あなたの好きなアルファロメオを挙げてください。

ジュリア・スーパー

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前にどこかで見たスレだけど、、
同じくジュリアスーパーです

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俺は意外なところで、ジュリア・スーパーかな

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またきたかｗ


７５ＴＳ。

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ジュリエッタ・スパイダー・ヴェローチェ 750

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・

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再度

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「好きな」と言うより「今欲しい」のはコレかな。
と言ってもGTA限定で。

屋根のランプは要らんけど。

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これだけはいえる
アルファなどというクルマにはまると人生を棒に振るｗ

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>>10
それって最大の褒め言葉
君は生っ粋のアルフィスタだろ？

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.

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売却前にタイミングベルトが切れて、結局修理してから意地で８年乗ったおれは痛車乗りと言われてるよ

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>>11
いいえ。ぼくは普通の蓮乗りです。
アルファとちがって蓮は、雨の日でもワイパーは動くことがあります。

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昔超絶不人気のスッド乗ってました
貧乏だったので乗りだし30万円のド中古でした
雨の日は錆びるから乗れません。
ワイパーは飾りです。
好きなのはジュリエッタ1300スーパーです。

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>>16
バケラッタ！

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>>16
単なるミスだと思うが画像はジュリエッタだね。
ジュリエッタとは小さなジュリア（ジュリアの妹）の意で、アルファロメオのロメオを取って、
「ロメオとジュリエット」に掛けれれた名前でもあったとか。

ジュリアが1600、ジュリエッタが1300ってクラス分けされてた時代もあったな。

俺の好み（＝マ二アック）ではないが、今のジュリエッタがそれ程悪いクルマとは思えんけれどなあ。

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￥

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やっぱり伝説のジュリア・スプリントGTAかな
あの時代にアルミボディで軽量化するなんて凄すぎ

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[YouTubeで再生]
Alfa Romeo Giulia GTA 1300 Jr. Gr.5 Racing

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[YouTubeで再生]
[HD] Alfa Romeo Giulia GTA 1300 Jr. Gr.5 Racing

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上にも出てるけどコイツ。
初めて見た時はなんてダサいクルマだと思ったけど、
見れば見る程味が出て来て好きになる。
エンジン音も良かったなあ。
最近のアルファは見た目も音も普通になっちゃったね。

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1949 Alfa Romeo 6C 2500 SS Berlinetta Pinin Farina

だそうです。
世界が違いすぎるけどかっこいいなぁ。


http://www.supercars.net/gallery/119513/1817/9.htm...

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156GTA

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2000 Sportiva と 750 Competizione

奥はC52ディスコボランテのクローズドタイプかと。

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ジュリアしかアルファは考えられない。軽いアルミボディで非力ながらも運動性能でぶっちぎる。 エアコンもヒーターも要らない、ウインカーなんか乾電池でいい、それがアルファ

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Zagato TZ3 Corsaは邪道ですか

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[YouTubeで再生]
ALFA ROMEO TZ3 Stradale 王道をゆく

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2600 Touring Spider

ジュリエッタ・スパイダーと比較するとややジェントルな佇まいかと。

尚、2000 Touring Spiderと共通のボディと思われるが、
2000はボンネットのエアスクープが2分割になっているのが判り易い相違点。

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Tipo 33/2 "ペリスコーピカ"

"潜望鏡"は某スレでフロントビューをアップしているので
ここではリアを。

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車体ボリュームに対しタイヤが小さすぎる市販155は好きになれないが、
そのマイナス点が払拭されたDTM車は、ごっつい岩が空気を切り裂く感じが好きだなあ。

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俺は手前のJunior Zagato

>>30
ちょっと聞くけどジュリアってどれよ。
>>1なのかSS（スプリント・スペチアーレ）、それともスプリントGTか。
文面のアルミボディってスプリントGTA（かTIスーパー）の事じゃねーかと。
超特殊な仕様指して「それがアルファ」って何様よ。
（アルファのミーティングで言って欲しいわｗ）

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>>21
その写真の車はGTAじゃないよ。

>>32
クソだね。ただのダッジバイパーザガートじゃん。

>>37
TI Superはアルミボディじゃないよ。
105系でアルミが使われてるのはGiulia Sprint GTA、GTA 1300 Junior、TZ。
あとJunior Zagatoの一部のアルミドアやボンネット。

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>>37
ウン知ってる。TIスーパーで軽合金はバンパー部分だよな。
>>30に対する予防線のつもりだったんだがね。

でも、その他はあんたのが詳しいわw

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Giulia TZ2

たまには元祖TZをって思うんだが、またしてもTZ2
某スレで貼ったヤツの構図違いモノ。
尚、TZとはTubolare Zagatoの略で「鋼管フレームのザガート」って意味。
（>>38さん合ってる？）

前のアルファスレでも上げられていて既出みたいなもんだが、もうこれが好きで好きでたまらんのよ。


ところで、因みにこれも「ジュリア」っす。

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好きでも何でもないいじめ目的の投稿なんて
ほんと最低だな。
一番最初に指摘出来ないくせに、弱みが見つかった途端に総攻撃。
ここの住民に多いよな。

汚らわしいからよそのスレでやってくれよ。

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>>43 評論家は他所でやれ。

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MiTo

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[YouTubeで再生]
1300GTAジュニア

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カラーボと二者択一で迷ったが、
とりあえずガンディーニのプロポーザルモデルでは一番好きなナヴァホを。

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6C 2300B

2500は某スレで貼ったので、こっちは2300を。
グリル形状やヘッドランプ位置が微妙に違う。

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155
性能はさておき、尻の造形がいい

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Alfetta GTV

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マツダベースの次期スポーツは、ピニンファリーナを加えた
三者いいとこ取りで、ぜひ御願いしたい。

ちょっとオタクっぽい4Cコンセプトとは異なる、女性にも似合う素敵なオープンにして欲しいな。

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2600 SZ (Sprint Zagato)

ベースは>>34、6気筒の2600(セリエ106)系。
65年〜68年の間の生産台数は105台とか。

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「ティーポ4プロジェクト」ではデザインが一番好きなピニンファリーナの164。

このスレでは暴言かとも思うが、同プロジェクトのランチア・テーマ・8.32のエンジンに換装した姿が理想かな。
（イタルデザインのテーマも悪くはないけれど・・・）

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>>59は
Giulia 1600 “Canguro”（カングーロ）

'64年ベルトーネのプロポーザルモデル。当時のチーフスタイリスト、ジウジアーロ作で、
貴兄の好き嫌いは自由だが、彼の最高傑作のひとつとされる。
俺も実物を見たことがないが、緊張感に満ちた曲面とタイムレスなデザインがその所以だろう。
余談だが、コックピットは今では太ってしまったジウジアーロ本人が座れないほどタイトだそうな。(ベースはレース車輌、ジュリアTZ）

また有名な話であるが、マツダ・AZ-3（もしくはユーノス・プレッソ）におけるショルダーラインから上のデザインの元ネタでもある。
（教科書のように、フォルムの熟成に成功していませんが・・・）

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Giulia TZ

>>59のベースとなったジュリアTZ。発表は'62年のトリノショー、レーシングユース前提で生産台数は112台とされる。（因みにTZ2は11or12台）
Zが付くことから分かるように、ザガートによってデザイン、設計、製作されたシャーシ＆ボディだな。

以下は完全なる俺の妄想（本スレの主旨とは無関係なり）

'63にグリフォA3C（後のビッザリーニ5300GT）プロジェクトで完成形に不満だったジウジアーロが、
このTZを題材に思いのたけを注ぎ込んだのが>>59のカングーロ（'64年）。
それを見たザガートがライバル心むき出しで作ったのが>>40>>48のTZ2（'65年）。
もしくは、アルファロメオはカングーロを作りたかったが、ベルトーネ（ジウジアーロ）にレーサー製作の実績がないのと
ザガートとの長年の信頼関係から、ザガートに暗にカングーロらしきモノの製作を依頼したのかもなと。
（リアウインドウの形状など、TZ2は先代TZよりカングーロに近い感じもある）

因みに俺の外観的印象を言うと、フォルムの美しさではカングーロが勝るが、荒削りゆえのレーサーらしい力強さ、ワイルドさはTZ2が上かなと。

参考
グリフォA3C（ビッザリーニ5300GT）
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/car/1331111099/16...

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本来はアルファロメオF1チーム時代のクルマを挙げるべきなんでしょうが。

とにかく、鬼才ゴードン・マレー好きなもので・・・

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はっきり言って「好きなアルファ」って一つじゃすまないんだが・・・

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Brera

ランボルギーニ・ハラマのように、2BOX形態をスポーティーカーで表現したコンセプトは
非常にユニークで俺は好きなのだが、いかんせん前半分がセダンの159とほぼ同じっていうところが、
「スペシャルな感じ」をあまり訴求できずに、商業的に失敗した理由なんじゃないかと。
（前後のオーバーハングが長く、軽快感が薄いちょっとヘビーな印象も足を引っ張ったか？）

一度失敗するとこういう変り種は再チャレンジは難しいかもなあ。


ところで、隣のスレッドと共にsageでやってますが、ageたい人はご自由にどうぞ。
個人的に上の連中との温度差が激しくてageる気にならないだけなので。

誰も貼らないなら勝手にコツコツsageで気長に続けますが・・・。
まあ、隣では新しい車を貼れないストレスもあるしなあ。
いずれにせよ、前アルファスレのようにスレ自体が消されなければの話だけれどね。

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ほぼ既出ですが。
>>55で言いたい事とはこんな感じ。
ハリウッド女優だからっていう要素は大きいが、さすがジュリエッタ・スパイダーかなと。

この女性がドライバーでも素敵だろう。

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上記視点に限って言えば、このデザインでは厳しいかなと。

ランエボやインプ、GTRが好きそうなターゲットには受けそうだけれど・・・。

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モノの可否をも超越する"Z"ネームの妖しい世界。



かようなる成果物は、アルファロメオが天下人にでもならぬ限り二度と実現しないだろう。

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Alfetta

大人しそうな見た目だが、当時のセダンとしては異例のトランスアクスル・レイアウトと
ド・ディオン型リアサスを採用した革新的内容。
このコンポーネントは75を経て上のS.Z.まで20年余続いた。

因みに、>>52のジュリエッタも後発、同類の妹分だが、トランク部のショート＆ハイデッキ化が
とにかく極端でアグレッシブだったな。
セダンのハイデッキ・ウエッジシェイプフォルムの先駆けとも言えるのではないかと。

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156GTA　化物のエンジンが凄すぎる。

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6C-3000 CM

レーシングカーC52ディスコボランテの後継機種で、名前は3000だが6気筒3500cc。
ベルリネッタ（クローズド）4台と、スパイダー（オープン）2台の計6台が製造され、1953年のミッレ・ミリアには
ワークスでベルリネッタが送り込まれ、Aston Martin DB3やFerrari 340MM Vignale（総合優勝）、Jaguar Ctypeなどと戦っている。

1953年ミッレ・ミリアの記録映像
http://www.youtube.com/watch?v=3hv1t6S-ZN...

個人的なデザインの好みでは340MMヴィニャーレだが、映像で他のクルマと比較すると（クローズドという違いはあるが）
6C-3000CMのシャープなフロントやあまり丸くないテール、流れるようなボディラインが別格にモダンと感じられるな。
（因みにデザインはカロッツェリア・コッリ（Colli）が担当している）

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Bertone Carabo

1968年Tipo33をベースとしたガンディーニデザインのカラーボは、その極端なウエッジシェイプと
特徴的なドア開閉スタイルから、3年後発表されるカウンタックの原型とされる。

尚、画像左に居られるのは2代目ベルトーネ社総裁ヌッチオ・ベルトーネ氏。
すでに鬼籍に入られたが、スカリオーネ、ジウジアーロ、ガンディーニという非凡なデザイナーを見出し、
素晴らしいデザインのクルマを世に多数送り出した優秀な経営者である。

因みに、アルファでのベルトーネデザインは
　2000スポルティーヴァ（>>29）
　ジュリエッタ・スプリント
　ジュリエッタ・スプリント・スペチアーレ（>>46）（以上スカリオーネ）
　2000/2600スプリント
　2600HS
　ジュリア・スプリントGT（>>19他多数）
　ジュリア・スポルト・スペチアーレ
　ジュリア・カングーロ（>>59）（以上ジウジアーロ）
　モントリオール（>>12）
　1750ベルリーナ
　ナヴァホ（>>50）（以上ガンディーニ。尚、3人による退社後の作品は含まず）
などがあり、最近ではGTが社内デザイナーとの共作だかBertoneエンブレムが付く。

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Bertone B.A.T.7

上のスカリオーネで大事なやつを忘れとった。
B.A.T.7は1900スプリントベースで1954年に発表された。
B.A.Tとは画像右上のイタリア語（？）の頭文字で「箱型空気力学実験車」の意味。
シリーズもので5,7,9が発表されている。

あと、>72で忘れていたのが、3人が退社後のベルトーネ作品で
Delfinoと最近のB.A.T.11ってのもあった。（他にもあるかも知らん・・・）

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欲しいぜ

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家庭の事情だが、4ドアのセレスピード（尚且つ青色）のGTAがあれば中古で欲しかったナ。

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１４５だな。
お求めやすさも手伝って、あちこちで見かけたな。
ぼろくそワーゲンの対抗馬として最後まで悩んだ。

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Pininfarina P33 Cuneo (1971)

量産車のスパイダー系をはじめピニンファリーナの作品は多いね。
でも、ショーピースで現物が残ってるのは限られていそうだなあ。

因みに画像奥は、名前の由来である'67年モントリオール万国博覧会に初出品された時の
モントリオールのプロトタイプ。
ヘッドランプベゼルやサイドウインドウの間仕切りなどが量産型と異なる。

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Alfasud Sprint 6C

見た目は上（もしくはノーマルの>>4)と大して変わらず、またプロトタイプに過ぎないが、
6Cの名前から判るように、グループBに向け開発されたマシンでAlfetta GTV6の2.5L、V6を積む。
ノーマルのフラット4E/Gであるアルファスッドは商用車を除けばアルファ初のFFだが、
これはV6E/Gを縦に、そしてプジョー205T16のようにミッドにレイアウトし後輪を駆動する。

詳しくは判らないが、この個体はアレーゼ博物館に展示のため復元されたものらしい。

個人的には、上記プジョーやルノー5ターボのようなえげつない外観だったら、
もっとドキドキするのになあと思ったりする。

因みに皆さんご存知かと思うが、アルファスッドならびに同スプリントはどちらも
イタルデザイン設立後のジウジアーロの作品である。

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俺の166superは今回の大雪でバンパーに穴空いたは(ﾉД`)ｼｸｼｸ

月曜に工場納車して修理。
パワステオイル漏れ、ラジエーター穴あき交換、各部の軋み、いろいろ懸念はあるけど直してもうちょっとお世話になってみるぜ

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Junior Zagato 2000 Periscopio

>>82の隣にいるのは、1969年発表のジュニアZをベースに1973年に完成したペリスコピオ（＝潜望鏡>>35と同じ愛称）。
当時スタートしたばかりのWRCで活躍するアルピーヌA110に対抗するべく開発されたこのマシンで
240馬力にチューンした1985cc4気筒E/Gをミッドに積み、800kgまで軽量化している。
特徴的なルーフの潜望鏡（空気取り入れ口）はE/Gの冷却用である。

結局、FIAスポーツカー選手権活動やF1へ参戦など余力が無かった為WRCへの本格参戦は見送られ、
こちらも幻のレーシングモデルとなっている。

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前述159との絡みがなければ、個人的に寸法が大きい事以外は
素晴らしいと思うイタル・デザインのアルファ。
VWの傘下に収まった今、もうイタル製アルファを見ることは無いのだろう。

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>>61
なかなか面白い妄想だね。
でも残念ながら事実というか雑紙の記事によれば

ヌッチオ・ベルトーネがアルファに対し豪華GTのプロポーザル用に、
アルファのコルッチ技師にTZシャシーを所望。
コルッチ技師がヌッチオに供与したシャシーはTZ1より低められたシャシー、
すなわちTZ2のそれだった。しかもシャシーナンバーからTZ2の第一号と言われている。
つまり時系列的にはTZ2は既に計画、完成済か同時並行。
当然外観のレンダリングはザガートの社外秘だからベルトーネ（とジウジアーロ）は
知りようが無いはず。
お披露目はカングーロが1964年秋、パリ・オートサロン。
TZ2は1965年4月、ル・マンのテストデイ。

結局アルファは豪華なGTの生産は時期尚早と判断、ベルトーネ（＆ジウジアーロ）の
作品は不採用。
TZ2はあくまでもコンペティション用なので別の話。

TZ2はよりコンペティブで確かにかっこいいのだが、いかんせんFRPボディ、、、
カングーロやTZ1のアルミの質感にはかなわないね。

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>>89
妄想ではない正しい情報をお教え頂きどうもありがとうございます。
そうですか、TZベースにしては車高の低い伸びやかなプロポーションが疑問ではあったのですが・・・。

ところで、手元の'74と'77年発売のジウジアーロに関する資料（書籍）によると、カングーロ（オリジナル）はFRPボディ製とある。
どちらのソースが正確化かはさておいて、また、特に反論したいわけではないが、
劣化の無い初期状態で較べた場合、塗装されたボディでアルミとFRPでは見かけ上の差は無いと思う。
（どちらも仕上げが同一であること。尚、触った時の感覚、耐久性、復元性、リサイクル性は別）
ガラス繊維配合樹脂よりもアルミの質感は、確かに人間の感性に訴えるものがあるが、塗装（＝樹脂の皮膜）された時点でイコール状態であると俺は考える。

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