本田や日産ってヒュンダイ以下なんだな

バカにしてる間に
どんどん抜かれていく

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>>9
それは単に需要のない物を作ってるアホってことだろ
労働時間は関係ない

その点TSMC見てみろ、作っても作っても需要あんだぜ
休んでる暇なんかない

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>>9
日本の労働生産性はG7の中で最下位が続いている。
1時間あたりの付加価値は米国の約6割にとどまり、デジタル化の遅れ、IT投資不足、中小企業の生産性低迷が主な要因だとさ。企業でのAI導入も遅れている。
他の国から見ると日本は雇用を守りすぎてるように見えるらしい。
個々の給与額を無視して効率化を図らず、雇用を優先している。

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国内だけで、お金が回っても、まったく豊かにはなれない。
外国へ輸出して外貨を稼いで豊かにならないとダメ。

売れる物を作らず、売れない物を作るから、こんな状況なんだわ・・・

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政治が悪すぎるから経済はもう伸びない
クーデター起こさない限りダメなんじゃね

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>>13
少し切り口は異なるが
https://merkmal-biz.jp/post/10038...

あと、上のレス全般に通じるところだが
付加価値商材という分野で日本は弱いよねえ
直近の話題で言えばSONYのテレビ事業の事実上のTCLへの譲渡とか
エアコンや白物家電は今やODMではなくOEMな時代
コモディティ分野に飲み込まれた結果だが、日本の有様からすると
エレクトロラックスやフィリップスなどはとおの昔に消滅してても
おかしくないのだが付加価値商材の分野でプレゼンスを発揮してる

コンシューマー向け商材は家電からPCからスマホに至るまで国際市場で
尽く駆逐され、次から次と自転車操業状態でないと持たない状態だし
頼みの素材ビジネスでも同様のフェーズに陥ってる

まさに他山の石

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結局、ハイブリッドを軽視した者は滅んでいく

日本を標的にした｢ハイブリッド車叩き｣の成れの果て
https://president.jp/articles/-/10432...
「日産の誤算」世界はEVではなくハイブリッド車を選択
https://gendai.media/articles/-/15795...

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厚生労働省の「毎月勤労統計調査」は、企業が報告する「賃金が支払われた労働時間」
のみを集計しています。

しかし、日本の職場には統計に現れない「見えない労働」が蔓延しています。

日本労働組合総連合会の「労働時間に関する調査」（2014年、20歳～59歳の労働者3,000人対象）
10によると、正規・非正規労働者の42.6%がサービス残業を経験し、平均で月18.6時間の
サービス残業をしています。

役職別では、一般社員で18.6時間、課長クラス以上では28.0時間と、役職が上がるほど
増加する傾向が見られます。

また、日経ビジネスの調査（2016年10月14日～17日実施、ビジネスパーソン1,343人対象、
日経BPコンサルティング調査）11では、6割以上が出勤簿につけていない時間外労働があると回答し、
中には月120時間以上を記録していないケースまで存在しました。

さらに、25.7%が残業を出勤簿につけようとしたが明確に拒否された経験があると回答しています。

●「見えない労働」の具体的な内容

労働時間として認識されにくい業務には以下のようなものがあります：

１．始業前の準備時間

・最高裁判所判決（三菱重工業長崎造船所事件 最一小判平成12年3月9日）12によると、
　労働基準法における労働時間とは「労働者が使用者の指揮命令下に置かれている時間」
　と定義されている
・しかし実態として、多くの職場で始業前の朝礼、清掃、着替えなどが暗黙的に義務付け
　られている
・「始業10分前出社」が慣習化している職場も多く存在する

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２．タイムカード打刻後の残業

・定時でタイムカードを押すよう強要されるケースが典型例として報告されている
・形式的には残業を禁止しながら、実質的には業務の継続を求める矛盾した指示

３．持ち帰り仕事

．在宅での資料作成や準備作業は労働時間として認識されにくい
・テレワークの普及により、この境界はさらに曖昧になっている

これらを合計すると、統計に現れない労働時間は相当な時間数に上ります。
2024年の例で見ると、統計上は1,742時間となっていますが、推計では実態は2,109時間。
その差367時間は、まさにこの「見えない労働」の積み重ねなのです。

特に深刻なのは、この「見えない労働」が日本では「当たり前」とされていることです。
「みんなやってるから」「これくらいは仕方ない」という空気が、統計と実態の乖離を
生み出し続けているのです。

この変化は、単純に「良くなった」「悪くなった」と評価できるものではありません。

確かに、週6日働いていた時代から週4.3日へと勤務日数は減少しました。
しかし、その代償として、平日の労働密度は限界まで高められ、多くの労働者が
慢性的な疲労とストレスを抱えているのです。

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●昔のような「余白」がなく疲れを感じる人が増えている。

なぜこれほど疲れている人が多いのかというと、背景には、
時代の変化とともに余白が失われている現状があります。

昔は携帯電話がなかったので、例えば営業の合間の移動時間に本を読んだり、
うとうとしたり、早めに訪問先に着くと喫茶店で休むこともできました。

余白があるから、オンタイムとオフタイムのバランスが取れたのです。

ところが、今は違います。
オンライン会議が増え、移動しないで済んだ時間を仕事で埋めてしまうのです。
わずかな空き時間もメールを打ち、カフェでも資料作成をする。

つまり朝から晩まで余白がなく、疲弊してしまうのだと考えられます。

余白は本来、心身のバランスを取るために欠かせないもの。
でも、日本人には「休むことはよくない」という意識が根強くあります。
まわりの顔色をうかがい、自分だけ休むのは申し訳ないと感じてしまう人も
多いのではないでしょうか。

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どうでもいいけどヒュンダイなんて日本で誰が買うんだ？
あれ乗るんだったら歩くわｗｗｗ
中国車は人間が乗るものではないから論外

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>>どうでもいいけどヒュンダイなんて日本で誰が買うんだ？
日本で売れなくても、世界では売れてるんだよ。

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2025年11月07日

韓国の現代自動車は10月30日、2025年第3四半期（7～9月）の業績（連結ベース）を発表した。売上高は前年同期比8.8％増の46兆7,210億ウォン（約5兆1,393億円、1ウォン＝約0.11円）、営業利益は29.2％減の2兆5,370億ウォン、当期純利益は20.5％減の2兆5,480億ウォンだった（添付資料表1参照）。

同第3四半期の世界市場での販売台数は前年同期比2.6％増の103万8,000台だった。内訳は、国内販売が6.3％増の18万1,000台、米国が2.4％増の25万7,000台、欧州が8.3％増の15万台、インドが6.8％減の14万台などだった（添付資料表2参照）。

同第3四半期のエコカー〔ハイブリッド車（HEV）、電気自動車（EV）など〕の販売は、欧州地域を中心としたEVの販売拡大や、HEVのラインアップ強化による販売牽引効果などにより、前年同期比25.0％増の25万2,000台を記録した。

だから注視するべきだけど うーんて業績。

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う～んと思っても、世界的には実際売れてるじゃん・・・

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数だけの話ならそうさ?
もれなくもう一台付いてきますやってれば販売台数は増えるのは分かる。
BYDみたいに一台売ると赤になるような事よりはマシだけど純利益下がる位ならって話。

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＞トヨタ売上高、初の50兆円に　HV絶好調

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トヨタよりは売れてはいないけど、
ホンダや日産より、はるかに売れてんじゃん・・・！？

無意味に馬鹿にしたって、どうしようもないぞ。

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