ワゴンの方が多い気がするんだけど

街中で見かける３シリーズ、Ｃクラス、Ａ４、どれもワゴンが半数以上のイメージがあるんだけど、（３シリーズだけはちょっと違うかな？！）
トヨタのクラウンや、日産のスカイラインは、同じベースでワゴンを作る気はもうないんだろうか？
あったとしてもドイツ車ユーザーが流れて来るのは期待できないのかな？

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ドイツ車(ＶＷ含まない)乗りは少なからずブランドで買ってる部分があるからなぁ。
乗り換えがあったら同じ価格帯のキャデラックＣＴＳワゴンやアコードツアラー辺りが売れててもおかしくない。

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2.5リッター以上でおっさん向けのワゴンを国産で作ってほしいですね
ワゴンってセダンのような乗り心地と
1800ミリ×900ミリのベニヤ板もつめるっていうのが魅力なんですけどね

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>>3
同意。

でも、Lクラスワゴンにベニア載せたら内装が傷付きそうですね。

リアシートを前倒しすれば大人2人が寝られるのがワゴンの魅力。

少し前に車を買うとき、D/EセグメントのFR６気筒Lクラスワゴンは、中古で５年以内のクラウンエステートかマークⅡブリッド、ステージアしかなくて、
迷った挙句フーガ買ってしまった。

外車も気になったが、家族が外車＝故障が多いと却下。

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クラウンワゴンでたら即買う。

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半分は言い過ぎにしてもよく見る。
高速走行メイン、釣り好き、ワンボックス嫌いの俺はワゴンいいなーと思うけど
今ワゴン買おうにもレガシィ、アテンザくらいしかない。
ドイツ車なら車種は多いけどどれも高いしそんなに好きなの無いし。
オデッセイもギリギリワゴン車の範疇かなーと思ってたら終了したし。
もとはと言えばレガシィが一人勝ちで他潰しまくったあげく自爆したのが今のこのザマの原因だろ。

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わごん

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友人がアベンシスの中古乗ってるけど中も広いし、足回りも適度に硬くて意外によかった。
新車はまだちょい高い。

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ドイツ車のワゴンは下取り価格がセダンに比べて断然高い
それがメリットであってそれはセダンタイプの何倍もの幸運であるあって
セダンは一年後に売っても価格の有り得ないパーセンテイジで引き取られて泣いているのだろう君が今も
だから未来志向は知っている！

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>>6
> 一人勝ちで他潰しまくったあげく自爆した
いったい何と戦ってるの？
統合失調症？

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