トヨタの失敗作を貼っていこうじゃないか

日本一売れてるメーカーだけに

沢山のヒット作の裏で失敗作も数多くあるかと

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14系クラウン

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4年ぐらいこれに乗ってたんだけど、世間では最終型は失敗作に入るのかね
ハイカムに切り替わるのが楽しかった思い出

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500万円也〜♪　　　　　

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AE92からAE111

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とびすぎてるセラ

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定番だけどレクサス
ベンツBMWに憧れ過ぎ

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可憐なカレン

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どれも「拡販・量販車種」じゃないところがビミョーだな。
万人受けを狙って（高級車の先導役を担って）たつもりが
見事にこけてその後のクラウンの方向性が決まってしまった重要な車種。

冒険はしない。手堅くいく。

あとトヨタは一回こけても粘り強く何回も何回もモデルチェンジを繰り返すとこが
あるけど、売れないとすぐに名前を変えるよりかはよっぽどいい。
最近はちょっと変わってきたけど。

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朴らずオリジナルで勝負したけどこの頃のトヨタのミニバンは
どれも見事にコケていたことは認める。

結果ストリームを朴ってようやく売れるミニバンが出てきた・・・

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>>7
ブランド立ち上げ僅か１０年で北米高級車ブランドで１位
１１年連続トップ独占

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トヨタ WiLLシリーズは失敗だと思う

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主力車種でコケるってのは外野がとやかく言う以上に社内的にも大問題。
特にコレ。
今回のカローラ（ヴィッツ共有ボディ）はさらにこれ以上に売れていないみたいで
近い将来ハイブリッドが出るとかでないとか。

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センターメーターの車。

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センターメーターのプリウスは大成功作じゃ

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http://bbs46.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/bicycle/137255941...

トヨタ１００万円自転車、独に対抗１００台限定
http://news.livedoor.com/article/detail/7813444...

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>>5
92と101は大成功だろ

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>>18
92は成功としても101は失敗だろ。つうか100自体金かけすぎて採算あわずに後半は
かなりコストダウン図ってるし。

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AE92は86のイメージだけ引きずった層がいたからそこそこ売れたも知れないが
そもそもFFな時点で間違っていると思う

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>>10
初代イプサムはかなり売れただろ。

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売れたのが成功なのか？

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>>21
お母さん
俺だよ俺！
俺の顔よく見てくれよ！

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>>22
じゃあ何をもって「失敗」にするんだよ？

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>>24
そういう難しいことは
頭のキレる君が考えてみてくれ
俺は頭悪いから君に上手に説明できないんだよ。

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>>14
バブルの反省でコスト下げすぎた失敗例だな。
東大出た禿の7:3分けの主査が自信満々に前モデルはコストかけすぎたとかほざいてたな。
そういえば、これと同時期に出たカムリ/ビスタも最低の出来だったわ。

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失敗＝意気込んだのに売れなかった、終了が早かった
でしょ
キャバリエとか

Willシリーズなんかは国内メーカー協賛のコンセプトシリーズで商売度外視みたいなもんだから失敗とか関係ないだろうね

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キャバリエはアメリカから押し付けられただけ
アメ車が売れるわけねえ

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定番だけどこれｗ
ワークス最低記録だもんね
しかもスカトロ日本GPだしｗ
しっかしこんだけモータースポーツの似合わないメーカーも珍しい

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仕方がないよ、あのホンダでさえ半世紀Ｆ１に関わって
僅か３勝、しかもそのうち２勝は６０年代、 つまり近年では
あのタナボタの１勝だけという厳しい世界なんだ

＞モータースポーツの似合わないメーカー

君はきっとかなり若い子なんだね
日本のメーカーで最も世界選手権を制しているのはトヨタだよ

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現行イスト
初代はあんなにたくさん走ってたのに
今のやつはほとんど見かけない
ニーズを読み違えたトヨタの珍しい例だね

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これもさっぱりだったなぁ
乗り味は最高だったんだが
いかんせん気持ち悪いデザイン。

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これも定番だけど失敗デザイン
どんなデザイナーなんだよｗ
アコードも酷いけどここまで悲惨ではない

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偽アルファ

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トヨタは生産調整と独禁法回避のためにわざと売れない車も出してるんだよ。

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あらゆるところがレガシー（ＢＥ/ＢＨ型）のパロディ。
それもわざと「悪趣味」にパロってる。

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92レビンは86のイメージなんか引きずってない。

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プログレ
小さな高級車　良いクルマだった。
企画はよかったが
アプローチの仕方が糞でデザインが老人向けだったから
当の老人にもそっぽ向かれた。
トヨタは色々一所懸命作るのだが
アホなトヨタユーザーの志向に合わせると
どうしても下品なクルマになったりスゲー地味になる。
すべては情弱トヨタユーザーのせいだと思うよ。

トヨタよ小さな高級車を諦めず模索してくれ

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画像面倒だから・・・・
・・・・・カレン

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これかな。

理由はなんとなく。

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>>39
プレブロはなくなったオヤジが乗っててグランドゴルフや趣味の集まりに
乗っていくと、爺さん連中でプレブロ乗ってた人は多かったぞ。

当時これを売っていたトヨタ店のマークⅡが大きくなりすぎて
そのうえが（販売店は違うけど）さらに大きいクラウン〜レクサスあたりで
下はコロナプレミオとなると中間がぽっかり空いていて、
そこにこれが収まっていたからね。確かに年金もらって優雅に生活、なおかつちょっと
最近運転には心配な爺さんがたのツボは得ていたと思うよ。


ただＣＭが本木雅弘なのは批判が多かったな。
これこそ「北大路 欣也」や「松本幸四朗」を使ったほうがよかったのに。

>>20

92と86はほとんどつながりないと思うけど。

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>>37
それはスポーツカーが嫉妬する！スポーツカーが嫉妬する車じゃないか！

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全く勝てないまま終わったF1と、
会社ぐるみのインチキでWRCを追放されたセリカと、
パリダカのアフリカステージ初日に全車炎上リタイアした、
ディーゼル搭載のワークスプラドと、
自分専用クラスを作らせて完走したらクラス優勝！と宣伝するも、
自腹参加のプライベーターのパジェロより、
はるかに遅かったワークスランクルも入れてあげてw

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[YouTubeで再生]
>>44
パリダカ詐欺のくせにｗ

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もしかして歴代マジェスタの中でこいつは失敗作か？
でっかいカローラみたいでパッとしないしあまり見かけない。
今までの顧客がレクサスに流れていったのかもしれんけど。

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>>38　92レビンは86のイメージを払拭したミニソアラだったよな。

>>46　ソレのハイブリッドは結構走ってると思うぞ。

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何度観ても違和感がある

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現行イストはなんであんなデザインになったのか理解に苦しむ
初代は１日１台は必ず見るのに現行は３ヶ月に１度見るかどうかのレベル

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この中に俺は好きなんだがって車がチラホラあるw


車名忘れたけど
Cmで私たち主婦で女ですから

みたいなキャッチコピーの車

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車の善し悪しとビジネスの成否は全く別もの
売れた=成功した
こういう考え方はいかがなものか

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社会主義の国のお方かな？
世の中、売れてこそ成功。資本主義の世の中にいきていたらそれは否めない。

「売れない、でもいい車」は「個人の好みの問題」というだけのこと。
つまり「好きか嫌い」のレベルであって「いいか悪いか」の土俵で語ってはいけません。

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反吐が出るほどの駄作なのにそこそこ売れてしまうトヨタ。
「レガシィっていいな、トヨタでもそういうの出さないかな」って客がコロっと買っちゃうから。
偽ファミリアのときも、偽ストリームのときもそうだった。

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>>50
そのCMのクルマ、パッソセッテでは？
自分は多分、実車を見たことはありません

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トヨタからでないかなぁｗ
トヨタヲタはこういう情弱が多いよな

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>>53
もともと前身のコロナ・バンからの経緯があってのことだから
一概にレガシーのパクリとも言い切れない。横目で見ていたことは見ていただろうが。
初めはスカイキャノピーやレガシーにないアプローチをしていたし。
まあバンと共有のボディやその前後に「レガシー包囲網」をしいてはいたけど。

本当はカリーナサーフみたいな1600〜1800CC＋FRのこういうシンプルなワゴンのまま
進化していってほしかった。

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これは残念ながら失敗だった。
FF化第一弾にしてはかっこわるすぎた。

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スプリンターカリブのヒットによって掘り起こされた
クロスオーバーSUVのマーケットに便乗したのが
レガシィのワゴンだよ

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いや、レガシーのワゴンはカリブとはあまり関係ないだろ。
もともとスバルは遡ることレオーネの時代から「ツーリングワゴン」をラインアップしてたし。

カリブは逆にその成り立ちから当時はニッチだった「SUV」マーケットに投入した
いわゆるスバルのパクリものではないかと。

どーせFF作ったしそこらへんの部品かき集めて隙間狙いしましょう
的なかんじだったのかなと。（初代のターセル・コルサがコケてるから反省の意味を込めた
保険で）

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>>55
やっぱりトヨタは素材から他社とは違うから
それを知ってる人はそう思うのも無理はないよ。

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>>52
どこぞの発展途上国のお人かな？
善し悪しと好き嫌いはまったく別の概念ですぜ

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>>51
「売れなかった成功作」
の具体例を挙げてみれば説得力あるのでは？

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間抜けユーザーの言う事を真摯に受け止めて
間抜けの望むクルマを作るメーカーがトヨタの正体
ユーザーが間抜けであり続けて貰わないと困るのがトヨタ
トヨタからでないかなぁとか言う情弱間抜けユーザーを
沢山抱えてるトヨタに他メーカーは嫉妬してる

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>>63>>64
カルトメーカーのマツダ信者が
ID切り替えて書き直したW

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どう見てもトヨタウン

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>>55
>トヨタヲタはこういう情弱が多いよな

トヨタが一番売れてる日本人は情弱ニダ
韓国人が素晴らしいと認めるのはマツダだけニダ。
売り上げなんて関係ないニダ
起源はマツダならいいニダ。

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初代カルディナのライバルはレガシィではなくカペラワゴン、アベニール、リベロなど。

発売当初はワゴンとバンだけで、アベニールバンとカルディナバンがライバル関係だった。
その後、高性能モデルのリベロＧＴが登場し、カルディナとアベニールが続いた。
初代はその後長く生産されたし、失敗作ではないな。

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違うだろ。


ほら。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%...

リベロはランサーバン・ワゴンの流れでクラスはカローラやADバンのサイズ。
三菱は1500クラスと1800クラスの両方に商用バンを持たずランサーバンで一手に両方を抱え込んでいた。トヨタはカローラ、コロナ、マークⅡにそれぞれ、日産もADの上にブルーバード、セドリックの商用バンがあった。
カルディナはコロナの、アベニールはブルーバードの後継。
商用バンの生産スパンが長いのは別にカルディナに限らず。

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このクルマを失敗作と呼ぶと語弊がありそうだね。
確かに使い勝手の点では小回りも利いたしリアシートを倒せば嵩張る荷物も積めるしキャビ
ン空間も大人４人乗るには十分の広さがあったが…乗り換える前のＧＸ-81と比べると走行
時の静粛性が致命的に劣り乗り心地も遥かに劣った。一般道路を時速60キロ以下で走るならまだしも、高速道路に乗って、実勢速度に合わせて時速120キロ位まで引っ張ると揺れ方が
半端じゃ無かった(些細な横風でコケるんじゃないか？と不安になるほど)。

そして何より、ＧＸ-81だと千葉県から山口県まで本州を半分移動する長距離走行を行って
も同乗させた家族が疲労感を覚えなかったのに、このクルマだと同一県内の、所要１時間程
度で疲労を訴えたので、結局３年(最初の車検)で手放した。

道具として割り切るなら十二分に及第点だとは思うし実際町中でも結構見かけるのだが、運
転して楽しいクルマ…とは感じなかった。

世間様的には不人気車種でもなんでもない様だが、オレには相性が悪かった…のかな？

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