リッター30㎞/Lの新型アコード

クラウンよりデカいとは・・・

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>>4
とりあえずもっと文章力あげろよ。主語と述語めちゃくちゃ。

脳が痛くなる。

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Hマークでかすぎね？
ナンバープレートのサイズで良いと思うんだけど。
つかＨじゃなくて二輪のウィングマークにしてほしい。

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パッと見でこりゃ駄目だわと思った

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日本では、空気

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このエンジンをインサイトに積んだらプリウス倒せるんじゃと思ったがまあトヨタには勝てんか

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ノーマル顔でいいのになんでPHVと同じ顔にしたし

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>>10
インサイトとプリウスの実燃費はそんなに変わらない。

インサイトが売れなかった原因は３つ。
乗り心地や室内空間の悪さ、非力なシステム出力、アイドリングストップで止まるエアコン。

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もっと、いかつい顔だったらなー
デカくてオラオラ顔なら
日本でも、ある種の層に訴求する。

アメリカで売ってるクロスツアーって車も
やたらとデカいよな。
あれも、なかなかかっこいい。

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>>5
乗り心地にふったりすれば燃費は犠牲になる。
ただ燃費を追及するだけのタイプの車ではない。
あとボディサイズより車重や空力の影響な。

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フロントデザインはこっちで
HV以外にガソリンタイプ、ボディ形状ではクーペなんかも併売していたら
わりと好調に推移しそうなもんだったのに・・・

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ホンダの営業マンが頼みもしないのに見積書を送ってきた。
グレード構成が解らんけど乗り出し４００万円也。
ヨタ嫌いな俺でもマークＸの方が買い得だと思うわ。

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軽自動車メーカーの大型セダンなんて誰が買うんだよｗ

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ぺしゃんこにしたオデッセイ

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[YouTubeで再生]
煽ってるアホは下の映像をじっくり見て反省しろや。
あ、低レベルなお前らの英語力じゃあ何言っているかすら分からないかな（笑）

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今欲しいセダンは、Torneo euro-R　再販希望。

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>>3

There is no big LEXUSは

Lexus LXがあるからLSはbiggestではないってだけじゃねえの？

レクサス自体がが小さいいうなら
LEXUS has no big one.
LEXUS doesn't have big one.
ゆうやろ

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>>21
>LEXUS doesn't have big one.
そんな文語体、誰が話すんだよｗ

LXも含め、レクサスにはデカいクルマがないという認識だった。
アメ車知らねーだろｗ

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ＴＹＰＥ-Ｒはありますか？

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また燃費詐称広告で巨額和解金
払うはめになるのでは

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>>22
アメ車ででかいのはトラックだけやろ

今やGM,FORD,クライスラーでも乗用車は普通のサイズ
アメ車の乗用車が規格外に大きいのは70年代くらいがピークじゃろが
それ以降は確実にダウンサイズしとる

実際の寸法と見た感じの大きさは必ずしも比例しないし価格帯も違うが
ヨーロッパの方がセダンの最大サイズはデカイ

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>>23
もともとアコードにタイプRは無いでしょ。

もともと無い車種でもフィットやCR-Zの方がタイプR化の可能性がありそう。

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the biggest LEXUS
ってレクサスの中で最もデカイやつ
って意味じゃないの？

だからレクサスにデカイのなんてありません
なんて返答する人なんてコミュ障だろ

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リッター30Km/lはスーパーエコモードみたいなのが付いてて
アイドリングストップでエアコンまで停止する糞モード燃費だったら笑うｗ

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2000ccなんだってな

同じ大型セダンで
カムリの2500ccでない分　燃費がいいのは当たり前
後発なんだし

それより50万も高いのは何故だといいたい

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こっちの方がいいわ

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海外のアコード＝日本のレジェンド/インスパイアって知らない奴多杉。

2005年位から始まった低排気量の高トルク型エンジンで
従来の多気筒大排気量エンジンを置きかえるトレンドを知らない奴多杉。
高級車がどんどん小排気量化している。

日本はHVが多いがヨーロッパは低排気量ターボが主流になりつつある
日本のHV以外のエンジンも希薄燃焼させる為の技術はどんどん進化している。

今はエンジンの進化が速くって方向性が多様
排気量と気筒方式でクルマのランクなんて付けられん。
昔高級でしたってだけの古くさいエンジンもまだ売っている。
昔は2Lの四気筒よりV6の2.5が良いに決まっていたが
今はミッションの出来も含めて乗ってみないと判断付かない。

昔懐かしいV6エンジンを筒内噴射にしただけのマークXなんて
新型エンジンと燃費で比較するとそりゃ懐かしい数値が出るぞ。>>16

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こんないかつい顔だと隣の子供が泣きますがな

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>>32
>海外のアコード＝日本のレジェンド/インスパイアって知らない奴多杉。

海外のアコード＝レジェンド(RL)か？

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「ブルホーン・グリル」って古くないか？

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プリウスに勝てるわけないじゃん

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プリウスって売れてるの日本だけでしょ？

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アメリカでプリウスは年間15万台しか売れてないからね。
でもシビックハイブリッドよりずっと売れてるけどｗ

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このスレ、ヨタ信が湧き過ぎだろ

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でかいクルマなんて不便でしょうがないんですけど

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>>41

でかい車は他にもたくさんある。

カムリ、クラウン、アルファード、ベルファイア
ランドクルーザー、ヴァンガード、ハリアー、マークXジオ
FJクルーザー、レクサスLS、GS、RX
エルグランド、GT-R、スカイライン、ムラーノ、シーマ、フーガ
オデッセイ、CR-V、アテンザ、CX-5、レガシィ、フォレスター、エクシーガ
デリカD5、パジェロ、アウトランダー　etc・・・

そして、資本主義社会において消費者には自転車から超高級車まで選択の自由がある。

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デカイのがイヤなら小さいのいくらでもあるだろう。
不思議な事を言う奴がいるんだな。

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> 昔高級でしたってだけの古くさいエンジンもまだ売っている
2.5V6で節税したつもりになる日本人の悪習はなんとかなりませんかね

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6月21日に発売予定の
新型「アコード ハイブリッド」に関する情報、
および内外装の画像を公式ウェブサイトにて先行公開した。

http://www.honda.co.jp/ACCORD/new...

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ホンダ嫌いだけど、アコードだけは毎回格好良いと思うけどな〜

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現行のようなツアラーや
北米のクーペも出せばいいのに、とは思う。

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[YouTubeで再生]
Crosstourとフォレスター（スバル）なら、どちらを選ぶ？

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>>48
クロスツアーの形で全長4700mm×全幅1750mm程度なら
すぐにも手付金払うんだが…

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やっぱりでかすぎぃ！

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>>26
UKアコードにType-Rあった。中身は日本のアコード/トルネオ euro-R とほぼ同一。バネレートとか若干違った記憶。

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まあ、アコードは北米がメインだからな。

国内は、話題作り程度だろ。

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すまん、これって、今までのホンダ式じゃなくて、
トヨタ式になったってこと？

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あえていうなら
新　ホンダ式
やね

IMAともTHSとも違う
モーター出力等THSよりになったといえばそうなのかもしれんが違うところはある

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ホンダが「高級車専門店」新設　販売強化へ過去最大１０００億円投資
http://www.sankeibiz.jp/business/news/130601/bsa130601...

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ライバル関係にあるトヨタ カムリ ハイブリッドの燃費が23.4km/Lなので、
約30％に近いくらい燃費がよいということになる驚きの数値だ。

もちろん、カムリハイブリッドは2.5Lのアトキンソンサイクルエンジンを搭載しているのに対して、
新型アコードハイブリッドは、2.0Lと排気量が少ないことが、より低燃費であることのひとつの理由だ。
しかし、新型ホンダ アコードハイブリッドのシステム出力は最高出力 146kW（199ps）。カムリハイブリッドは、205psなのでその差はわずか。
つまり、ホンダは2.0Lでカムリハイブリッドとほぼ同等の出力を得ていることも特徴だ。

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トヨタもリチウムイオンバッテリーの増産に踏み切ったようですね
http://news.mynavi.jp/news/2013/05/22/061/index.htm...

現行プリウスではリチウム搭載しても燃費は向上してないから、
次期ＴＨＳは機械式トルコンを廃止するかも？

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え、プリウスにトルクコンバータなんて搭載されていたの？
ゼロ発進はモーターで、ある程度車速が上がってからエンジン始動してるから
トルコンなんて付いてないんじゃないの？

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[YouTubeで再生]
いよいよ来るね。
30km/Lとの発表だけど実燃費は15km/Lから20km/Lってところか？
好調のカムリハイブリッドと良いライバルになりそうだね。

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アメリカの燃費算出基準だとプリウスと同じレベルらしい。

The result is a gas-sipping Accord Hybrid with anticipated class-leading[1] fuel economy ratings of 49/45/47 mpg (city/hwy/combined)[2].
http://automobiles.honda.com/accord-hybrid...

ACCORD: combined 47mpg=19.9817633km/l
Prius : combined 50mpg=21.257195km/l

http://www.toyota.com/prius/#!/Welcom...

参考までに車重を比較
アコードPHEVの車重：3799lbs（1726.8181kg）
プリウスPHEVの車重：3100lbs（1420kg）

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>>60
その車重はプラグインハイブリッドのみたいだけど・・・
日本で発売になるアコードはプラグインじゃないですよね？

ま、重くても燃費が良いのがアコードって事ですね。
でもそれって
バッテリー容量がデカイ＝重い
バッテリーデカければ燃費が良いのは当たり前って事かなぁ

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2t近いんだなあ｡なんちゅうかかんちゅうか....　UKホンダが羨ましいな

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後ろをワゴンにしてオデッセイの後継車にすれば結構売れると思うがな

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>>61
大体同じレベルの装備を持つ素のアコードで、これ位の重量

↓↓　↓↓　↓↓　↓↓　↓↓　↓↓　↓↓　↓↓　↓↓　↓↓

2.4L EX-L(with Navi): 3365lbs（1529.5454kg）
http://automobiles.honda.com/accord-sedan/specifications.as...

ハイブリッド化で+１００ｋｇ、プラグイン化で更に+１００ｋｇ
という感じだと思う。

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大幅重量増なのに脚周りは共通で、
タイヤサイズも同じ（ロードインデックスも同じ）なのが、
元々貧弱な強い高級トーションビームのHVが
さらに糞な理由でもある。

通算燃費はカタログ値の半分いくかどうか。

経験者は語る。だ。

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どこのメーカーの何の話をしてるのか知らんが
次期アコードはアメリカのサイト見る限りリアサスはマルチリンク。

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>>65
さすがEKワゴンオーナー、言葉に重みがあるよな（笑

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カタログ通りの燃費出す事は出来るぞ。
加速禁止、ブレーキ禁止で一定速度でずっと走り続けるとちゃんと走りよる。
だがそれを実用的な車とは言えない。

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ＨＶ車のカタログ燃費達成率は７〜８割程度みたい

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>>69
ってことは、国土交通省の決めてるモード燃費の計測方法って、だいぶ間違ってるんだね。

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ちなみに国民車のアクアとプリウスは6割〜7割程度

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　　　　　　　(‾)
　　　　　γ´⌒｀ヽ
　　　　　 {i:i:i:i:i:i:i:i:}
　　　 　 （ ´・ω・｀ ）　　
　　　　　 （::::::：::::::）
　　　　　　 し─Ｊ

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削除（by投稿者）

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　　　　　　(‾)
　　　　　γ´⌒｀ヽ
　　　　　 {i:i:i:i:i:i:i:i:}　　　　　∧＿∧
　　　　　（　´・ω・）　　　　（　　　　）　そのクルマどこで買ったの？
　　 ＿＿（:::::::::：:::）　　　　 / 　　 　ヽ
　　||＼　￣￣￣￣￣￣／ .|　　 |　|
　　||＼..∧＿∧　 　　(⌒＼|_＿./ ./
　　||.　 （ 　　　）　　　　 ‾＼___＿_ノ|　　 ∧＿∧
　　　　/　　　ヽ　ｵｻﾚだな　　　　＼| 　（　　　　）
　　　　|　　　　　ヽ　　　 　　　　　　　＼/ 　　　 ヽ. ホンダカーズ？
　　　　|　　　　|ヽ、二⌒) 　　　　 　　／ .|　　　|　|
　　　　.|　　　　ヽ　＼∧＿∧　　　 (⌒＼|_＿./　/
　　　　　　　　　　.　 （ 　　　）　　　　 ‾＼___＿_ノ|　　　∧＿∧
　　　　　　　　　　　　/　　　ヽ　かっこいい 　　＼| 　（　　　　）
　　　　　　　　　　　　|　　　　　ヽ　　　 　　　　　　　＼/ 　　　 ヽ. 燃費良いな
　　　　　　　　　　　　|　　　　|ヽ、二⌒) 　　　　 　　／ .|　　　|　|
　　　　　　　　　　　　.|　　　　ヽ　　　　　　　　　　 (⌒＼|_＿./　/
　　　　　　　　　　　　　　　　　　.　 　　　　　　　　　 ‾＼___＿_ノ|

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またラララアが
恥を晒している

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893 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2013/06/15(土) 17:03:19.90 ID:AtJ/PfyF0
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/467334/blog/

894 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2013/06/15(土) 17:07:35.33 ID:6MT66P6+0
タッチパネルコントロールだと？

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削除（by投稿者）

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フロントサスペンションがストラットになってしまいました。ダブルウィッシュボーンでボンネット下げずにボディをデカくしてバランスとりましたおわり

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>>30
カムリの価格は302万円から382万円である。
単純な比較では アコードのほうがずっと高い。

しかし、これはカムリが最上級グレード以外はカーナビが
オプション設定になっているのが大きな理由で、
中間グレードである“Gパッケージ”の322万円に
カーナビを装着すると355万円ほどになる。

パワーシートを始めとするほかの装備の有り無しを含めると、
アコードハイブリッドLXとの実質的な価格差は縮小する。

さらに新型アコードハイブリッドは燃費が良い。
カムリの燃費は23.4km/Lにとどまるのに、アコードハイブリッドは
30.0km/Lも走るから、この差はけっこう大きい。

ttp://autoc-one.jp/honda/accord/report-1405994/0003.html

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＜アコード＞

前：ストラット　後：ダブルウィッシュボーン

＜カムリ＞　

前：ストラット　後：ストラット

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　　　　　　　　アコード　　　　　　カムリ
車両重量　　　　1630kg　　　　　　1550kg
エンジン　　　　2000cc/143ps　　　2500cc/160ps
モーター　　　　169ps/31.3kgf・m 　　143ps/27.5kgf・m
電池　　　　　　リチウムイオン　　　ニッケル水素
JC08　　　　 　　30.0km/L 　　　　　　23.4km/L　　
価格　　　　　　　390万円　　　　　　382万円

ついにホンダがトヨタを完膚なきまでに叩きのめした！

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ハイブリッド系って最高出力よりも、トルクウェイトレシオの方が乗ってて重要だと思う時ある。

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今時パワーの方を言う奴は速いのが好きな貧乏人だけだ。

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時代はハイブリッドとか言って時代読んでるつもりの奴これ読んでおけ。
http://www.webcg.net/articles/-/2861...

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365万か。
買えん。
フィット（シャトル）ＨＶとこの車の間に、何があるんだ？
２００万位価格差ない？

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[YouTubeで再生]
「セダン愛。」だぜ？
そして「超アコード。」なんだぜ！

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>>85
確かに、アコードとフィットの間の車が欲しいなあ。

差がありすぎるよ！

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>>87
インサイトエクスクルーシブ

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>>87
開発費の償却がそこそこ済んだら、新CIVICハイブリッドも出すんじゃないの？
もう四輪ダブルウィッシュボーン神話も無いも同然だし。

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新型フィットベースのセダンを来年販売するようですね

http://carview.yahoo.co.jp/news/market/186870...

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>>89
今から企画書書くのかな？

・・・わかった、待つよ。期待している。

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もしかしたらILXハイブリッドや6MTのSiあたり出すかもねｗ

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http://www.corism.com/review/honda/2156.htm...

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>>85　そもそもアコードって平社員クラスが乗る5ナンバーセダンだったのに
何時から社長クラスの車になったんだか。

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246の目黒交差点近くに逆輸入車専門店があってそこに展示されてたけど
写真の通りかなりデカイよ

デザインも太陽光の下でもティザー写真通りのイメージかなぁ
あんまり良いとは思わなかった

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昔はアコードと同じかそれよりも上の車がこれでもかってくらいあったのに・・・
インスパイア、ビガー、セイバー、レジェンド、アスコット、アバンシア・・・

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インスパイア32ｖ辺りから商品構成がハチャメチャになって来た。

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カムリが2.5Lでこのアコードは2Lなんだろ。
まさに後出しで燃費だけ考えた車。
値段同じなの？
アコードのほうがかなり安くないと比較できんだろ。

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>>98
この手のクルマって0-400とかやらないだろうし、重い電池引っ張るそこそこのトルクあればいいんじゃね？

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カイデー

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>>98
後出しでスタイルはそっくり排気量だけは1500CCのところを1300CCにして
同じハイブリッドで勝負かけたけど見事に負けてしまったことから何か学習したのだろうか？

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>>98
値段は　カムリ304万円〜　アコード365万円〜

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利幅をとりたいんだろう。台数はけないしましてやセダン。
変に価格を下げてコリアンとかぶるのも怖いし、ホンダのブランドを使って北米で
勝負に出たんだろーな。

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カムリの価格は302万円から382万円である。
単純な比較では アコードのほうがずっと高い。

しかし、これはカムリが最上級グレード以外はカーナビが
オプション設定になっているのが大きな理由で、
中間グレードである“Gパッケージ”の322万円に
カーナビを装着すると355万円ほどになる。

パワーシートを始めとするほかの装備の有り無しを含めると、
アコードハイブリッドLXとの実質的な価格差は縮小する。

さらに新型アコードハイブリッドは燃費が良い。
カムリの燃費は23.4km/Lにとどまるのに、アコードハイブリッドは
30.0km/Lも走るから、この差はけっこう大きい。

ttp://autoc-one.jp/honda/accord/report-1405994/0003.html

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＜アコード＞

前：ストラット　後：ダブルウィッシュボーン

＜カムリ＞　

前：ストラット　後：ストラット

＜レガシィ＞

前：ストラット 後：ダブルウィッシュボーン

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