クランクが下で燃焼室が上の理由

って何？　

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お前は、エンジンオイル知らんのか？

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見やすい、逆さにしてもメリットなし
メンテナンス性
潤滑油の位置
じゃないかな
素人だから知らんけど

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ゼロ戦の下エンジン 失火気味の知らんのか？

始動する時は、溜まりＯＩＬ抜かないとエンジン壊れるし、

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星型エンジンもあるしいけるんじゃねえの？
それが>>4の失火の話？

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逆さまは極端にせよ横でもいいはず。

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>>6
ヨタ8とかビートルとかポルシェとかスバルとかBMWとか山の様にあるねえ。

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シャフトの位置の問題じゃね？

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>>1
爆発する時にピストンが重力に逆らうからパワーロス

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メッサーシュミットのエンジンは倒立V12気筒、おまけに燃料噴射、背面飛行も得意。
オイルは、ドライサンプで問題なし、オイルはポンプで汲み上げてオイルタンクへ。

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>>6
地面とエンジンがこすれてしまうやん

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クランクシャフトってエンジンの中では重いパーツだぞ
そんなの上に持ってきてどーする
しかも高回転で回るしバイブレーションも大きくなるだろ
動弁系を下に持って行ったらメンテもしにくいだろ

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重力

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一次大戦の頃？航空機用の星型エンジンは、クランクシャフトは機体に固定して、シリンダーにプロペラがついていて、シリンダーが回ってたエンジンがある。

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>>2

2stなら有りかもよｗ

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チョット傾けるが大事
杉田猿は大場猿がお好き

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>>1
シール劣化したらオイル消費とんでもないことなりそう
劣化してなくてもオイルの重さが常にピストンの負担になって
高回転絶対無理そう

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車で、エンジンの下側が燃焼室で上側がクランクだったら、ドライブシャフト回すまでの経路が面倒だわな。

　> シール劣化したらオイル消費とんでもないことなりそう
まあ、どんな車（エンジン）も似たり寄ったりじゃね？

　> 劣化してなくてもオイルの重さが常にピストンの負担になって
？その理屈が判らん・・・ピストン側のオイルスクレーパーリングの近くに穴開けといて、下死点付近のシリンダー側同位置にも穴開けといて
クランク同軸でローターリーバルブ回して、クランク内を加圧しといたら、穴位置合ったらオイルは勝手に出てってくれない？
ヘッド（燃焼室）側へ下がるオイルはエンジンヘッドから、ポンプで吸い上げて一旦オイルタンクへ入れて、クランク室へ吹く（ドライサンプ？）
様にしたら、潤沢に循環するオイルの油冷効果も期待できるかも？

やんないのは、要はエンジン出力軸をドライブシャフトへ伝達する経路が複雑化するからだろ？
飛行機の場合は事情がチョット違うから、ユンカースやメッサ―、彗星や三式戦で使われた。

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