自動車工具メーカ

自動車工具どこのメーカ使ってる？またはお勧めは？

返信する

ま、味のわかる男にしか分からんから。
わからない人がいくら言っても説得力無し。



寝る。

返信する

>>95は
オーディオ評論家の捨て台詞とおんなじだな。
納得。

返信する

ホームセンターだって粗悪品は
売っていない。
それは同意出来ないな、勿論店舗によって違うだろうけど粗悪品はあると思うよ

ありがちなのは
メガネレンチの小さなサイズがいびつだったり
ニッパやラジオペンチの先がズレていたり
クロスレンチの当たり面がスジだらけで凸凹していたり、肉厚過ぎてホイールの穴に入らなかったり
etc.

良い道具を使うと効率が良いだけでなくパーツ も痛めにくいし色々と快適だよね

返信する

品を演出する小綺麗な外車ディーラーの整備場に
「壊れりゃ買い換えればいいんだよ安いし」
なんてアストロのアイテム置いていたら
様にならないよなぁ。同じ作業はできたとしても。

返信する

今時のホームセンターは粗悪品なんて売って
ないんじゃないの？　客がうるさいから。
100円ショップなら普通に売っているが。

返信する

スナップオンはバンセールスの人との付き合いが
あれば生涯保証だったから整備士にとっては結果的
に安上がりだったんだよ。今ではネプロスと同じで
製造工程や材質に欠陥があれば...になっている。

返信する

わかりやすく言うと、安物で固く締まったボルトを緩ますとき。
ぐりぐりって感じレンチが若干しなってボルトを痛めるんだな。
すなぴょんみたいないいやつは、ぐりぐりって感じがなく、パキッっと一気に緩められる。
レンチが安物と違ってしならないので。
一気に緩められるということは、ボルトを傷めにくい。

そういうのは多分、毎日使っている人しかわからないんじゃないかね？

返信する

ほんと、オーディオマニアがケーブルの
違いを解らないヤツには何を言っても...
みたいな話ばかりだな。「すなぴょん」
ってどこの工具なんだか知らんけど。
昔あった、カーボーイ誌でサニーを改造
しまくって全国的にその名を知られた
MFP軍団の白鳥君なんて「僕はお金が
無いのでトルクレンチは持ってません。
手ルクレンチです。」なんて言っていたが
実は本職が日産サニーのメカニックで腕
さえあれば何とかなる人は何とかなるんだ
と思ったモンだ。

返信する

＞トルクレンチ
はそもそも存在しなかった時代に
ネジ山の悲鳴が聞こえる　職人の手感　を
素人でもマネべきるように作った物

返信する

ディーゼルエンジンのヘッドボルトを締めるとき。
トルクレンチだけに頼ると失敗するよ。
経験者じゃないと出来んと思う。
最後は手ルクレンチがモノを言う。

これは、やったことある人しか分からんと思う。

返信する

やっと故　兼坂爺の「塑性域角度法」にたどり着きつつあるな
＞３，５，７はコドモの数字
＞○ンダワコードｗ

返信する

トルクレンチがそもそも存在しなかった
時代って、アンタ、歳いくつなの。
定年退職した世代だって使っているよ。
ま、白鳥君は凄いよね。電動工具を使う
なら近所のジュースの自動販売機の裏の
コンセントを使えと教えてくれた人だ。
工具は楽器と同じだなんて芸術家きどりな
事は言わないしね。腕さえあれば何とか
なる人は何とかなるんだと思ったよ。

返信する

まあ裏にはマツオカが有ったからて話も

返信する

ここでちょっとダイソーものの工具の話。
このヤスリだけども、けっこう使えるんだよなｗ
今までけっこうな鋳造の塊をいろいろ削ってきた。
工具屋には高価なヤスリもあるけど、ダイソーでも行けることもある。
http://shop100.jp/products/detail.php?product_id...

まぁ、ダイヤモンドヤスリとダイヤモンドの刃研ぎは別でいいやつも持ってるけども。

返信する

6角と12角のボックスを使い分けられない奴に、工具うんぬんの話は10年はやい。
理解できない奴も同様。

返信する

>トルクレンチがそもそも存在しなかった時代
https://en.wikipedia.org/wiki/Norbar_Torque#Histor...

で、電力窃盗幇助臭の白鳥君とやらは退職したのかい？
手ルクレンチは腕のある芸の術（すべ/技能)だと思うけどな

返信する

大型プラントの配管フランジ
モンキー二丁で締められてたり。

数億、十数億円の大型産業機械
レンチにパイプ刺してハンマーで殴ってたり。
六角レンチにパイプ刺して人がぶら下がってたり。

車ってのは色々儀礼にうるさいもんだよな。

返信する

>>103
このトルクレンチは最近ほとんど見ないね
多くはプリセット式。
そもそも作業者に勝手な判断をさせないためのアイテムなのだから
目盛りを読ませることがそもそもナンセンス
カチっていう、作業者の判断に頼らない（判断を委ねない）情報に置き換えることが重要
最近じゃあ端末に繋がって、それも管理されてる。

つまりこの手の工具は、管理してもらわないと作業ができない人のための工具。

返信する

>>112
プリセットも、締めすぎる奴がいるもんでねぇ・・
>>103の様なトルクレンチも、きちんと正確に使える人が使えばいいんだけどねぇ。
締め付け部もウェットかドライかも、きちんと把握せんといかんし。

結局のとこ、技術と知識があればレンチのタイプはどっちでもいいと思うよ。
逆にこんな当たり前の事を知らずにトルクレンチを使う人がいるんだから飽きれるよね。

返信する

ウェットかドライ
そういえばホイールのスレで、556云々書いてるのがあったな。

油＝滑る　のイメージだろうけど、さらに言えば錆びたのを緩めるときのイメージだろう。
ねじ締結のメカニズムに、556の関係する効果がどれほどのものか
事実はわかってないんだろうな。　「焼け石に水」

返信する

プリセット型トルクレンチこそ演出して見せる為の工具だったりして
量販店でアピールしていたりするよね

返信する

緩める時はなんでもええ
ネジザウルスでもパイプモンキーでもガタの大きいスナピョン？百均でも
５５６でダメならナットブレーカーでも
（ちなｵﾚはクニぺクスのテコプライヤーがお気に入り。モンキー不要になった。HEX１７以上に限るけど）

でも復元するのにコスト大では何なので
ねじかみ合いの自/他を護りたいなら極力ストレートに近いガタの少ないメガネは必須だなぁ
（更に薄肉だといろいろ助かるけんど）

問題は「締める終る」時。ホイルナットで云えば、角が舐めないように、６点HEXの精度の良い
かつ極力薄肉のコマ（インパクト耐久性求めると肉厚になるけどさ）
（ちなみにエアインパクトのエアって、気温や気圧で圧力変動するし、トルク管理真面目にやると大変なはずなんだがなー

金属ばねだって厳密には気温で定数変動するから、プリセット型だって春夏秋冬の季節の変わり目に調律しないとね
まーそこまでセコイ（ストライクゾーンの狭い限界設計の）品っていうのも珍しいけどさ

返信する

>>112
プレートはばねが分厚くてタフなので春夏秋冬くらいの変動はモウマンタイ
（もっと云えばクルマ側だって厳密には気温に合わせて膨張・縮小してるからさｗ）

このリクツが判ってて、自分の体重分も知って踏む位置調節すれば、
量販店のエアインパクトより、車載工具のL字で正確なトルクが掛けられるかもねｗ

おなじ理由で>>１１１も○でしょ（たぶん
でも量産ラインでプレートでは大変すぎ。ゆえに組織的に管理された方法で３σ内に抑えようと日々努力すると

返信する

>>113
「トルクレントを使う意味」を理解していない輩はデラの整備士にも多いとフロントマンが嘆いていたぞｗ
逆に熟練者ならトルクレントが狂っているのに気付くしな、校正かけてない奴やホムセンのインチキトルクレンチなんか使わせると。

返信する

>>118
実際のとこデラだと、使わんよね。
適度ってものがわかってるから。

でも俺は大型トラックの10穴のISOナットだけは、トルクレンチを使う。
あいつだけは均等に10本、正確に締めないとナット脱落して、タイヤがはずれちまう。
50キロを超える大トルクは体が疲労で覚えきれねぇw

校正は大事だよ・・

返信する

[YouTubeで再生]
大トラはJIS　→　ISO　転換期で大変よね　http://www.jama.or.jp/user/pdf/iso_wheel_100203.pd...
しかも4軸〔リヤ2デフのダブルタイヤ）で総計12本とか珍しく無いし・・・
JIS　https://www.youtube.com/watch?v=srYvDQDQM6...
←ISO

下ｺﾒに
＞タイヤ止め、トルクレンチ管理、ノーヘル
がねーとかほざいてるてるのがいるけど、、、あのねぇｗ

返信する

バスの運転手が、合間にナットをコンコンしている
いつもやってると感覚も身につくし、あれはとても有意義だね
触れて確認する基本だな。

返信する

>>121
コンコンやった時の音の違いを理解しているかどうかが重要だけどね。

緩み始めるととたんに鈍い音になるからね。
多少緩んだところで人間の力では、まだどうにもできない程度の緩みではあっても。

合間に点検をしている運転手さんは安全意識が高くていいね。
客を乗せているってプロ意識を感じる。

返信する

基本はKTCだな。たまにしか使わないやつはアストロ、トネ、コーケンとか使ってるよ。握りモンはｸﾆﾍﾟｯｸｽ

返信する

KTCとかTONE値段と性能がバランスいいよね。

もちろん、いい性能が高すぎない価格で使えるという意味で。

返信する

+ドライバー　

ぴったりサイズ選択して、押しが７で、回しは３！(なので持ち手はダルマっぽいのがいいかも

貫通で、（簡易インパクト的に使えるし
軸が角ばってるのがイイ（モンキー等で咥えて回せるから
ホンネは長ビットの貫通タイプが理想・・・1/4"メガネでトルクが掛けられる　って貫通したらビットじゃないんだけどねｗ

・・・ってもどうせ長持ちしないしサイズいっぱい必要なのでなんでもいいけどさｗ
- に至ってはもうね・・・安いゴミみたいなのが増える一方だ

返信する

で、皆さんはこのスレで、解ってねえ...
とバカにされているデラのメカなんですか？
それとも一流の腕前の素人なんですか？
すなぴょんってなんですか？
BETAとかFACOMとかSTAHLWILLEは
ダメなんですか？
どんな工具を使おうが結果が全てと思う
私はダメですか？
結果を残すにはスナップオンじゃないと
ダメですか？
DEENを使っている私は死んだ方が
いいですか？

返信する

>>126
DEENはいい工具だ、それが判らなら、しんじまえ。

Toneがいい工具だとわからない整備士はしんじまえ。。
こちらは、わりかし本気。

返信する

>>126
理解はしてるが　　矛盾ですわなぁ

>押しが７で、回しは３！
>1/4"メガネでトルクが掛けられる

油圧で押すんですかいな！　


>>112なこと
生産ラインに、高性能高確度で数字の桁が並ぶ計器を備えても意味無いんだよね
赤か緑のランプ。これだけが求められる。もちろん管理責任者は別にいてるけどね。

トルクレンチにしたって、特に車の場合サービスマニュアルの規定値に準じるために使うのが大半でしょう。
ねじのなにがし特性を理解のうえで加減のために使うことってほとんど無いんだろうな。ゆえにプリセット型が好まれる。
つまり判断のための道具ではなくて、判断を委ねる道具になっている。

色々な機器の機能や装備の、「オート」もそれに似た傾向。同じオートでも二つの概念。
マニュアルでも扱えるけど、アシストをさせ効率化をはかるためのオート
マニュアルで扱えないので、委ねるためのオート
同じ機能でもその扱う感覚はまるで対照的。
後者、車の運転でもそれ関連の事故は多いね

返信する

要するにメタ認知力
＊年やってもコレが得られないなら
まぁ、ｱﾚだ

返信する