クランクが下で燃焼室が上の理由

って何？　

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車で、エンジンの下側が燃焼室で上側がクランクだったら、ドライブシャフト回すまでの経路が面倒だわな。

　> シール劣化したらオイル消費とんでもないことなりそう
まあ、どんな車（エンジン）も似たり寄ったりじゃね？

　> 劣化してなくてもオイルの重さが常にピストンの負担になって
？その理屈が判らん・・・ピストン側のオイルスクレーパーリングの近くに穴開けといて、下死点付近のシリンダー側同位置にも穴開けといて
クランク同軸でローターリーバルブ回して、クランク内を加圧しといたら、穴位置合ったらオイルは勝手に出てってくれない？
ヘッド（燃焼室）側へ下がるオイルはエンジンヘッドから、ポンプで吸い上げて一旦オイルタンクへ入れて、クランク室へ吹く（ドライサンプ？）
様にしたら、潤沢に循環するオイルの油冷効果も期待できるかも？

やんないのは、要はエンジン出力軸をドライブシャフトへ伝達する経路が複雑化するからだろ？
飛行機の場合は事情がチョット違うから、ユンカースやメッサ―、彗星や三式戦で使われた。

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やれない事は無いが、大変面倒な機構を色々と組み込まないと直ぐに故障の原因になる。
わざわざ壊れやすい事をしなくても、今のままの方が安全であり重さも軽く低重心

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