスカワゴンがあったわけだし。

返信する

スカワゴン懐かしい。
六発ターボだしハイパワーはこっちが先ですね。
レガシィはずっと四発だったしね。

返信する

別にレガシーって、そんなにすごいもんでも無いでしょ。
ステージアとカルディナをひとくくりにして何が悪いの？
ついでにワゴンとしての便利さは、カペラも捨て難いぞ。

個人的には、ＧＴグレードを作ったのが、そもそも間違い
って思うけど…。

そう言えば、ランエボのワゴンっていう変わり種もあったね！

返信する

５ナンバーサイズならウイングロードやカローラフィールダーとかまだ売ってるけどね
世の中ミニバンばかりになってしまったのはチャイルドシートの義務化だよね
後席３人乗れるところを１つチャイルドシート付けただけで、あと１人しか乗れなくなってしまうからね。

返信する

たしかカペラって7人乗りもあったんだよね・・・

後続車とにらめっこしながら乗らないといけないけど。

返信する