君らは自分でタイヤ交換できるかい？

僕はできない

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>>53
ディーラーのサービスがチンタラホイールナット手で回す訳無いだろ
エアインパクトでひっぱ叩いて終わりだよ
どうせ緩めるのもエアインパクト使うから何も考えて無いよ

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地域差なのかな？それとも年齢差？

俺ひっくるめて周りは軽自動車乗ってる人ですら、夏は社外で冬は純正って人ばっかなんだが。

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>夏は社外で冬は純正
車を
夏に買ったら社外ホイールセットを買う
冬に買ったら純正にスタッドレスを組んでもらう
ってことかな

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皆さんは、冬タイヤに履き替えましたか？
わたしは都市部住みで、今冬は寒冷地に行く予定も無いので夏タイヤで済まそうと思ってます。
でも、住居地域でも数年に１度は、大雪降ってアタフタするのですが、そんときゃチェーンで乗り切ろうとか思ってます。

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埼玉春日部だけど先週末に履き替えた
仕事柄絶対に欠勤できないし、通勤路に陸橋や細めの裏道もあるから降ったら夏タイヤだとアウト

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セカンドカーのNVANは年中スタッドレスｗ

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>>54
緩めるときにエアインパクト使うのはアリだと思うが、締めるときに使ったら、適正トルクでは締められないのでは？？？
バッテリー式インパクトドライバー（HILTI）持ってるけど使うのは緩める時だけで、あとは手締めだ。
>>53 が、言うように
俺も、車載工具や十字レンチでは緩めることが、困難な目に遭ったことが度々ある。
そういう時は、レンチに１ｍくらいの鉄パイプ（内径４～５ｃｍ）を使って緩めてるんだが
こういう状況（高トルク締め上げ）は、おかしいと思ってる。

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毎回のように言ってるが、トルクレンチがなくても大まかなトルクが出せる。
基本的に、10kgf・m で、10kgのオモリを1mの長さのレンチの先に載せて締まりきればそれは10kgf・ｍ（98N・M）で締めたことになる。鉄チンホイールならば8kg狙いかなぁ。
純正のレンチの長さが、だいたい30cmだとする。自分の体重50～60が先っちょにかかると、
60kgの男性が片足がちょっと浮くぐらいでレンチの先に乗り締まりきれば、だいたい12kgf・ｍ～13ぐらいで締まったことになる。
完全に乗っちゃうと18kgで完全にオーバートルクでしょう。ボルトが折れるかも。
女性40kgだと、全体重で12kgf・m。
イメージできれば間違わないでしょう。

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短いレンチなら締め付けトルクを増やしても回らない領域が結構広くある
ここまで締めれば大丈夫
規定トルクでは摩擦が大きいと軸力が足りずゆるむことが多い

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>>61
>60kgの男性が片足がちょっと浮くぐらい

もうちょっと考えよう
片足をバーにのせて、もう片方の足が浮くぐらいってのは
もうほとんど全体重だよそれ

それに
足を使う奴は、無意識にそのままバーの上でピョンピョン跳ねたりするんだよな
イメージ出来ない奴が多すぎるから締め付けすぎる

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ナット緩めるときと、パンタジャッキの上げ下げには
バッテリー式インパクトドライバー使うけど、ナット
締めるときは、十字レンチで手締めして、100kmくらい
走ったあとに、も一度十字レンチで手締めする。
トルクレンチ不要、体感レンチｗ で、十分。

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車載工具のレンチでハブボルトを破断させられる奴がいるなら見てみたい

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>>65
>>17みたいなのがそうじゃね？動画見てないけど

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[YouTubeで再生]
いたわ　　　

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>>65
免許取った当初、車載レンチ手締めした後に、足で踏め．乗ってもエエぞ．とか言われて
真に受けてやってたら、ある時のローテーションの時に１本ねじ切った（折った）ｗ

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ここまで締めるやつはいない
折れるのは緩んだまま走って疲労したボルトだから
整備中に折れるなら折れたほうが良い

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>>69
>緩んだまま走って疲労したボルト

その時の疲労は、ネジ山を傷付ける損傷で
ボルトを破断させるような力は無いよ

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>>63そういうひとはさ。そもそも論で感性がない人だから、初っ端で辞めておいたほうが良い。

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馬鹿しか乗らないことで有名な盗用多車って何で車載工具を載せているの？w　乗っているのはネジの向きも理解出来ないような本物の馬鹿しかいないのだから使う機会なんて一生無いだろw

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車載工具を使う機会なんて一生無いかも

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>>70
緩むとボルト1本で車重を支えることになるから

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>>73 そう、某極悪企業の欠陥車は車載工具でどうにかなるレベルじゃないからねw

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運転ミスはどこのメーカーの車でも起こり得るよ

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>>64
みたいにトルクレンチ不要論を論じてる奴って、トルクレンチで締めてる作業者が手の感覚で適正トルクに締められないと思ってるのかな…
何で、手の感覚で締め付けるのにトルクレンチ使って締付け確認してる事の意味が分からんアホが居るんだろうな…
こういうアホがスタッドレスタイヤに履き替えた時に締め付け不良でタイヤとホイール飛ばすんだろうな…
自分のした作業の確認の為にトルクレンチ使ってるのにね
こういうアホが他人に迷惑掛けない事を祈るわ

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>>77ホイールが飛ぶ事故は、ほとんど極端な締めすぎでボルト折れか、単純ミスの最後の増し締めの締め忘れが多い。
締め付けトルクが弱いからってよほどホイールが飛ぶことはない。トルクレンチは不要。

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>>77
>>64のレスでは、十字レンチで手締めしてから100km程走った後に、も一度手締めするとある。
この時点で
「増し締め：必要」なら最初の作業の締めが緩かった．⇒　増し締めしたので、問題無し。
「増し締め：不要」なら最初の作業には問題無かった．⇒　増し締め不要で、問題無し。
って、なるやん。
プロならともかく、素人がトルクレンチでナットの締め付けトルク値に固執するのは、ナンセンス。
まあ、趣味人だったら話は別だが、一般多くのドライバーに必要不可欠な工具とは思えんな。

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12月は、何やカンやあって昨日、やっと夏冬のホイール交換終わった．．．
年末に試みたときは、ディーラーでの締め付けが強靭過ぎて？十字レンチでは全く緩まなくて、天気予報見て（降雪無しで）とりあえずヤンぺした。
家にあった１ｍ弱ほどの六割りを、十字レンチにタイラップで固定して回しても木の方が折れて、仕方なくホムセンまで鉄管買いに行って、延長してやっと緩んだ・・・。
ホイールの移動やら、ホムセンの買い物、何やらで4時間半もかかってしまって、今日は筋肉痛ｗ
ディーラーがエーアインパクトでナット締めるときって、トルク管理なんてしてないと思える。（自身の筋力不足・低下は、棚上げｗ）
ｂｙ >>46

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素人さんの失敗で、最後の増し締めという作業がよく分かってないことが多いと思う。増し締め、そこがいちばん大事なんだよね。

最初は、まずホイールを全て付けるじゃん。それからナットをちょっと入れて。それから工具でぐるぐる回す。十字レンチだと回しやすいよな。
で、一箇所ずつ締めてしまうんじゃなくて出来れば均等に同じようにナットを全て締めていく。
大事なんは、ナットをある程度締めた時にホイールが完全に定位置に来るじゃん。←要はこの状態にすることがまず大事。
その状態からトルクレンチなどで本締めを開始する。
そうすることによって確実均等に締め付けられる。

要は、一個ずつ締め付けてしまうとホイールが中途半端な状態にハマってしまい、増締めした時に均等に締まってないことが多い。
ちょっと走って増締めするということはそういう状態になることが多いから推奨してると思う。
冒頭で言ったようにちゃんとやれば、走行ナラシまでしなくてもちゃんと締まる。

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十字よりも車載のレンチが長さを考えて作られてるから一番良い

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>>62そうなんだよね。十字レンチは15cmぐらいしか長さがないので、強く締める時にはコツがいる。両手でしかしっかり締め付けられない。
純正のL型レンチのほうが、自分の体重の半分ぐらい掛けていいぐらいに締め付けられるし。

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アライメント調整も長く乗っていると必要になるので
タイヤ交換のタイミングで専門業者に見てもらうことをオススメする
一万五千円から二万円くらいかかるけど　車検ではやってくれない項目

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>>84
>アライメント調整も長く乗っていると必要になる

その場合、アライメントを狂わせてるのはボールジョイントのガタとか磨耗や経年劣化なので
調整ではなくて、先に部品交換が必要な事が多いね

部品劣化に気が付かずに調整をしちゃうと二度手間になっちゃう
ただ、金がないと部品交換無しで、応急処置的に調整だけで済ませちゃうユーザーもいそうではある

ジャッキアップしたついでに、タイヤを揺すってガタがないかをチェックするのもいいね

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ハブのガタ　タイロットエンドやS/T周りのガタは車検でも見てるよ
あとトーインも　検査時必須の点検項目だから

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>>85
タイヤ交換時に揺すってガタ無いかチェックってよくネットで見るけど、ガタあるとドコがガタガタするんだい？

ハチロクやR32みたいな古い車乗ってるし、メインカーもソレ等程ではないにせよ古めの車やし気になるんだが。
一応毎回揺すっているけど、今までガタガタガタって揺れた事は無いんだが……寧ろ逆に、揺れないほど固着とかもあり得んのかい？
車は全て板金屋任せだが、車検整備や何やらでは見ないんやろ？

板金屋サンもいい歳やし、社長死んでから別会社に買収されてから事業形態変わって、以前みたいにじっくり直してくれなくなったから板金屋替え時の面もひっくるめて色々検討してはいるのだが。

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ヨウツベでアルミホイール交換動画とか見ておくと良い。
ベテランのプロなんかが分かりやすく簡単に出来るように動画出してたりするので。
素人さんは、だいたい分かっているようで実は分かってないんだよ。

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ってのと、別件やけど、社外ホイールに変えるとタイヤがセンターに来なくなるってホントなの？
純正だと誰がつけてもセンター来る様にホイールの穴がピタリサイズに作られてるけど、社外ホイールは汎用品やからセンター来ないって、昔タイヤ屋に言われたのだが。

言われてからは、一応、何のホイールでも教わった通りのやり方でセンターをイメージして意識して取り付けしてはいるけど……

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>>87
最初の簡単な判別の仕方は
揺すってガタが有ったら　次に誰かにブレーキを踏んでもらってまた揺する
まだガタが有ったらハブB/G以外　ガタが止まったらハブB/G

ちゃんとタイヤが浮いてる状態でサイドブレーキも解除ね

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タイヤを浮かせて（ウマ必須）タイヤの12時を自分の体に対して前後に揺する　ハブベアリング・アッパー/ロアリンクブッシュ・ボールジョイント等の点検
両手で6時・12時で揺すりたくなるけど　安全の為6時付近には絶対に手を入れない

9時・3時で揺するとS/T（操舵）系の点検になるけど　そもそも動く所なので感覚が難しいかも？　軽く少しカタカタ動くならタイロッドエンドのボールジョイントのガタの事が多い

後は上下だけど　長いレバーをタイヤの下に入れて上下に揺するんだけど　サスが動くから更に感覚が難しい　下から誰か分かってる人が見ててくれれば良いんだけど・・・

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タイヤ浮かせてってのは、左右共？それともチェックしたいタイヤだけ？

ハチロクはエンジンルームの下にジャッキかけた記憶だから左右上げれた気がしたがし、R32はジャッキが下に入って行かないから片側片側で上げなきゃ行けなかった記憶(重量的に怖くて片側片側にした記憶も)、メインカーはディフューザー付いてるから下から上げれん……

リアは何とかどの車もデフにかけて左右上げるけど。フロントの左右上げが家では無理難題。純正ひし形ジャッキなら２個使って上げれるけど、重すぎて余程必要な時しかアレ使った事ない。
油圧ももう１個あるけど、バキっと壊れて斜めにバーが上がるからあんま使いたくないまである。滅多に使わないが、使うと傾くからタイヤ外して地面直置きして無理くり使ってる感じだし。

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片側だけでも点検は出来るけどウマが有るなら左右浮かせる事は出来るでしょ？　基本は左右リジットラックだからジャッキだけで片側ってのは絶対禁止で
パンタジャッキも出先での最低限&緊急用だから（整備には使えない）って考えて

今まで何十年も何百回も大丈夫だったから今回も大丈夫　なんて思わないで
1回でも事故が起ったら終わりなんだから

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>>92
>油圧ももう１個あるけど、バキっと壊れて斜めにバーが上がるからあんま使いたくないまである。滅多に使わないが、使うと傾く

そういう危険なのは捨てろよ
レスの感じ、車好きだけどメンテの知識がなくて
ネットで上っ面の形だけで、なんとかなってる感じがする

ニュースになる前に

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曲がってるヤツは滅多に使わんよ。使っても何年に1回くらいだよ。余程何かで使わざるを得ない時のみのサブ。
基本的に年に2回タイヤ交換しか自分で車触らんから、普通に油圧ジャッキ1個で間に合ってるから、壊れてるヤツは壊れてから2〜3回使ったか使わんかだから持ってても大丈夫っしょ。

ウマも欲しいけど、ウマ必要な作業は自分で出来ないからナカナカ買ってないわ。

車の知識は無いよ～。
エンジンプラグすら自分で交換出来ないし、去年だって、やけにバッテリー落ちるなで乗っててメインカーのファンベルト切れてオーバーヒートで車壊しかけたくらいだしね。

車の知識皆無なのに古い車好きで乗ってる最悪パターンwww
ブッ飛んだ運転してても、何年も無事故無違反のG免許よ(^o^)v
正確には違反しまくってるけど……お巡りさんの近くではお利口さんだからね

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>>95
>使っても何年に1回くらいだよ。余程何かで使わざるを得ない時のみ

ウマを使えウマを、安いのでも良いから
持ってないのは論外だろ

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