あなたの好きなアルファロメオを挙げてください。

ジュリア・スーパー

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75 Evoluzione

ツインスパークで言及されてますが・・・

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Alfa Romeo Giulietta Spider Bertone

プロトタイプだがベルトーネ（スカリオーネ）のジュリエッタ・スパイダー
ピニンファリーナの量産型に負けず劣らず素晴らしい。


それにしても色盲とは・・・

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Alfa Romeo Tipo33/4 Tasman Coupe

オーストラリアのTasman Capレース用にモディファイされたTipo33/3だそうである。

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Spider Duetto

初期型のデュエット。（同じピニンファリーナの>>55、2uettottantaなる名前はこれが由来）
どちらかと言えば中期コーダトロンカ型の方が基本デザインは好みなのだが、
そっちは大きいバンパーやら何やら余計なものがいっぱい付いちゃうのがイヤ。

最終型に至っては厚化粧の塊でお話にならんて感じかな。

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8C Competizione

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2600 Pininfarina Speciale

'62年のワン・オフモデル、ピニンファリーナ・スぺチアーレ。
何気にCorvette Rondine Pininfarina Coupeとちょっと似ている。

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Alfa 33

アルファスッドの後継機種（FF）で、日産パルサーをアルナという名前で売っていた時期とも重なり
アルファロメオの低迷期のものと言えるかも。　（存在を忘れていた方も多いのでは？ 又、検索するとTipo33ばかり出て来ちゃうし・・・）
デザインはアルファ社内製だが、イタルデザイン案を押しのけて勝ち取ったものだとも言われている。

強いハイデッキのウエッジシェイプ・デザインは2代目ジュリエッタ（>>52）のそれをさらに推し進めたもので、
前期型（画像は後期型）はサイドのプレスラインがリアドア後端から斜め上方へ直線的に切れ上がるというアグレッシブ、
もしくは奇怪なスタイルであった。

想像するに、綺麗なデザインバランスを重んじるジウジアーロ提案よりも、より他社（車）との差別化を首脳陣は重要視したのだろう。

バブル崩壊後の日本車では、当たり障りの無いデザインが多かったのと較べると、
低迷時期であっても、より攻撃的な方向性を選択するところがイタリア（もしくはアルファロメオ）っぽかったなと思うな。

でも、今はそれ（＝イタリアらしさ）もグローバル化の中で、少し薄らいでいるかなとは思う・・・

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Giulietta Sprint

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GTV

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R.Z.

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それ違うっ。

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Giulietta “Goccia”

“ゴッチア”はミケロッティデザインのプロトタイプ。

フロントビューはこちら↓
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/car/1331111099/40...

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Italdesign Iguana

1969年イタルデザインのプロポーザル･モデル“イグアナ”
>>50,>>72,>>78らと同じくTipo33がベース。

それにしても展示風景の画像がすごく少なかったなあ・・・

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Gran Sport Quattroruote (6C 1750)

戦前、超名技師ビットリオ・ヤーノ氏がランチアに移籍する前に手掛けた
先進的ツインカムエンジン搭載の名車6C 1750。
（アルファが1750という排気量表記にこだわる根源でもある）
画像は、それを1966年にZagatoの手を借りて復刻させたグランスポルト・クアトロルオーテなり。（=4R Zagato)

尚、全く関係ないが、ルパン3世第2シリーズ（赤ジャケ・ルパン）で
コマーシャル前後に写るクラシックカーはコレである。
（因みに、第1シリーズの最初はMB・SSKで、宮崎駿が参画する途中からがFiat500）

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8C Spider

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既に言及されていますが・・・

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1900C Super Sprint

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.

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2600 Sprint

>>34のカロッツェリア・トゥーリング製スパイダーをベースに
ホイールベースを80mm延長して作られた4座クーペ。
画像は後期（'63〜68）6気筒の2600で、前期4発2000にはボンネットのエアスクープが無い。

1960年トリノ・ショーで発表されたジウジアーロ（ベルトーネ）初のアルファロメオ作品（たぶん）で、
大先生が21歳の時のお仕事である。

>>123
知っているのかもしれないが、1937年の8C 2900Bじゃないかと。
ビットリオ・ヤーノ氏設計、ツインカム+スーパーチャージャーE/Gを搭載し、
戦争直前、直後の15年間に数々のレースで華々しく活躍したとか。
その後のスポーツカーの指針となった名車と言われている。
余談だが、2900の通称は「ツー・ナイン」だそうな。

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>>32で既出（細かいが、>32のZagato TZ3という呼び方はおかしいと思う）

TZの名前どおり、カーボンとアルミのチューブラーフレームの超軽量スペシャルボディ（850kg！）に
マセラティ製4.2リッターV8がベースのエンジンが搭載されているらしいな。
ザガート側の説明によれば、8Cコンペティツィオーネ(>>101)の4.7リッターよりも
高回転を確保しやすいと判断したとのことだが、そうしたら「どこがアルファやねん？」てなりそうだが・・・。

個人的には>>33のストラダーレよりもスタイリングが素直で好感が持てる。
ただし、新旧Alpine A110と同様にTZ2（>>40）のカッコ良さの足元にも及ばないと思うな。

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[YouTubeで再生]
Alfa Romeo Giulia GTA Junior Gr.5 Racing .

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よーし、オイラも貼っちゃうぞー

20インチ 8段変速付 AL-MINIVERO208

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うーむ

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159

リアフェンダーの大きな張り出しなどデザイン（スタイリング）に多くの寸法を割いているが、
フロントタイヤ前のフェンダー面の緊張感や他と異なるヘッドランプ構成等で
気品とダイナミクスを併せ持つ非常にカッコイイセダン。

室内が狭くなってもいいから、この形のまま156と同じ寸法（コンパクトさ）だったら
とお〜〜〜〜っても欲しい車である。

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前スレで既出ですが・・・

ベルトーネのエンブレムが付いたGT
アルファに限らず、今後そのエンブレム付きは貴重になるのかなあ。

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Sprint Serie 1 Berlinetta Touring 1900

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1,Alfasud Sprint 6C
2,Tipo 33/2 Stradale
3,Junior Zagato 2000 Periscopio

すべて既出のはずでしたが、2は某お隣スレの余波なのか削除されてるご様子ですな。

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アルファはかっこ良いけれど一生買わないだろうな

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アルファでは珍しいアバルトで、しかもデザインがルイジ・コラーニと来たもんだ。







別に好きなわけでは無いですが・・・。

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2000 Berlina

>>1の流れを汲む2000ベルリーナ。
ノーマルはベルトーネ（ガンディーニ）のデザインとは思えぬほど大人しいスタイルだが、
この人↓のベルリーナはご機嫌だな。

http://www.youtube.com/watch?v=nx2sPfgqlk...

尚、上はリアフェンダーの切り欠きがオリジナルとは異なっている。

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[YouTubeで再生]
The great Alfa is back!!!

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Giulia SS (Sprint Speciale)

SZと同じくジュリエッタ･スプリント･ヴェローチェをベースとしたスペシャルモデルであるジュリエッタ･スプリント･スペチアーレ。
SZほど戦闘的ではなくややラグジュアリーな雰囲気だが、ベースモデルより35kgほど軽量化され、
1300ccで100hpにチューンされたエンジンが与えられていた。
デザインは前述ベルトーネのフランコ･スカリオーネで、同氏は後にティーポ33/2ストラダーレを手掛けている。

画像は1963年に同じくスペシャルチューンの1600cc、112hpエンジンとなったジュリア･スプリント･スペチアーレ。
ジュリエッタSSで1366台、ジュリアSSで1400台がデリバリーされたとな。（台数は諸説アリ）

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Tipo 33/2 Pininfarina

既出だったし、以前「とある気ままな絵描き」氏により言及済みだが、
ピニンファリーナのレオナルド・フィオラヴァンティ1969年の作品。
前年発表したFerrari 250P5のリメイクなのだが、基本形状は瓜二つである。
（因みに>>79のクーオネ('71年）もTipo33/2がベースで同デザイナー）

フィオラヴァンティ氏はトム・ジャーダ氏の後任チーフデザイナーで
Ferrari365GTB/4(デイトナ）や308GTB、365GTBBなども手掛けている。
もしもDino246GTも彼だとすれば、俺の青春ど真ん中のスーパーカーデザイナーの一人である。

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Giulietta SZ

>>140と同時期にザガートに発注されたGiulietta Sprint Zagatoは'59年トリノショー発表。
SZ用スペシャルフロアパンはジュリエッタ・スプリント・ベローチェ（>>107）より
ホイールベースが130mm短縮されたものがザガートに供給され、その上に構築されたアルミ製ボディによる車重は
スプリント・ベローチェに対し100kg以上軽量（785kg）だった。
（当時のザガートは軽量ボディ製作で有名であったのだ）
また、1300のE/Gも圧縮比を高めるなど10psUP（100ps）にチューンされ、空力的に優れた軽量ボディと相まって
スプリント・ベローチェ＋20kmの最高速200kmにまで到達している。

この驚異的性能により、61年タルガフローリオのクラス優勝をはじめ、無数のラリーやレースで大活躍を収めている。

尚、この短縮フロアパン（ホイールベース2250mm）は'62年登場のジュリエッタ・スパイダー（>>65）にも使われている。


実は上の能書きなんかどうでもよくて、オリジナルボディーのアバルト同様、この丸〜いボディに野生的な走りってところがたまらんな。

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既出ですが、偶には新しいのも貼りたいんだお〜。

（大して新しくもないか・・・）

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Giulietta SZ

>>142のブラッシュアップ版で、それと区別すべく“SZ2”と呼ばれた。
見てお判りのように空力関連の改良が主目的で、ホイールベースをそのまま車体を前後に延長しながら、
車体後端をスパっと切り落とした“コーダトロンカ”テールになっている所がが大きく違う。
“コーダトロンカ”とはカム博士の空力理論に基づく形状で、別名“カムテール”ともよばれるもの。
尚、オーバーハングの延長にかかわらず車重はSZ1より軽い770kgとなっているそうな。

そして、量産車がジュリエッタからジュリアに替わったのと同じくして、ジュリエッタSZもジュリアTZ（>>61)に移行している。

個人的な嗜好を述べても仕様が無いが、TZの場合2がイイと思うのとは逆に、ジュリアSZの場合はオーバーハングが短くて味のある形のSZ1（前期型>>142）の方がイイな。
（この辺のビミョーな感じは説明が難しい・・・）

尚、SZ1の生産台数は180台、SZ2が30台といわれている。

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ALFA ROMEO 4C - Engine sound
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&...

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[YouTubeで再生]
アルファといわれて思い出すのがフェラーリの鷹

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>>140
>>142

ちょっと補完を。
SSやSZは、ジュリエッタ・スパイダーのシャシーをそれぞれ
ベルトーネとザガートに送って上屋を架装。つまりスパイダーの生産が先で、スパイダーありき。
ホイールベースがクーペより短いのはそのため。

いきさつとしてはジュリエッタ・スプリント・ベローチェ（クーペ）をベースに、
個人オーナーがレースでの事故やモディファイのためより空力的なボディを
ザガートに制作させる例が見受けられた。（これがいわゆるSVZ）
これを見たアルファがコンペティティブとGTなクーペを計画、
カロッツェリアにプレゼンテーションさせた。
で採用されたのがスプリント・ザガートとスプリント・スペチアーレ。

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>>148
スパイダーの短縮フロアパンありきとの事だけれども、SZの発表がスパイダーの3年前という件はどうなるの？
（まあ、当時の車開発はスパンが長かったかもかも知れんが）
俺はてっきりSZのフロアパンを流用したのがスパイダーだと思ってたよ。

SZの前にドーレ・レート・ディ・プリオーロなどが依頼したスプリント･ヴェローチェと同じフロアパン（SZよりロングホイールベース）の
ザガートスペシャルの存在は、一応俺も知っていたが、それよりも1969氏のお話をもっと聞きたいな。

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ん？　スパイダーの発表はクーペの翌年、ベルリーナ（セダン）と同じ55年で、
SZは59年発表なはずですよ〜

ちなみに初期のスパイダーは型式が750Dで、後期が101.03。
（同ボディ1600、ジュリア・スパイダーは101.18/19/23など）
SZは型式101.26。SSは101.20、ジュリアSSは101.21。
一応アルファは型式に関しては整合性がきちんとしているからわかりやすい。
ただ過渡期は在庫パーツを使用したりするのでミックスな個体もままある。

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追伸

＞これを見たアルファがコンペティティブとGTなクーペを計画、

これはちょっと間違っているかもしれない。
コンペティティブな車両のオーダーを出したのは確かだけれど、
結果2案とも違うベクトルで魅力的だったので、両案とも採用したようだ。
かなりアルファは冒険的なことを。

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1969さん

詳細な説明をしてくれてありがとう。
それにしても詳しいねえ〜。勉強になります。

これからも、補足や間違い指摘などあったらぜひ御願いします。

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Alfa MiTo SBK - The Undertaker .
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&...

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そのヘッドライトが好きだ。
八つ目ウナギ見たいな。
プロトタイプのマイバッハみたいで。

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[YouTubeで再生]
Alfa Romeo Giulia GTA, 155 & 156 Racing in Touring Cars

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自分で貼ったモノを全部削除しておきながら
再度貼り始めるってってスタンス（意思）は何なん？

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なんだ、ただのオッサンによるオネーチャン好きなら
「とりあえず板」の「カーマニア」スレ（by niel氏）がピッタリじゃないの。

単なる個人的見解であり、掲示板なんて仮名投稿による仮想現実に過ぎないと思うが、
年配者である事を主張する固定ハンドルを名乗るなら それなりの行動をしてもらいたいと思うと、
同じオッサンから御願いておく。

（俺は、某田中角栄みたいな恥ずかしいオッサンはもう御免こうむりたいのだ）

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[YouTubeで再生]
Alfa Romeo 4C - Launch Edition

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[YouTubeで再生]
男は黙ってスポーツカー アルファ 8C試乗 .

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明和にalfa乗りってどれくらいいるの？
オレ1.6のフラットノーズ

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156ＧＴＡ

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>>186
ATS　2500GTだな。
alfa要素がドコにも見当たらない・・

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村田よ、いい加減な事言ってんじゃねえぞ。

（共通点があるとすれば、tipo33/2ストラダーレとデザイナーが同じという事くらい）

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彼がアルファ、フェラーリと渡り歩いた後の作品だから？

でさあ、何がしたいの？

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じゃぁこれもアルファになるのか？


ならんだろ・・

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